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公开(公告)号：CN102730018A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210180507.0
申请日：2012-06-04
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种副构架径向转向架。包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置，构成轮对径向装置的承载鞍与副构架通过拉铆钉连接固定；每组承载鞍以对称面两侧结构对称，副构架包括臂部和端部，端部有连接孔；承载鞍有横向定位凸台；连接座有弧形凹槽和对称的连接孔。本发明采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能和副构架的受力状况，延长副构架的疲劳寿命；承载鞍采用相同标准化结构，设计和加工更精确，降低了成本；同时也提高副构架的检修工艺性，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN102730018B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210180507.0
申请日：2012-06-04
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种副构架径向转向架。包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置和制动装置，构成轮对径向装置的承载鞍与副构架通过拉铆钉连接固定；每组承载鞍以对称面两侧结构对称，副构架包括臂部和端部，端部有连接孔；承载鞍有横向定位凸台；连接座有弧形凹槽和对称的连接孔。本发明采用分体铸造结构，大幅度降低了组装后轮对径向装置的自重，减轻了转向架簧下重量，有效降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能和副构架的受力状况，延长副构架的疲劳寿命；承载鞍采用相同标准化结构，设计和加工更精确，降低了成本；同时也提高副构架的检修工艺性，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN103661464A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310653342.9
申请日：2013-12-05
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种快速货车径向转向架。包括轮轴组成、构架、摇枕、制动装置、中央悬挂装置、径向装置、设置于摇枕上的旁承装置和轴箱悬挂装置，构架通过轴箱悬挂装置安放在轮轴组成上，摇枕两端分别通过中央悬挂装置安放固定在构架中部，构架由两组侧梁和连接侧梁的平行横梁组成，侧梁中部外侧有安发中央悬挂装置的承台。本发明快速货车径向转向架结构明显减少轮轨磨耗和轮轨噪声，降低轮轨作用力。降低车辆横向振动加速度，提高了车辆运行横向平稳性、直线稳定性和曲线通过性能。转向架簧下质量减小，速度较高，改善车辆制动性能、轮轨磨耗和噪声小，车辆运行平稳性好，稳定性和安全性高。
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公开(公告)号：CN103543023A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310535918.1
申请日：2013-11-02
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种转向架副构架可靠性试验装置，属于铁路货车部件检测技术领域。它包括基座和纵向刚梁；还包括水平载荷加载工装；纵向刚梁两端设有轴承座，两轴承座上设有轴箱加载块，两轴箱加载块上架设有垂向加载梁；U形副构架的两侧杆通过垂向加载梁及轴箱加载块固定在轴承座上；水平载荷加载工装包括横向加载头和纵向加载头，二者由两平行的平板连接；两平板之间设有左连杆和右连杆，两连杆由定位圆销经两平板的通孔连接；左连杆和右连杆的外端与U形副构架的中杆连接。本发明结构简单，操作方便，使铁路货车U形副构架在研制早期充分暴露其潜在的结构缺陷，增加其可靠性，有效地降低在全寿命周期内的运行维修成本。
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公开(公告)号：CN103693064A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310655231.1
申请日：2013-12-05
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明公开了一种用于快速铁路货车转向架的构架。构架包括侧梁和横梁，侧梁平行设置两组，侧梁之间通过平行设置的两组横梁连接；侧梁为中部有凹槽的“U”形箱梁，凹槽两边有横向贯穿侧梁的孔，孔内设置贯穿的套筒；横梁穿过套筒与侧梁焊接固定；本发明将中央悬挂承台面由侧梁上盖板平面下移，中央悬挂装置安装高度大大增加，为采用更大挠度和更小刚度的中央悬挂装置提供了可能；中央悬挂承台面由侧梁中心线外移至侧梁外侧，增大了转向架中央悬挂横向距离，车体对转向架的摇头约束增加，有利于提高转向架的临界速度；横梁采用圆钢管与两端侧梁套筒贯穿、分段焊接的方式连接，降低了横向横梁的重量，提高了横梁和侧梁的焊接质量和可靠性。
