公开(公告)号：CN104318012A

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：CN201410563111.3

申请日：2014-10-21

申请人： 北京汽车股份有限公司

发明人： 胡世根 ,  贾海庆 ,  张曦 ,  陈伟

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明提供一种白车身减重设计方法及装置，该方法包括：建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；将所述优化区域的各个零件的厚度作为设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果。本发明中，既考虑了白车身整体模态刚度，又考虑了受力点局部刚度，很好地实现了白车身的减重优化设计。

公开(公告)号：CN104318012B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201410563111.3

申请日：2014-10-21

申请人： 北京汽车股份有限公司

发明人： 胡世根 ,  贾海庆 ,  张曦 ,  陈伟

IPC分类号： G06F17/50

摘要： 本发明提供一种白车身减重设计方法及装置，该方法包括：建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；将所述优化区域的各个零件的厚度作为设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果。本发明中，既考虑了白车身整体模态刚度，又考虑了受力点局部刚度，很好地实现了白车身的减重优化设计。