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公开(公告)号：CN102730018A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210180507.0
申请日：2012-06-04
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种副构架径向转向架。包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置，构成轮对径向装置的承载鞍与副构架通过拉铆钉连接固定；每组承载鞍以对称面两侧结构对称，副构架包括臂部和端部，端部有连接孔；承载鞍有横向定位凸台；连接座有弧形凹槽和对称的连接孔。本发明采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能和副构架的受力状况，延长副构架的疲劳寿命；承载鞍采用相同标准化结构，设计和加工更精确，降低了成本；同时也提高副构架的检修工艺性，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN102730018B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210180507.0
申请日：2012-06-04
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种副构架径向转向架。包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置，构成轮对径向装置的承载鞍与副构架通过拉铆钉连接固定；每组承载鞍以对称面两侧结构对称，副构架包括臂部和端部，端部有连接孔；承载鞍有横向定位凸台；连接座有弧形凹槽和对称的连接孔。本发明采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能和副构架的受力状况，延长副构架的疲劳寿命；承载鞍采用相同标准化结构，设计和加工更精确，降低了成本；同时也提高副构架的检修工艺性，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN103661464A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310653342.9
申请日：2013-12-05
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种快速货车径向转向架。包括轮轴组成、构架、摇枕、制动装置、中央悬挂装置、径向装置、设置于摇枕上的旁承装置和轴箱悬挂装置，构架通过轴箱悬挂装置安放在轮轴组成上，摇枕两端分别通过中央悬挂装置安放固定在构架中部，构架由两组侧梁和连接侧梁的平行横梁组成，侧梁中部外侧有安发中央悬挂装置的承台。本发明快速货车径向转向架结构明显减少轮轨磨耗和轮轨噪声，降低轮轨作用力。降低车辆横向振动加速度，提高了车辆运行横向平稳性、直线稳定性和曲线通过性能。转向架簧下质量减小，速度较高，改善车辆制动性能、轮轨磨耗和噪声小，车辆运行平稳性好，稳定性和安全性高。
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公开(公告)号：CN104325992A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410555276.6
申请日：2014-10-16
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架U形副构架的连接结构，属于铁路车辆及机械技术领域。它是在径向连接杆端部设有芯轴安装孔，在芯轴安装孔内压装弹性铰，在U形副构架上开有铰接孔，带有弹性铰的径向连接杆端部位于铰接孔内。本发明具有的有益效果是：弹性铰的使用，实现了U形副构架与径向连接杆空间三个方向的弹性无间隙铰接,消除了径向连接杆与U形副构架各向间隙和磨耗。
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公开(公告)号：CN103538596A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310559746.1
申请日：2013-11-12
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架用分体式承载鞍。承载鞍安装在侧架导框中，包括顶部、鞍部、纵向挡和横向挡，横向挡与侧架配合面有通过圆销连接可拆卸的磨耗板；横向挡与侧架配合方向中部有横向定位槽，沿垂向设置横向挡圆销安装通孔；磨耗板为“T”形结构，“T”形结构的脚设置有磨耗板圆销安装通孔；磨耗板“T”形脚通过圆销嵌入固定在定位槽中；磨耗板为高分子耐磨尼龙材料。本发明磨耗板与横向挡分拆结构简洁，充分利用材料与结构的特性，实现了既能保证传统承载鞍所有功能，又能使承载鞍磨耗后只更换、修理磨耗部位而不致整个机构报废的新承载鞍结构，同时最大可能地延长磨耗板的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102514584A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110408526.X
申请日：2011-12-09
