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公开(公告)号：CN107317067B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201710640712.3
申请日：2017-07-31
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/654 , H01M10/44
Abstract: 本发明一种应用于混合动力汽车的动力电池加热的控制方法，其特征在于，包括以下几个步骤：S1，控制系统通电，检测电池温度是否低于预定温度，若是，进入步骤S2，若否，进入步骤S5。S2，启动发动机，并将所述发动机转速至预定转速。S3，获取BMS的允许充电电流上限I1、BMS的允许放电电流上限I2和所述发电机的允许充放电电流I3。S4，根据I1、I2以及I3控制所述发电机对所述电池进行循环充放电，以快速加热所述电池使所述电池达到所述预定温度。S5，报警解除，控制系统进入正常工作模式。本发明一种应用于混合动力汽车的动力电池加热的控制方法简单，加热效果好。
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公开(公告)号：CN117984807A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410198667.0
申请日：2024-02-22
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种纯电动车的下坡辅助方法、装置、设备及存储介质，在接收到下坡辅助请求时，响应于下坡辅助请求，获取车辆当前的运行状态；接着，在判断到所述运行状态符合进入下坡辅助条件时，获取辅助制动参数，并根据所述辅助制动参数生成电制动目标转矩；最后，根据所述电制动目标转矩控制车辆在下坡时以指定车速区间行驶。解决了在电动汽车进行长下坡时频繁的操作油门和刹车存在安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN106627214B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201611069704.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池商用车的控制方法，包括上电步骤：S10，KEY上ON档电时，唤醒整车控制器；S11，整车控制器控制燃料电池上24V低压常电；S12，判断整车是否有一级故障；S13，整车控制器控制燃料电池进行高压预充，完成后上高压；S14，进一步判断整车是否有一级故障；S15，整车控制器控制燃料电池启动；S16，燃料电池进行自检，自检正常则进入步骤S17；S17，判断整车条件是否达到燃料电池的充电条件；S18，整车控制器控制燃料电池的充电功率；下电步骤：S30，KEY下ON档电，整车控制器发送关机命令给所述燃料电池；S31，燃料电池执行降载、关机；S32，判断燃料电池是否完成关机；S33，整车控制器断开燃料电池的高低压电，进入睡眠模式。
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公开(公告)号：CN107657076A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710733372.9
申请日：2017-08-24
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本发明一种插电式混合动力系统动力匹配方法，包括以下步骤：S1，确定主要参数；S2，根据所述最高车速，计算发动机最大需求功率，确定发动机型号；S3，根据电机不同的驱动方式，确定传动系速比i的大小；S4，根据S1所述的主要参数，进行多工况下车辆的动力学分析并计算车辆对电机参数要求，其中电机参数包括额定功率、峰值功率、峰值转矩、额定转速和峰值转速，确定电机及电机控制器的选型；S5，根据S4所述的电机及电机控制器特性曲线图和发动机特性曲线图，确定超级电容组参数；S6，确定电池组参数；S7，完成匹配。本发明可以针对不同车型、不同动力性能要求的插电式混合动力客车进行快速准确的动力匹配，节省匹配时间，缩短整车开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107317067A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710640712.3
申请日：2017-07-31
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/654 , H01M10/44
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/44 , H01M10/625 , H01M10/654
Abstract: 本发明一种应用于混合动力汽车的动力电池加热的控制方法，其特征在于，包括以下几个步骤：S1，控制系统通电，检测电池温度是否低于预定温度，若是，进入步骤S2，若否，进入步骤S5。S2，启动发动机，并将所述发动机转速至预定转速。S3，获取BMS的允许充电电流上限I1、BMS的允许放电电流上限I2和所述发电机的允许充放电电流I3。S4，根据I1、I2以及I3控制所述发电机对所述电池进行循环充放电，以快速加热所述电池使所述电池达到所述预定温度。S5，报警解除，控制系统进入正常工作模式。本发明一种应用于混合动力汽车的动力电池加热的控制方法简单，加热效果好。
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公开(公告)号：CN106329617B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201610771072.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及一种超级电容器放电电路，包括电压比较单元、放电控制单元、放电电阻单元、总开关、正极接口以及负极接口，所述放电电阻单元包括第一双刀双掷开关、第二双刀双掷开关以及第一电阻器至第六电阻器，所述第一电阻器和所述第三电阻器并联设置于第一节点和第二节点之间，所述第二电阻器和所述第四电阻器并联设置于所述第二节点和第三节点之间，所述第五电阻器和所述第六电阻器串联设置于所述第三节点和所述第二双刀双掷开关上端的第一静触点，所述第二节点与所述第一双刀双掷开关下端的第二动触点及所述第二双刀双掷开关上端的第二动触点连接。本发明还涉及一种包括超级电容器放电电路的新能源汽车。
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公开(公告)号：CN107657076B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201710733372.9
申请日：2017-08-24
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明一种插电式混合动力系统动力匹配方法，包括以下步骤：S1，确定主要参数；S2，根据所述最高车速，计算发动机最大需求功率，确定发动机型号；S3，根据电机不同的驱动方式，确定传动系速比i的大小；S4，根据S1所述的主要参数，进行多工况下车辆的动力学分析并计算车辆对电机参数要求，其中电机参数包括额定功率、峰值功率、峰值转矩、额定转速和峰值转速，确定电机及电机控制器的选型；S5，根据S4所述的电机及电机控制器特性曲线图和发动机特性曲线图，确定超级电容组参数；S6，确定电池组参数；S7，完成匹配。本发明可以针对不同车型、不同动力性能要求的插电式混合动力客车进行快速准确的动力匹配，节省匹配时间，缩短整车开发周期。
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公开(公告)号：CN109435926A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811456615.X
申请日：2018-11-30
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车制动系统、控制方法及电动汽车，涉及技术领域，包括储气筒、制动踏板、制动总阀、双通单向阀、电磁阀、继动阀、制动器、电池、电机以及整车控制器；储气筒的第一出气口经制动总阀连接双通单向阀的第一入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第一气压制动回路；储气筒的第二出气口经电磁阀连接至双通单向阀的第二入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第二气压制动回路；储气筒的第三出气口连接至继动阀的进气口；整车控制器与电机、电磁阀以及电池均电气连接。通过在气压制动系统上增加第二气压制动回路，不仅实现满电时电池的保护，且不影响电动汽车制动系统的制动效果。
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公开(公告)号：CN107963056A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711182596.1
申请日：2017-11-23
Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司
Abstract: 本发明一种新能源客车远程锁车加锁与解锁的控制方法，包括以下几个步骤：S1，汽车上电，读取存储器信息；S2，校验汽车否结清尾款，若是，汽车正常行车，若否，进入步骤S3；S3，检测汽车连续上电校验失败累计次数是否达到预定次数，若是，进入步骤S4，若否，汽车正常行车，进入步骤S5；S4，立即锁车，整车上高压，进入步骤S6；S5，检测汽车上电是否达到预定上电时间；S6，启动校验流程，检测校验是否成功，若是，进入步骤S7，若否，进入步骤S8；S7，执行企业监控平台命令，进入步骤S2；S8，汽车下电之后，所述连续上电校验失败累计次数加1。本发明一种新能源客车远程锁车加锁与解锁的控制方法方法简单，校验效果好。
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