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公开(公告)号：CN105221213A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510700300.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机油气分离机构，上下壳体扣合在一起形成分离腔，分离腔分隔为主分离腔和副分离腔出气室，主分离腔再通过精分离器挡板分隔为主分离腔进气室和出气室，在精分离器挡板上设有若干过孔。在下壳体上设有进气口和回油口。在上壳体背面形成副分离腔进气室，并通过上壳体上的副分离腔进气口与主分离腔出气室连通；副分离腔进气室与副分离腔出气室通过中心管的中心孔连通。在中心管上套设有弹簧，卡盖通过橡胶膜片使弹簧始终处于压缩状态并和中心管口之间始终存在通气间隙；在上壳体上设有两出气口。本发明油气分离效果好，有利于改善发动机的排放；方便装配；同时体积小，对安装空间无特别要求。
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公开(公告)号：CN104389651A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410613808.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧穿冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本进气凸轮经过试验得到，该进气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN104329167A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410437951.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发电机托架，包括本体，本体的顶端设置有用于安装发电机的发电机安装孔，本体的下部侧面设置有用于安装空调压缩机的压缩机安装孔，本体的另一侧面设置有托架安装孔，发电机安装孔与压缩机安装孔之间的本体上还设置有分别用于安装张紧器和惰轮的张紧器安装孔和惰轮安装孔。与现有发动机布置方式相比较，本方案将张紧器直接布置在该发电机托架上，且发电机、空调压缩机均安装在该发电机托架上，实现了集成式的布置，从而可节约发动机的布置空间，使发动机整机的布置更紧凑。本发明还公开了一种包括上述发电机托架的汽车。
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公开(公告)号：CN104234888A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410438131.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本发明还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。
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公开(公告)号：CN107795365A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201711037120.9
申请日：2017-10-30
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
CPC classification number: F01N13/10 , F01N13/1838
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气歧管，包括排气总管，以及连接在所述排气总管上的多个排气支管，所述排气支管的端部具有用于与发动机气缸体连接的法兰部；其特征在于，任意相邻两个所述排气支管的法兰部之间具有间隔设置的分隔缝；每个所述排气支管的法兰部上均具有围绕所在排气支管呈三角形布置的螺栓孔。本发明具有适应性较好，能够防止热胀冷缩变形而造成发动机漏气，有利于提高发动机整体性能等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329167B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410437951.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发电机托架，包括本体，本体的顶端设置有用于安装发电机的发电机安装孔，本体的下部侧面设置有用于安装空调压缩机的压缩机安装孔，本体的另一侧面设置有托架安装孔，发电机安装孔与压缩机安装孔之间的本体上还设置有分别用于安装张紧器和惰轮的张紧器安装孔和惰轮安装孔。与现有发动机布置方式相比较，本方案将张紧器直接布置在该发电机托架上，且发电机、空调压缩机均安装在该发电机托架上，实现了集成式的布置，从而可节约发动机的布置空间，使发动机整机的布置更紧凑。本发明还公开了一种包括上述发电机托架的汽车。
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公开(公告)号：CN108180047A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711270185.8
申请日：2017-12-05
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷发动机的进气凸轮，包括基圆和凸轮桃，其特征在于，所述凸轮桃的型线的一端为气门打开侧工作段的开启端点A，另一端为气门关闭侧工作段的关闭端点B，且气门打开侧工作段和气门关闭侧工作段的连接点为凸轮最大升程点C；以凸轮最大升程点C为起点，朝向开启端点A方向的角度与凸轮升程的对应关系形成开启侧升程表，以凸轮最大升程点C为起点，朝向关闭端点B方向的角度与凸轮升程的对应关系形成关闭侧升程表；所述基圆的半径为15.5mm，所述进气凸轮在最大气门升程时对应的相位为486°CA。本发明具有能够改善发动机的充气效率，提高发动机性能等优点。
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公开(公告)号：CN105221213B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510700300.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机油气分离机构，上下壳体扣合在一起形成分离腔，分离腔分隔为主分离腔和副分离腔出气室，主分离腔再通过精分离器挡板分隔为主分离腔进气室和出气室，在精分离器挡板上设有若干过孔。在下壳体上设有进气口和回油口。在上壳体背面形成副分离腔进气室，并通过上壳体上的副分离腔进气口与主分离腔出气室连通；副分离腔进气室与副分离腔出气室通过中心管的中心孔连通。在中心管上套设有弹簧，卡盖通过橡胶膜片使弹簧始终处于压缩状态并和中心管口之间始终存在通气间隙；在上壳体上设有两出气口。本发明油气分离效果好，有利于改善发动机的排放；方便装配；同时体积小，对安装空间无特别要求。
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公开(公告)号：CN105221292A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510700277.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机气缸盖罩，在气缸盖罩本体上设有加油口、点火线圈安装孔、进/排气VVT的油压控制阀安装孔、气缸盖罩安装面和气缸盖罩连接螺栓孔。在气缸盖罩本体上表面设有油气分离机构安装面，位于油气分离机构安装面内的气缸盖罩本体为与油气分离机构对应的贯通结构；在气缸盖罩本体下表面沿长度方向设有与进排气凸轮轴对应的凸轮轴安装孔。本发明省去了凸轮轴轴承盖，既减少了一个部件的加工，又减少了该部件的后续安装，结构更简单。在气缸盖罩安装面上涂设有一层密封胶，相对缸盖罩密封垫密封气缸盖，本结构可以更好地避免润滑油泄漏。
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公开(公告)号：CN104405464A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410609034.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的排气凸轮，所述排气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本排气凸轮经过试验得到，该排气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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