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公开(公告)号：CN104329167B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410437951.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发电机托架，包括本体，本体的顶端设置有用于安装发电机的发电机安装孔，本体的下部侧面设置有用于安装空调压缩机的压缩机安装孔，本体的另一侧面设置有托架安装孔，发电机安装孔与压缩机安装孔之间的本体上还设置有分别用于安装张紧器和惰轮的张紧器安装孔和惰轮安装孔。与现有发动机布置方式相比较，本方案将张紧器直接布置在该发电机托架上，且发电机、空调压缩机均安装在该发电机托架上，实现了集成式的布置，从而可节约发动机的布置空间，使发动机整机的布置更紧凑。本发明还公开了一种包括上述发电机托架的汽车。
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公开(公告)号：CN104389651A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410613808.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧穿冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本进气凸轮经过试验得到，该进气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN104329167A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410437951.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发电机托架，包括本体，本体的顶端设置有用于安装发电机的发电机安装孔，本体的下部侧面设置有用于安装空调压缩机的压缩机安装孔，本体的另一侧面设置有托架安装孔，发电机安装孔与压缩机安装孔之间的本体上还设置有分别用于安装张紧器和惰轮的张紧器安装孔和惰轮安装孔。与现有发动机布置方式相比较，本方案将张紧器直接布置在该发电机托架上，且发电机、空调压缩机均安装在该发电机托架上，实现了集成式的布置，从而可节约发动机的布置空间，使发动机整机的布置更紧凑。本发明还公开了一种包括上述发电机托架的汽车。
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公开(公告)号：CN104234888A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410438131.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本发明还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。
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公开(公告)号：CN104234888B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410438131.8
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机进气歧管，包括长度可变机构以及设有长管入口和短管入口的进气歧管，长度可变机构包括电磁阀、执行器、转轴以及多个阀片，阀片固连在转轴上并且分别位于每个短管入口处，执行器连接转轴并且可带动转轴转动，电磁阀可接受发动机控制单元的信号并控制执行器动作，进气歧管的稳压腔依次通过第三真空软管、三通阀以及第一真空软管连通于进气歧管的真空腔，真空腔依次通过三通阀、第二真空软管、电磁阀以及第四真空软管连通于执行器。本方案可根据发动机的转速切换进气歧管的工作长度，保证发动机在中低速的扭矩以及高转速时的功率输出。本发明还公开了一种包括上述汽油发动机进气歧管的汽油发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103206294A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310130848.1
申请日：2013-04-16
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01P3/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸体活塞的冷却结构，包括固设在缸体（1）上的冷却喷嘴，冷却喷嘴包括进油管（2）、出油导管（3）、钢球（4）、弹簧（5）、底座（6）和安装板（7），进油管的轴线与缸体内活塞腔（1b）的轴线平行，进油管的一端与缸体内的油道（1a）连通，进油管的另一端通过底座堵塞密封，钢球顶在进油管内设置的锥形密封面（A）上，所述弹簧压装在钢球与底座之间，出油导管的一端垂直焊接在进油管上并与进油管的内腔相通，出油导管的另一端正对活塞腔（1b），安装板套在进油管上并与进油管焊接在一起，冷却喷嘴通过安装板上设置的螺栓（8）安装到缸体上。具有结构简单、装拆维修方便、喷射精度高、加工容易、冷却效果好等特点。
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公开(公告)号：CN104405464A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410609034.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的排气凸轮，所述排气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本排气凸轮经过试验得到，该排气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN104329184A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410438076.2
申请日：2014-08-29
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02F7/00
CPC classification number: F02F7/00
Abstract: 本申请公开了一种汽缸盖罩，包括进气侧盖罩和排气侧盖罩，进气侧盖罩上设置有用于容置进气侧油压控制阀的第一安置孔；排气侧盖罩上设置有用于容置排气侧油压控制阀的第二安置孔；汽缸盖罩上开设有与第一安置孔和第二安置孔分别连通的进油通道；进气侧盖罩上开设有与第一安置孔和进气侧VVT装置连通的进气提前出油通道和进气延迟出油通道；排气侧盖罩上开设有与第二安置孔和排气侧VVT装置连通的排气提前出油通道和排气延迟出油通道。本申请中的汽缸盖罩，将油压控制阀和与其连通的油路设置在汽缸盖罩上，方便了油压控制阀的安装拆卸，且使发动机布局更合理，结构更紧凑，体积减小。本申请还公开了一种应用该汽缸盖罩的发动机。
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公开(公告)号：CN103195551B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310131638.4
申请日：2013-04-16
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气歧管总成，各排气歧管的前端口部采用扩口处理后再间隔安装在进气法兰上，三元催化器为圆筒形，各排气歧管的后端汇集到一起后，再通过喇叭形过渡管与三元催化器的前端相连，喇叭形过渡管的内径由前端向后端逐渐增大，出气法兰为铸造件，出气法兰罩在三元催化器的后端，出气法兰的前端面与后端面成20～80°的夹角α，且出气法兰的内径由前端到后端逐渐减小，三元催化器的后端插入出气法兰的前端口部与出气法兰焊接在一起，出气法兰的后端口部向外延伸形成法兰安装盘。具有结构简单、排气背压低、发动机动力性好、热损失小、冷启动特性高等特点，能满足国五排放标准的要求。
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公开(公告)号：CN104358598A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410617954.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种车用发动机非对称进气凸轮，其凸轮型线包括基圆和凸轮桃，所述凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57。本发明提供的车用发动机非对称进气凸轮中，凸轮桃上的气门打开侧工作段的包角小于气门关闭侧工作段的包角，且气门打开侧的凸轮型线和气门关闭侧的凸轮型线的丰满系数均大于等于0.57，既使得每侧的充气效率提高，并且凸轮型线采用非对称结构实现了气门的快速打开和缓慢关闭，进一步提高了充气效率，改善了配气性能。
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