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公开(公告)号：CN118627409A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410375737.5
申请日：2024-03-29
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F113/14
Abstract: 本发明涉及隧道和海洋工程技术领域，具体涉及一种海洋动力环境下沉管隧道的稳定性分析方法，包括：将耦合体系解耦为海水域Ωf与饱和海床‑回填基槽‑沉管隧道域Ωs，设定条件为海床变形不对海水域产生影响，求解海水域对应的控制方程和k‑ε方程；将海水域Ωf模拟获得的动波压施加在交界面处的海床表面作为边界条件；在饱和海床‑回填基槽‑沉管隧道域中，根据边界条件求解出对应的控制方程；建立数值模型进行模拟，分析波浪作用下沉管隧道的稳定性。本发明通过将耦合系解耦为海水域和饱和海床‑回填基槽‑沉管隧道域，并设定相应的边界条件建立数值模型进行求解，反映出了海床‑沉管隧道相互作用规律，提高沉管隧道在应用中的稳定性。
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公开(公告)号：CN118278074A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410220028.X
申请日：2024-02-28
Applicant: 南京工业大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体涉及一种城市浅埋土‑岩复合地层隧道爆破多尺度分析方法，包括以下步骤：数值模拟方程的推导；选取爆破模拟方法；验证拓展至三维应力空间的DCZ本构模型描述三维大尺度爆破波动数值模拟的有效性；建立全局模型和子模型；建立整体模型作为计算对照；设置可传递两模型变形的动力多尺度边界并求解。本发明通过将城市浅埋隧道爆源‑地层动力系统分解为全局模型和子模型设置动力多尺度边界实现两者的变形传递，充分考虑爆源机制和土–岩界面特性，实现精细化模拟。
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公开(公告)号：CN119090911B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411217010.0
申请日：2024-09-02
Applicant: 南京工业大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定最优隧道超欠挖控制轮廓线的三步逼近方法，包括基于理论最小轮廓线几何特征值R，通过围岩四个变形量的不同权数组合，采用三步逼近法确定最终轮廓线，变形量依次为调研变形量平均值A、理论总预留量B、基本稳定变形量平均值C和最终稳定变形量平均值D；通过公式R+0.8A+0.2B推算得到轮廓线Ⅰ的几何形位；通过公式R+0.5B+0.5C推算得到轮廓线Ⅱ的几何形位；通过公式R+0.1A+0.1B+0.8D推算得到轮廓线Ⅲ的几何形位，即轮廓线Ⅲ可作为断面的实际施工轮廓线。本发明的优点是科学、合理地优化开挖断面轮廓线，更精准地控制超欠挖，本发明既适用于台阶法开挖的隧道，也适用于全断面开挖的隧道。
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公开(公告)号：CN119795790A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411838627.4
申请日：2024-12-13
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 新疆水发建设集团有限公司 , 南京工业大学
Abstract: 本申请涉及轨道平移小车领域，公开了一种隧道内轨道平移小车快拆式轮毂结构，包括钢轮，其中部穿设有钢轴；钢架一，其外部设有钢架二，二者通过两个钢架四连接；且钢轮处于钢架一、钢架二和两个钢架四形成的封闭空间内；钢架三，其设有两个，两个所述钢架三分别安装在钢架一和钢架二之间，且钢轴两侧分别处于钢架一和钢架三之间和钢架二和钢架三之间。通过钢架三、钢架一、钢架二和钢架四、钢轮和钢轴的协同配合，实现隧道内轨道平移小车的轮毂快拆式施工，减少了因轨道平移小车钢轮损坏需要维修更换产生的施工工时，避免了因平移小车钢轮损坏造成混凝土罐车、物料运输车对后续施工工序的影响，节省了时间、人力和物力资源。
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公开(公告)号：CN119665047A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411834921.8
申请日：2024-12-13
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 南京工业大学 , 中铁十八局集团隧道工程有限公司
IPC: F16L41/03 , E21F16/02 , F16L23/024 , F16L23/026 , F16L43/02
Abstract: 本发明涉及隧道排水技术领域，特别是涉及一种长距离反坡排水不停顿接长管道结构，包括排水管和主闸阀，排水管具有排水主管及分别位于排水主管径向两端的出水端和进水端，且主闸阀连接于出水端以控制其过水面的开启或关闭状态，其中，排水主管的周向上连接有至少两个排水支管，且排水支管的过水断面的面积总和不小于排水主管过水断面的面积。本发明应用于隧道排水不停顿作业，在隧道排水时通过排水主管与排水支管的协同作业，保证隧道排水的连续性、大流量性，相对于传统排水装置，该排水装置可以实现不停顿排水与同流量排水，即在延长排水管道过程中，不需要停排水施工作业，且不会造成排水流量的减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119664398A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411875976.3
