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公开(公告)号：CN114401871B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080065252.6
申请日：2020-09-11
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 第一阀模块(4000)包括阀组和用于控制到驻车制动的液压的回路以及车辆的差速锁致动回路。延伸流动路径(4010)具有分别穿过阀组的界面表面和另外的外表面的延伸入口和出口打开。第二模块(1000)可以被连接以供应第一行车制动回路、第一模块的回路，以及经由与延伸入口连通的第二行车制动出口供应第二行车制动回路。在一种方法中，具有分别通过机加工和铸造形成的内部流动路径的第一和第二阀组与阀组装在一起，以限定具有相应的第一和第二功能回路的阀模块(4000、1000)。第一阀组包括延伸流动路径。第二模块向第一功能回路和第一模块的延伸流动路径供应压力。
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公开(公告)号：CN106458171A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580023653.4
申请日：2015-04-09
Applicant: 卡特彼勒SARL
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T8/32 , B60T8/885 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/22 , B60T2270/402
Abstract: 本发明涉及一种制动系统，且更具体地，涉及一种用于接合作为载重车辆的等待制动器的制动机构的制动系统。该制动系统包括第一和第二制动机构。控制器配置为控制第二制动机构的操作，使得如果当第一制动机构接合且同时确定预定故障状况，则控制器自动接合第二制动机构。
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公开(公告)号：CN106304841A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201580023451.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 卡特彼勒SARL
CPC classification number: F16H63/486 , B60T7/085 , B60T7/122 , B60T11/103 , F16H59/54 , F16H59/70
Abstract: 本发明涉及一种脱离用作载重车的等待制动器的制动器机构的方法。在包括具有至少一个驾驶模式和空档模式的自动变速器系统的车辆中，将变速器系统的模式从空档模式变为驾驶模式会自动地脱离制动器机构。
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公开(公告)号：CN114423669B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202080065403.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 一种用于车辆(10)的液压阀模块(2000)被配置为当连接到第一相邻模块(1000)时经由第一界面表面中的第一泵入口(2205)从第一泵(61)接收液压，并且经由外部端口(2006)从第二泵(62)接收液压。模块(2000)组合两个流，以经由形成在第二界面表面中的端口(2301)提供车辆的工作功能回路(40)，从而与第二相邻模块(3000)通信。模块(2000)将从该第二泵(62)到一个转向回路(50)的流动优先于该工作功能回路，并且限制从该第一泵(61)到该工作功能回路的流动以便优先并维持该第一泵入口(2205)上游的第一相邻模块中的压力，该第一泵入口可以供应该车辆的行车制动和冷却风扇回路(21、22、30)。
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公开(公告)号：CN114423669A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202080065403.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 一种用于车辆(10)的液压阀模块(2000)被配置为当连接到第一相邻模块(1000)时经由第一界面表面中的第一泵入口(2205)从第一泵(61)接收液压，并且经由外部端口(2006)从第二泵(62)接收液压。模块(2000)组合两个流，以经由形成在第二界面表面中的端口(2301)提供车辆的工作功能回路(40)，从而与第二相邻模块(3000)通信。模块(2000)将从该第二泵(62)到一个转向回路(50)的流动优先于该工作功能回路，并且限制从该第一泵(61)到该工作功能回路的流动以便优先并维持该第一泵入口(2205)上游的第一相邻模块中的压力，该第一泵入口可以供应该车辆的行车制动和冷却风扇回路(21、22、30)。
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公开(公告)号：CN113272189A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202080008418.0
申请日：2020-01-17
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(10)，特别是有轮车辆的制动系统(20)，该制动系统包括控制单元(32)，配置为以自动减速控制模式和制动辅助模式操作所述制动系统(20)；制动踏板(36、24)；以及至少一个用于致动制动致动器(22、24)的制动阀单元(46)。该截止阀单元包括：制动阀(56)，其用于响应于施加到制动阀(56)的液压致动器(58)的控制压力而将加压流体施加到制动致动器(22，24)；截止阀(60)，其用于控制将加压流体从制动踏板阀(36)施加到制动阀(56)的液压致动器(58)；以及制动压力控制阀(62)，其用于控制将加压流体施加到制动阀(56)的液压致动器(58)。
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公开(公告)号：CN106458170B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580022921.0
申请日：2015-04-24
Applicant: 卡特彼勒SARL
CPC classification number: B60T7/122 , B60T13/686 , B60T2201/06
Abstract: 提供一种制动系统。制动系统包括制动器、第一阀、第二阀和阀致动系统。该制动器由加压流体进行液压致动。该第一阀基于用户输入致动制动器。第二阀配置成选择性地致动制动器。阀致动系统包括可在第一位置与第二位置之间移动的用户输入装置。制动传感器提供指示第一阀的致动的信号。如果用户输入装置在第一位置中且第一阀也被接合，那么阀致动系统起动第二阀。即使第一阀脱离，阀致动系统也仍然将第二阀保持在活动状态下。如果用户输入装置在第二位置，那么阀致动系统将第二阀停用。
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公开(公告)号：CN114401872A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202080065338.9
申请日：2020-09-11
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 一种用于工作车辆(10)的液压阀组件(1)包括风扇和制动功能模块(1000)。第一泵(61)向车辆的风扇回路(30)以及第一和第二行车制动回路(21、22)供应液压。第二泵(62)向转向和工作功能模块提供液压，该转向和工作功能模块又向车辆的转向回路(50)和工作功能回路(40)提供液压。液压阀组件还可包括工作控制模块(3000)和辅助模块(4000)。液压阀组件的模块经由界面表面(1100、2200、2300、3400、1500、4600)可分离地连接在一起。
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公开(公告)号：CN113302100A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202080009567.9
申请日：2020-01-17
Applicant: 卡特彼勒SARL
Abstract: 一种车辆制动系统(10)由阀组件(40)控制，该阀组件(40)包括可在第一和第二阀壳体(41’、41”)中从第一位置(P1)移动到第二位置(P2)的第一和第二阀元件(42’、42”)，以分别向车辆(1)的第一和第二制动回路(11、12)施加流体压力。通过经由制动控制器(50)(例如脚制动踏板)的用户输入，并且通过响应于来自电子控制器的电控制信号(21)的致动器组件(60)，第一阀元件(42’)可从第一位置(P1)移动到第二位置(P2)。当第一阀元件(42’)从该第一位置移动到该第二位置时，该第一阀元件(42’)的邻接表面(52’)邻接该第二阀元件(42”)的对应的邻接表面(52”)以便将该第二阀元件(42”)从该第一位置移动到该第二位置。
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