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公开(公告)号：CN102514587A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110394765.4
申请日：2011-12-02
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/50
摘要： 本发明涉及铁路车辆配件，特别涉及一种承载鞍垫。它包括上板和下板，分别在上板的一面和下板的一面设置齿状凸起，上板和下板具有齿状凸起的一面相扣，上板和下板之间硫化橡胶填充材料构成硫化层，上板、下板以及橡胶填充材料截面呈齿状啮合。本发明实现了转向架副构架与承载鞍之间的无摩擦相对移动，均衡承载鞍顶部载荷，实现车辆轮对的弹性定位，降低轮轨动作用力，改善车辆的动力学性能。
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公开(公告)号：CN101428631A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810147758.2
申请日：2008-12-03
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/04
摘要： 定位分体式副构架转向架，涉及铁路货车用的转向架，属于铁路车辆及机械技术领域。它包括两轮对、侧架、摇枕和轮对径向装置，轮对两端压装有滚动轴承装置，两轮对上的四个滚动轴承装置上安装轮对径向装置，在轮对径向装置上套装侧架，轮对径向装置包括两个U形副构架。其关键技术是U形副构架由U形副构架体和承载鞍定位组装而成。其有益效果是：U形副构架在站段检修时只需将磨耗到限的承载鞍更换，而不用更换整个U形副构架，节约检修成本，维修方便。
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公开(公告)号：CN104325992A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410555276.6
申请日：2014-10-16
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/52
CPC分类号： B61F5/52
摘要： 本发明涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车的副构架式径向转向架U形副构架的连接结构，属于铁路车辆及机械技术领域。它是在径向连接杆端部设有芯轴安装孔，在芯轴安装孔内压装弹性铰，在U形副构架上开有铰接孔，带有弹性铰的径向连接杆端部位于铰接孔内。本发明具有的有益效果是：弹性铰的使用，实现了U形副构架与径向连接杆空间三个方向的弹性无间隙铰接,消除了径向连接杆与U形副构架各向间隙和磨耗。
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公开(公告)号：CN103538596A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310559746.1
申请日：2013-11-12
申请人： 南车眉山车辆有限公司
IPC分类号： B61F5/02
摘要： 本发明公开了一种铁路货车转向架用分体式承载鞍。承载鞍安装在侧架导框中，包括顶部、鞍部、纵向挡和横向挡，横向挡与侧架配合面有通过圆销连接可拆卸的磨耗板；横向挡与侧架配合方向中部有横向定位槽，沿垂向设置横向挡圆销安装通孔；磨耗板为“T”形结构，“T”形结构的脚设置有磨耗板圆销安装通孔；磨耗板“T”形脚通过圆销嵌入固定在定位槽中；磨耗板为高分子耐磨尼龙材料。本发明磨耗板与横向挡分拆结构简洁，充分利用材料与结构的特性，实现了既能保证传统承载鞍所有功能，又能使承载鞍磨耗后只更换、修理磨耗部位而不致整个机构报废的新承载鞍结构，同时最大可能地延长磨耗板的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102514584A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110408526.X
申请日：2011-12-09
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种窄轨距铁路车辆转向架，包括轮对、侧架、减振装置、摇枕和制动装置，轮对通过滚动轴承装置与侧架滚动联接，其中：侧架通过中央悬挂与摇枕构成转向架主体结构；双作用弹性旁承安放于摇枕旁承盒内，摇枕旁承盒与摇枕铸为一体。本发明对车轮、车轴、摇枕、侧架在结构上进行优化，使其轮对满足窄轨距特别是1067mm轨距行使要求，主要承载结构结构强度，如摇枕、侧架满足18t轴重转向架承载要求。中央悬挂采用两级变刚度弹簧，增大空车静挠度，满足不同工况下对悬挂的不同要求。采用控制型转向架的摩擦式减振装置，提高转向架抗菱刚度。采用双作用弹性旁承，为车辆运行提供稳定的回转阻力矩，提高了车辆的运行速度。
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