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公开(公告)号：CN109870311A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910106666.8
申请日：2019-02-02
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M17/06
摘要： 本发明提出车辆转向盘的转角阶跃输入试验方法和系统，其中，方法包括以下步骤：获取试验要求车速，根据试验要求车速并通过PID控制算法对车辆的油门进行控制，以使车辆的车速达到试验要求车速；确定多个预设的侧向加速度；依次选择多个预设的侧向加速度，并在选择每个预设的侧向加速度时，根据相应的预设转向盘转角、阶跃时间和阶跃速度对转向盘进行控制，以进行转向盘转角阶跃输入试验。由此，通过对试验车辆的车速、方向盘转角和侧向加速度进行自动控制，减少人工输入，实现转向盘转角阶跃输入试验自动化，缩短试验时间，提升试验精度以及可重复性。
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公开(公告)号：CN106004316A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610555681.7
申请日：2016-07-14
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。该后扭梁包括扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁，通过所述轮边支架绕所述扭梁支架转动，实现了后扭梁式后悬架的车轮外倾角可调的功能。
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公开(公告)号：CN106004316B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201610555681.7
申请日：2016-07-14
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的后扭梁和具有其的车辆。该后扭梁包括扭梁；扭梁支架，所述扭梁支架固定在所述扭梁上，所述扭梁支架上设置有调节槽；轮边支架，所述轮边支架通过螺纹紧固件紧固在所述扭梁支架上；调节组件，所述调节组件包括调节螺栓和调节轮，所述调节轮设置在所述调节螺栓上且随所述调节螺栓转动，所述调节螺栓穿设所述轮边支架和所述扭梁支架，并且所述调节螺栓配合在所述调节槽内，所述调节螺栓通过旋转带动所述调节轮转动，以使得所述调节轮驱动所述轮边支架绕所述螺纹紧固件的中心轴线转动。根据本发明实施例的用于车辆的后扭梁，通过所述轮边支架绕所述扭梁支架转动，实现了后扭梁式后悬架的车轮外倾角可调的功能。
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公开(公告)号：CN104615890B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201510068254.1
申请日：2015-02-10
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明实施例提供一种极限工况下载荷提取的方法及装置。该方法包括：依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；将第一分析模型或第二分析模型作为初始模型；根据选定的极限工况修改初始模型；依据修改的初始模型分析整车底盘零部件及车身在各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，且载荷输出文件为FEM格式。本发明实施例依据两个分析模型为各极限工况选定初始模型，对于选定的极限工况修改其对应的初始模型，并分析整车底盘零部件及车身在所有选定的极限工况下的载荷，载荷以载荷输出文件的形式输出，提高了极限工况下载荷提取精确度和效率。
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公开(公告)号：CN104318012B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201410563111.3
申请日：2014-10-21
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种白车身减重设计方法及装置，该方法包括：建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；将所述优化区域的各个零件的厚度作为设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果。本发明中，既考虑了白车身整体模态刚度，又考虑了受力点局部刚度，很好地实现了白车身的减重优化设计。
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公开(公告)号：CN110181999A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910465508.1
申请日：2019-05-30
申请人： 北京汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种转向桥及车辆，该转向桥包括左转向悬架、右转向悬架和转向机(1)，每个转向悬架分别包括转向节(2)和摇臂(3)，所述转向机(1)的两端分别与左右两侧的所述摇臂(3)的一端转动连接，所述摇臂(3)的另一端与同侧的所述转向节(2)的上部固定，所述转向节(2)的下部用于与同侧的车轮轮毂相连，所述转向机(1)左右拉动所述摇臂(3)以驱动同侧的所述转向节(2)转动而实现所述左转向悬架和所述右转向悬架转向。在本公开提供的转向桥将转向机安装在转向节的上端，使转向节的转动范围更大，提高了转向角线的传动比例，使车辆转向更灵敏，并且还降低了转向节的逆向作用力，使车辆转向操作更轻便。
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公开(公告)号：CN104615890A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510068254.1
申请日：2015-02-10
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明实施例提供一种极限工况下载荷提取的方法及装置。该方法包括：依据目标车型的整车多体动力学模型建立第一分析模型和第二分析模型；将第一分析模型或第二分析模型作为初始模型；根据选定的极限工况修改初始模型；依据修改的初始模型分析整车底盘零部件及车身在各极限工况下的载荷，获得适用于有限元分析的载荷输出文件，且载荷输出文件为FEM格式。本发明实施例依据两个分析模型为各极限工况选定初始模型，对于选定的极限工况修改其对应的初始模型，并分析整车底盘零部件及车身在所有选定的极限工况下的载荷，载荷以载荷输出文件的形式输出，提高了极限工况下载荷提取精确度和效率。
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公开(公告)号：CN104318012A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410563111.3
申请日：2014-10-21
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明提供一种白车身减重设计方法及装置，该方法包括：建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；将所述优化区域的各个零件的厚度作为设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果。本发明中，既考虑了白车身整体模态刚度，又考虑了受力点局部刚度，很好地实现了白车身的减重优化设计。
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公开(公告)号：CN211943055U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201922029814.9
申请日：2019-11-21
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B60N2/75
摘要： 本实用新型涉及汽车内饰系统，具体公开了一种中央扶手，所述中央扶手包括扶手本体、升降装置和保持装置，所述扶手本体包括底箱(1)、中间箱(2)和上盖(3)，所述中间箱(2)设置于所述底箱(1)的容置腔内，所述上盖(3)与所述中间箱(2)的上端开口部连接，所述升降装置适于驱动所述中间箱(2)竖向移动以调节所述上盖(3)相对于所述底箱(1)的高度，所述保持装置与所述底箱(1)和升降装置连接，以能够在调节到位的状态下保持所述上盖(3)相对于所述底箱(1)的高度。此外，本实用新型还涉及一种车辆。本实用新型的中央扶手结构简单且高度可调，提升用户的舒适度。
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公开(公告)号：CN206029737U
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201620892046.3
申请日：2016-08-16
申请人： 北京汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B27/00
摘要： 本实用新型公开了一种减振器的拆装工装，所述减振器的拆装工装包括：主体部，所述主体部包括扳手部、调节部和第一工作部；活动部，所述活动部包括基体、配合部和第二工作部，所述配合部和所述第二工作部均安装在所述基体上；其中，所述配合部位置可调地与所述调节部相连以使所述第一工作部和所述第二工作部的间距可调，且所述第一工作部和所述第二工作部适于与减振器的拆装部配合。本实用新型的减振器的拆装工装，通过设置位置可调的主体部与活动部的配合形式，拆装工装可以适用于各种型号的减振器，拆装工装的利用效率高，制作成本和制作时间低。
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