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种窄轨距铁路车辆转向架，包括轮对、侧架、减振装置、摇枕和制动装置，轮对通过滚动轴承装置与侧架滚动联接，其中：侧架通过中央悬挂与摇枕构成转向架主体结构；双作用弹性旁承安放于摇枕旁承盒内，摇枕旁承盒与摇枕铸为一体。本发明对车轮、车轴、摇枕、侧架在结构上进行优化，使其轮对满足窄轨距特别是1067mm轨距行使要求，主要承载结构结构强度，如摇枕、侧架满足18t轴重转向架承载要求。中央悬挂采用两级变刚度弹簧，增大空车静挠度，满足不同工况下对悬挂的不同要求。采用控制型转向架的摩擦式减振装置，提高转向架抗菱刚度。采用双作用弹性旁承，为车辆运行提供稳定的回转阻力矩，提高了车辆的运行速度。
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公开(公告)号：CN102501883A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110370887.X
申请日：2011-11-21
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/24
摘要： 本发明公开了一种带柔性支点的转向架制动装置，属于铁路货车机械领域。它包括固定杠杆支点座、固定杠杆、制动梁和游动杠杆；还包括固定杠杆支点、链蹄环和连接件，固定杠杆支点座与固定杠杆之间经连接件与链蹄环及杠杆支点连接。本发明避免了由于因摇枕垂向运动造成的制动杆系扭力(别劲)；消除了闸瓦偏向车轮轮缘而造成的轮对单侧车轮轮缘的异常磨耗及单侧车轮踏面擦伤的现象；转向架制动系统的制动倍率和制动效率不变，转向架其他结构无需变化，有利于转向架的改造。适用于货车转向架上使用的单侧闸瓦下拉杆式基础制动装置。
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公开(公告)号：CN103693064A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310655231.1
申请日：2013-12-05
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种用于快速铁路货车转向架的构架。构架包括侧梁和横梁，侧梁平行设置两组，侧梁之间通过平行设置的两组横梁连接；侧梁为中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽两边有横向贯穿侧梁的孔，孔内设置贯穿的套筒；横梁穿过套筒与侧梁焊接固定；本发明将中央悬挂承台面由侧梁上盖板平面下移，中央悬挂装置安装高度大大增加，为采用更大挠度和更小刚度的中央悬挂装置提供了可能；中央悬挂承台面由侧梁中心线外移至侧梁外侧，增大了转向架中央悬挂横向距离，车体对转向架的摇头约束增加，有利于提高转向架的临界速度；横梁采用圆钢管与两端侧梁套筒贯穿、分段焊接的方式连接，降低了横向横梁的重量，提高了横梁和侧梁的焊接质量和可靠性。
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公开(公告)号：CN105083306A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510489818.9
申请日：2015-08-11
申请人： 南车眉山车辆有限公司
CPC分类号： Y02T30/34
摘要： 本发明公开了一种大容积托盘运输棚车，属于铁路货车制造技术领域。它包括车钩缓冲装置、转向架、侧墙、底架、车顶、车门、空气制动装置和端墙；车顶为网格梁结构；侧墙为可安装托盘的波纹板结构；底架为鱼腹梁结构；车门为带集装箱锁闭装置结构；端墙为折线形丰字梁结构。本发明充分利用铁路车辆限界，扩大了车体内部断面面积，空间利用率高，增加内部容积的同时降低车辆自重；改善了车内货物装载环境，可运输托盘类货物，并满足叉车等机械化作业要求，提高装卸货效率；整车强度和刚度符合标准要求，车辆载重大，增加了适运货物品种，提高了综合货运能力。
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公开(公告)号：CN103786744A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410036616.4
申请日：2014-01-25
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/24
摘要： 本发明涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。它包括制动梁、杠杆以及下拉杆，在转向架的摇枕上安装支点座。其关键技术是支点座包括安装板以及与安装板连接的连接板，连接板上开有长条孔，制动支点包括耳板以及与耳板连接的夹板，安装板安装在转向架的摇枕上，耳板通过长条孔与连接板连接，夹板与杠杆连接。本发明具有的有益效果是：支点座的连接板上开有长条孔，制动支点的耳板通过拉铆销穿过长条孔，实现支点座与制动支点的柔性联接，使得制动支点具有自适应特性，能适应铁路货车空重车挠度的差别，合理释放铁路货车空、重车挠度差对制动装置的影响，可显著减少铁路货车转向架制动装置间的别劲现象，有效解决车辆制动缓解不良问题。
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