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公开(公告)号：CN107379957A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710481721.2
申请日：2017-06-22
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法；包括第一电机、第二电机、电池组、第一行星排、第二行星排、第一齿轮副、第二齿轮副、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第一啮合套和第二啮合套等。通过有序地连接及控制第一啮合套和第二啮合套的结合与退出，具有多种工作模式，包括纯电动驱动模式、两个并联驱动模式、混联驱动模式和能量回收模式，克服了纯转矩耦合方式下发动机工作效率较低、纯转速耦合方式下动力性不足的缺点，在保证燃油经济性的同时兼顾动力性。本系统采用结构较为简单的啮合套，与采用摩擦离合器相比，混合动力系统的整体结构更为紧凑，同时可以避免摩擦离合器带来的滑摩能量损失，有利于提高系统整体效率。
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公开(公告)号：CN107344492B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201710550721.3
申请日：2017-07-07
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统及控制方法，括第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、第二电机、发动机、一二档齿轮副等。通过第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、一档和二档齿轮副等组成双输入单输出动力传输路线，通过有序控制离合器、制动器的结合、松开，将第一输入轴和第二输入轴的动力，单独或汇合输送到输出轴上，完成纯电动驱动或混合动力驱动。在纯电动驱动模式下，第一电机具有两个速比向外输出动力；在混合动力驱动模式下，可平滑地在力矩耦合方式和转速耦合方式之间进行无动力中断切换，克服了传统纯力矩耦合方式下动力性不足、纯转速耦合方式下发动机工作效率较低的缺点，在动力性与经济性之间达成平衡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107344492A
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201710550721.3
申请日：2017-07-07
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开一种混合动力系统及控制方法，括第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、第二电机、发动机、一二档齿轮副等。通过第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、一档和二档齿轮副等组成双输入单输出动力传输路线，通过有序控制离合器、制动器的结合、松开，将第一输入轴和第二输入轴的动力，单独或汇合输送到输出轴上，完成纯电动驱动或混合动力驱动。在纯电动驱动模式下，第一电机具有两个速比向外输出动力；在混合动力驱动模式下，可平滑地在力矩耦合方式和转速耦合方式之间进行无动力中断切换，克服了传统纯力矩耦合方式下动力性不足、纯转速耦合方式下发动机工作效率较低的缺点，在动力性与经济性之间达成平衡。
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公开(公告)号：CN107379957B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201710481721.2
申请日：2017-06-22
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法；包括第一电机、第二电机、电池组、第一行星排、第二行星排、第一齿轮副、第二齿轮副、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第一啮合套和第二啮合套等。通过有序地连接及控制第一啮合套和第二啮合套的结合与退出，具有多种工作模式，包括纯电动驱动模式、两个并联驱动模式、混联驱动模式和能量回收模式，克服了纯转矩耦合方式下发动机工作效率较低、纯转速耦合方式下动力性不足的缺点，在保证燃油经济性的同时兼顾动力性。本系统采用结构较为简单的啮合套，与采用摩擦离合器相比，混合动力系统的整体结构更为紧凑，同时可以避免摩擦离合器带来的滑摩能量损失，有利于提高系统整体效率。
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公开(公告)号：CN211929063U
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201921895938.9
申请日：2019-11-05
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动智能机器人的长寿命同位素电源，包括能量源、球形铜制金属容器、方形换能器、方形屏蔽层以及方形散热层；电源采用锶作为能量源，锶同位素装在球形铜制金属容器中，球形铜制金属容器设置方形换能器中，方形换能器设置在方形屏蔽层中，方形屏蔽层设置在方形散热层中。本实用新型具有使用期限长、燃料成本低、噪音小、放射性物质屏蔽到位、散射效果好、抗外部打击能力强等优点。
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公开(公告)号：CN206884720U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720733269.X
申请日：2017-06-22
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力系统；包括第一电机、第二电机、电池组、第一行星排、第二行星排、第一齿轮副、第二齿轮副、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、第一啮合套和第二啮合套等。通过有序地连接及控制第一啮合套和第二啮合套的结合与退出，具有多种工作模式，包括纯电动驱动模式、两个并联驱动模式、混联驱动模式和能量回收模式，克服了纯转矩耦合方式下发动机工作效率较低、纯转速耦合方式下动力性不足的缺点，在保证燃油经济性的同时兼顾动力性。本系统采用结构较为简单的啮合套，与采用摩擦离合器相比，混合动力系统的整体结构更为紧凑，同时可以避免摩擦离合器带来的滑摩能量损失，有利于提高系统整体效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207207735U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201720817710.2
申请日：2017-07-07
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力系统，括第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、第二电机、发动机、一二档齿轮副等。通过第一第二输入轴、第一第二离合器、制动器、一档和二档齿轮副等组成双输入单输出动力传输路线，通过有序控制离合器、制动器的结合、松开，将第一输入轴和第二输入轴的动力，单独或汇合输送到输出轴上，完成纯电动驱动或混合动力驱动。在纯电动驱动模式下，第一电机具有两个速比向外输出动力；在混合动力驱动模式下，可平滑地在力矩耦合方式和转速耦合方式之间进行无动力中断切换，克服了传统纯力矩耦合方式下动力性不足、纯转速耦合方式下发动机工作效率较低的缺点，在动力性与经济性之间达成平衡。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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