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公开(公告)号：CN105398323B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510711779.2
申请日：2015-10-28
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。商用车辆动力换挡混合动力变速箱，它包括：发动机(101)、离合器(103)、电机(102)以及变速箱(104)；其技术方案是：发动机(101)的动力通过离合器(103)后输入到发动机输入轴(301)；电机(102)的动力输入到电机输入轴(305)。变速箱(104)由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机(101)与电机(102)的动力，并可实现8个匹配发动机的挡位和3个匹配电机的挡位。本发明可实现动力换挡和混合动力工况，提升车辆动力性能，改善换挡品质，降低离合器磨损，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104948716B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201510381518.9
申请日：2015-07-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/44
摘要： 本发明公开一种纵置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现5个匹配的挡位。减速器模块实现进一步的降速增扭功能。
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公开(公告)号：CN104989798B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510381527.8
申请日：2015-07-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F16H37/04
摘要： 本发明公开了一种十速双离合器变速箱，通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足商用车变速器轻量化、紧凑型的设计要求。该变速箱包括发动机、离合器模块、变速箱主箱模块、变速箱副箱模块和输出轴。其中变速箱主箱模块采用5对齿轮对和1对倒挡齿轮对，配合变速箱副箱模块，提供十个动力换挡挡位，且包含了两个超速挡。该变速箱在不增加齿轮对的基础上，有利于增加商用车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105398323A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510711779.2
申请日：2015-10-28
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明属于车辆传动技术领域，具体涉及一种混合动力多挡变速箱。商用车辆动力换挡混合动力变速箱，它包括：发动机(101)、离合器(103)、电机(102)以及变速箱(104)；其技术方案是：发动机(101)的动力通过离合器(103)后输入到发动机输入轴(301)；电机(102)的动力输入到电机输入轴(305)。变速箱(104)由多自由定轴齿轮机构组成，可耦合发动机(101)与电机(102)的动力，并可实现8个匹配发动机的挡位和3个匹配电机的挡位。本发明可实现动力换挡和混合动力工况，提升车辆动力性能，改善换挡品质，降低离合器磨损，提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN105042045A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510381496.6
申请日：2015-07-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F16H57/023 , F16H63/30
CPC分类号： F16H57/023 , F16H63/30 , F16H2306/00 , F16H2700/00
摘要： 本发明公开一种横置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块和差速器模块。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现7个匹配的挡位。差速器模块实现进一步的差速功能。
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公开(公告)号：CN104948716A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510381518.9
申请日：2015-07-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F16H57/023 , F16H3/44
CPC分类号： F16H57/023 , F16H3/44 , F16H2200/0004 , F16H2200/0021 , F16H2200/20 , F16H2306/00
摘要： 本发明公开一种纵置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括：电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。其工作原理为：电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现5个匹配的挡位。减速器模块实现进一步的降速增扭功能。
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公开(公告)号：CN104989798A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510381527.8
申请日：2015-07-02
申请人： 北京理工大学
IPC分类号： F16H37/04
CPC分类号： F16H37/046 , F16H2200/0069 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035
摘要： 本发明公开了一种十速双离合器变速箱，通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速器结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足商用车变速器轻量化、紧凑型的设计要求。该变速箱包括发动机、离合器模块、变速箱主箱模块、变速箱副箱模块和输出轴。其中变速箱主箱模块采用5对齿轮对和1对倒挡齿轮对，配合变速箱副箱模块，提供十个动力换挡挡位，且包含了两个超速挡。该变速箱在不增加齿轮对的基础上，有利于增加商用车的燃油经济性。
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