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公开(公告)号：CN108082211A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711203513.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路总公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道电路干扰防护装置，所述轨道电路干扰防护装置包括调谐部分和匹配部分，其中：所述调谐部分包括振荡支路和电容支路，所述振荡支路与电容支路并联连接；所述匹配部分包括变压器、两个电解电容，所述两个电解电容分别连接在所述变压器第一线圈的两端。本发明的轨道电路干扰防护装置，能够有效地降低邻区段的串音干扰量，保证铁路系统的运营安全。
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公开(公告)号：CN110387775B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201910668315.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明提供了一种轨道调整结构及其制作工艺，轨道包括轨枕和固定在轨枕上的钢轨，轨枕固定在基础道床上；碎石调整层铺设在基础道床上；高分子复合道床块的数量与轨枕数量对应，且轨枕的下端一一对应一体嵌设在高分子复合道床块上部，高分子复合道床块的底端设置在碎石调整层上；碎石填充层填充在高分子复合道床块之间的间隙中；扣件对应安装在轨枕上且通过锁紧件将钢轨与轨枕固定。本发明提供了一种轨道调整结构，可以根据基础轨道的不同变形程度通过调整轨下结构高度确保钢轨标高不受下部基础变形的影响，使其不仅适用于原下部整体道床结构变形超限且持续发展的区段，而且无需清筛等日常养护维修便可以及时调整钢轨的高度。
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公开(公告)号：CN108875121B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201810375206.0
申请日：2018-04-24
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种确定高速铁路钢轨磨损的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆模型数据；对车辆模型数据进行计算得到轮轨接触参数；根据轮轨接触参数得到轮轨接触斑内的磨损深度；根据轮轨接触斑内的磨损深度确定钢轨型面的磨损速率。本发明解决了现有技术无法对钢轨磨损量进行定量预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN110106746B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201910324611.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: E01B5/18
Abstract: 本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。
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公开(公告)号：CN110106746A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910324611.4
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: E01B5/18
Abstract: 本发明提供了一种护轨装置及具有其的轨道系统，该护轨装置设置在车辆轨道的转辙器处，以用于防止车辆在换线时发生车轮脱轨的情况，车辆轨道包括两条平行设置的基本轨，两条基本轨相对于预定对称平面对称设置，护轨装置包括：两个限位组件，两个限位组件相对于预定对称平面对称设置，限位组件设置在两条基本轨之间，两个限位组件与两个基本轨一一对应地设置，各个限位组件与相应的基本轨间隔地设置以形成限位空间，以将车辆的的两组车轮分别定位在相应的限位空间内。本发明的护轨装置解决了现有技术中的火车在进行换线时存在脱轨的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111077032B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G01N3/56
Abstract: 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
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公开(公告)号：CN108875121A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810375206.0
申请日：2018-04-24
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种确定高速铁路钢轨磨损的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆模型数据；对车辆模型数据进行计算得到轮轨接触参数；根据轮轨接触参数得到轮轨接触斑内的磨损深度；根据轮轨接触斑内的磨损深度确定钢轨型面的磨损速率。本发明解决了现有技术无法对钢轨磨损量进行定量预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN111077032A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811217264.7
申请日：2018-10-18
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G01N3/56
Abstract: 本发明提供了一种检测系统及高速铁路道岔钢轨件轨头磨耗分析方法。其中，检测系统包括基本轨、尖轨及检测组件，检测组件包括多个检测件，多个检测件包括第一、第二、第三及第四检测件，第一检测件设置在尖轨的轨顶宽度小于3mm处，第二检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于3mm且小于10mm处，第三检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于10mm且小于35mm处，第四检测件设置在尖轨的轨顶宽度大于等于35mm处；其中，第一检测件与基本轨的上端和侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全，第二检测件、第三检测件及第四检测件与基本轨的上端及尖轨的侧面接触以检测基本轨与尖轨的连接处是否安全。本发明解决了现有技术中不能够准确获知铁路道岔处磨损情况的问题。
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公开(公告)号：CN110387775A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910668315.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明提供了一种轨道调整结构及其制作工艺，轨道包括轨枕和固定在轨枕上的钢轨，轨枕固定在基础道床上；碎石调整层铺设在基础道床上；高分子复合道床块的数量与轨枕数量对应，且轨枕的下端一一对应一体嵌设在高分子复合道床块上部，高分子复合道床块的底端设置在碎石调整层上；碎石填充层填充在高分子复合道床块之间的间隙中；扣件对应安装在轨枕上且通过锁紧件将钢轨与轨枕固定。本发明提供了一种轨道调整结构，可以根据基础轨道的不同变形程度通过调整轨下结构高度确保钢轨标高不受下部基础变形的影响，使其不仅适用于原下部整体道床结构变形超限且持续发展的区段，而且无需清筛等日常养护维修便可以及时调整钢轨的高度。
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公开(公告)号：CN109813620A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811626832.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G01N3/56
Abstract: 本发明公开了一种确定铁路道岔钢轨磨耗的方法及装置、存储介质、处理器。其中，该方法包括：建立车辆道岔的耦合动力学仿真模型；根据动力学仿真模型，模拟得到车辆道岔轮轨接触的参数；根据模拟得到的车辆道岔接触参数，计算得到接触斑内的磨耗深度分布结果；进而获取不同断面的磨耗速率；根据钢轨的不同断面的磨耗速率，获取用于迭代步的步长信息，根据不同断面的磨耗速率和用于迭代步的步长信息，计算得到迭代步的钢轨累积磨耗；如果迭代步内得到的钢轨累积磨耗的峰值达到极限值，发出更新信息，其中，更新信息用于表征需要对钢轨进行更新。本发明解决了现有技术中无法对道岔钢轨的磨耗进行合理准确预测的技术问题。
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