申请日：2024-12-19
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 新疆水利发展投资(集团)有限公司 , 南京工业大学 , 西南交通大学
IPC: E21D11/15
Abstract: 本发明公开了一种用于降低隧道岩爆危害及初期支护开裂的新型钢筋网,包括相互编织的横向轧花隔波钢筋（11）和纵向轧花隔波钢筋（12）,且二者的上下波形交错处按“十字型”编制,其交错处（14）固定相连;横向轧花隔波钢筋（11）与纵向轧花隔波钢筋（12）相互垂直排列形成一面闭口轧花隔波密格细钢筋网（1）,钢筋网上还设有等大的网格(1a),横向轧花隔波钢筋（11）和纵向轧花隔波钢筋（12）的外端部均设有一段端头处预留伸出钢筋（13）。本发明的优点是能有效吸收或缓冲岩爆、地震、形变等产生的能量,增强隧道施工和运营的安全性。
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公开(公告)号：CN119873654A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411838624.0
申请日：2024-12-13
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 新疆水发建设集团有限公司 , 南京工业大学
IPC: B66C23/68 , F16H57/021 , F16H57/04
Abstract: 本申请涉及回转机构技术领域，公开了一种隧道内折臂吊机抗拉拔旋转轴以及回转机构组合结构，所述旋转轴包括：传动轴，一端通过轴承端盖与电机连接；自润滑轴承，其安装于轴承端盖内；传动轴端盖，用于限制传动轴的轴向位移；卡簧垫圈，其安装于传动轴的预留环形凹槽内；轴端挡圈，其位于卡簧垫圈的一侧；轴承端盖，其通过紧固件与电机连接，用于固定自润滑轴承并支撑旋转轴；电机，其驱动轴通过传动轴实现动力传递。通过传动轴端盖、传动轴、轴承端盖、自润滑轴承、轴端挡圈、卡簧垫圈、连接件和电机的协同配合，利用张拉力实现隧道内折臂吊机高效稳定运行，避免因过重吊装导致传动轴与电机分离及设备损坏，降低维修成本，提高效率。
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公开(公告)号：CN118481679A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410752707.1
申请日：2024-06-12
Applicant: 中铁十八局集团有限公司 , 南京工业大学 , 西南交通大学
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及隧道衬砌台车技术领域，特别是涉及一种隧道衬砌台车抗浮抗变形钢梁组合结构，包括Ⅰ号抗变形纵梁、Ⅱ号抗变形纵梁、弧形顶立柱、竖斜梁以及可伸缩丝杠，Ⅰ、Ⅱ号抗变形纵梁之间采用竖斜梁连接，抗变形纵梁端部与横梁连接，下部与伸缩丝杠连接，台车重力可通过伸缩丝杠消减混凝土浇筑过程中产生的部分向心挤压力，由此提高了台车抗浮能力。抗变形纵梁具有较大的宽高比，相对于宽高比小于1的纵梁可提供更优的横向抗变形能力，弧形顶立柱的弧形结构无折角，有利于消除钢梁结构承载过程中的应力集中现象，且可与通风管道密贴，提高了台车空间利用率。本发明可显著增强台车抗浮抗抗变形能力，提高空间利用率及工作结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN119878220A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510229352.2
申请日：2025-02-28
Applicant: 南京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种用于海底盾构隧道的管片结构及其安装方法，包括内侧管片、外侧管片、防水层、内侧连接机构和外侧连接机构，防水层设置于内侧管片与外侧管片之间，内侧管片由若干Ⅰ号管片沿周向首尾相接组合形成闭环结构，外侧管片由若干Ⅱ号管片沿周向首尾相接组合形成闭环结构，内侧管片通过内侧连接机构与相邻的内侧管片相连，外侧管片通过外侧连接机构与相邻的外侧管片相连。本发明通过双层管片设计、错缝搭接技术、强化连接机构以及防水层的应用，显著增强了隧道的结构稳定性和承载能力，提升了防水性能，同时采用机械化施工和模块化设计，提高了施工效率与质量，降低了成本，并便于长期运营与维护，从而确保了隧道的长期安全、高效运行。
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公开(公告)号：CN119090911A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411217010.0
申请日：2024-09-02
Applicant: 南京工业大学 , 中铁十八局集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种确定最优隧道超欠挖控制轮廓线的三步逼近方法，包括基于理论最小轮廓线几何特征值R，通过围岩四个变形量的不同权数组合，采用三步逼近法确定最终轮廓线，变形量依次为调研变形量平均值A、理论总预留量B、基本稳定变形量平均值C和最终稳定变形量平均值D；通过公式R+0.8A+0.2B推算得到轮廓线Ⅰ的几何形位；通过公式R+0.5B+0.5C推算得到轮廓线Ⅱ的几何形位；通过公式R+0.1A+0.1B+0.8D推算得到轮廓线Ⅲ的几何形位，即轮廓线Ⅲ可作为断面的实际施工轮廓线。本发明的优点是科学、合理地优化开挖断面轮廓线，更精准地控制超欠挖，本发明既适用于台阶法开挖的隧道，也适用于全断面开挖的隧道。
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