公开(公告)号：CN117984807A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410198667.0

申请日：2024-02-22

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 赖志艺 ,  尚小辉 ,  林必生 ,  王柏卫 ,  尤双和 ,  陆军 ,  毛永佳 ,  张建青 ,  游运旺 ,  兰发祥 ,  彭禹博

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明提供了一种纯电动车的下坡辅助方法、装置、设备及存储介质，在接收到下坡辅助请求时，响应于下坡辅助请求，获取车辆当前的运行状态；接着，在判断到所述运行状态符合进入下坡辅助条件时，获取辅助制动参数，并根据所述辅助制动参数生成电制动目标转矩；最后，根据所述电制动目标转矩控制车辆在下坡时以指定车速区间行驶。解决了在电动汽车进行长下坡时频繁的操作油门和刹车存在安全隐患的问题。

公开(公告)号：CN118238625A

公开(公告)日：2024-06-25

申请号：CN202410489078.8

申请日：2024-04-23

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 林必生 ,  陆军 ,  王柏卫 ,  尚小辉 ,  张文超 ,  蒋振宇 ,  肖红千 ,  兰发祥

IPC: B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L1/00 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供一种纯电动客车电机制动系统及其控制方法、装置和介质，涉及电动车技术领域，包括动力电池，动力电池通过高压配电单元分别给电机控制器、电池加热器PTC、电池水冷机组以及电附件提供高压；整车控制器VCU控制整车进行通信。本发明通过实时获取整车信号，并判断是否满足下长坡开启条件，满足则控制开启电池加热器PTC与电池水冷机组进行工作，并以当前电机系统最大回电电流对应的制动扭矩为限，在电池电流小于允许的最大充电电流的前提下，执行电机系统的制动能量回收，并计算出所需的制动扭矩指令,发给电机控制器执行。本发明不用额外增加制动电阻器，通过原有的电池加热器PTC和水冷机组，最大限度地进行能量回收，满足电制动要求。

公开(公告)号：CN109435926B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN201811456615.X

申请日：2018-11-30

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 石添华 ,  林剑健 ,  陈斌强 ,  林必生 ,  周朝锋 ,  尚小辉 ,  谢延兴

IPC: B60T13/24 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B60L7/10

Abstract: 本发明提供了一种电动汽车制动系统、控制方法及电动汽车，涉及技术领域，包括储气筒、制动踏板、制动总阀、双通单向阀、电磁阀、继动阀、制动器、电池、电机以及整车控制器；储气筒的第一出气口经制动总阀连接双通单向阀的第一入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第一气压制动回路；储气筒的第二出气口经电磁阀连接至双通单向阀的第二入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第二气压制动回路；储气筒的第三出气口连接至继动阀的进气口；整车控制器与电机、电磁阀以及电池均电气连接。通过在气压制动系统上增加第二气压制动回路，不仅实现满电时电池的保护，且不影响电动汽车制动系统的制动效果。

公开(公告)号：CN109435926A

公开(公告)日：2019-03-08

申请号：CN201811456615.X

申请日：2018-11-30

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 石添华 ,  林剑健 ,  陈斌强 ,  林必生 ,  周朝锋 ,  尚小辉 ,  谢延兴

IPC: B60T13/24 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60T13/24 ,  B60L7/10 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74

Abstract: 本发明提供了一种电动汽车制动系统、控制方法及电动汽车，涉及技术领域，包括储气筒、制动踏板、制动总阀、双通单向阀、电磁阀、继动阀、制动器、电池、电机以及整车控制器；储气筒的第一出气口经制动总阀连接双通单向阀的第一入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第一气压制动回路；储气筒的第二出气口经电磁阀连接至双通单向阀的第二入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第二气压制动回路；储气筒的第三出气口连接至继动阀的进气口；整车控制器与电机、电磁阀以及电池均电气连接。通过在气压制动系统上增加第二气压制动回路，不仅实现满电时电池的保护，且不影响电动汽车制动系统的制动效果。

公开(公告)号：CN209505722U

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201822007231.1

申请日：2018-11-30

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 石添华 ,  林剑健 ,  陈斌强 ,  林必生 ,  周朝锋 ,  尚小辉 ,  谢延兴

IPC: B60T13/24 ,  B60T13/58 ,  B60T13/74 ,  B60L7/10

Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车制动系统及电动汽车，涉及技术领域，包括储气筒、制动踏板、制动总阀、双通单向阀、电磁阀、继动阀、制动器、电池、电机以及整车控制器；储气筒的第一出气口经制动总阀连接双通单向阀的第一入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第一气压制动回路；储气筒的第二出气口经电磁阀连接至双通单向阀的第二入气口，双通单向阀的出气口连接继动阀，以形成第二气压制动回路；储气筒的第三出气口连接至继动阀的进气口；整车控制器与电机、电磁阀以及电池均电气连接。通过在气压制动系统上增加第二气压制动回路，不仅实现满电时电池的保护，且不影响电动汽车制动系统的制动效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209320719U

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201821211510.3

申请日：2018-07-28

Applicant: 厦门金龙旅行车有限公司

Inventor： 张汝辉 ,  吴世清 ,  房永强 ,  尚小辉 ,  蔡济钧

IPC: B60L50/70 ,  B60L1/00

Abstract: 本实用新型涉及一种高压配电系统及燃料电池客车，系统包括：动力电池、燃料电池、至少一路用电电路、第一高压继电器、第一熔断器以及第一预充电路；其中，所述动力电池的正极与所述用电电路的正极以及所述第一高压继电器的一端连接，所述第一高压继电器的另一端经所述第一熔断器与所述燃料电池的正极连接，所述第一预充电路并联于所述第一高压继电器；所述动力电池的负极与所述燃料电池的负极以及所述用电电路的负极连接。基于本实用新型，能够提高高压配电系统的安全性。