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公开(公告)号：CN102748180A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210229971.4
申请日：2012-07-04
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M61/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机燃气喷嘴安装支架，具有架体(1)，所述架体(1)由左右两边对称设置的侧板(1a)和底部的底板(1b)组成，侧板(1a)与底板(1b)垂直相连，在所述底板(1b)上开有两个左右对称的支架安装孔(4)，各支架安装孔(4)靠近对应侧的侧板(1a)；在所述侧板(1a)的顶部开有定位缺口(6)，该定位缺口(6)的开口朝向上前方；在所述侧板(1a)上还开设有喷嘴安装孔(5)，喷嘴安装孔(5)位于所述定位缺口(6)下后方。本发明在气缸盖罩上安装牢固、可靠，不会发生断裂，能够对喷嘴进行稳固地支撑，有效防止了喷嘴松动或脱落，具有造型简单、加工制作容易、生产成本低等特点。
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公开(公告)号：CN105221213B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510700300.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机油气分离机构，上下壳体扣合在一起形成分离腔，分离腔分隔为主分离腔和副分离腔出气室，主分离腔再通过精分离器挡板分隔为主分离腔进气室和出气室，在精分离器挡板上设有若干过孔。在下壳体上设有进气口和回油口。在上壳体背面形成副分离腔进气室，并通过上壳体上的副分离腔进气口与主分离腔出气室连通；副分离腔进气室与副分离腔出气室通过中心管的中心孔连通。在中心管上套设有弹簧，卡盖通过橡胶膜片使弹簧始终处于压缩状态并和中心管口之间始终存在通气间隙；在上壳体上设有两出气口。本发明油气分离效果好，有利于改善发动机的排放；方便装配；同时体积小，对安装空间无特别要求。
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公开(公告)号：CN105221292A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510700277.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机气缸盖罩，在气缸盖罩本体上设有加油口、点火线圈安装孔、进/排气VVT的油压控制阀安装孔、气缸盖罩安装面和气缸盖罩连接螺栓孔。在气缸盖罩本体上表面设有油气分离机构安装面，位于油气分离机构安装面内的气缸盖罩本体为与油气分离机构对应的贯通结构；在气缸盖罩本体下表面沿长度方向设有与进排气凸轮轴对应的凸轮轴安装孔。本发明省去了凸轮轴轴承盖，既减少了一个部件的加工，又减少了该部件的后续安装，结构更简单。在气缸盖罩安装面上涂设有一层密封胶，相对缸盖罩密封垫密封气缸盖，本结构可以更好地避免润滑油泄漏。
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公开(公告)号：CN104405464A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410609034.0
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
CPC classification number: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的排气凸轮，所述排气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本排气凸轮经过试验得到，该排气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN105221213A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510700300.5
申请日：2015-10-26
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种汽油直喷增压发动机油气分离机构，上下壳体扣合在一起形成分离腔，分离腔分隔为主分离腔和副分离腔出气室，主分离腔再通过精分离器挡板分隔为主分离腔进气室和出气室，在精分离器挡板上设有若干过孔。在下壳体上设有进气口和回油口。在上壳体背面形成副分离腔进气室，并通过上壳体上的副分离腔进气口与主分离腔出气室连通；副分离腔进气室与副分离腔出气室通过中心管的中心孔连通。在中心管上套设有弹簧，卡盖通过橡胶膜片使弹簧始终处于压缩状态并和中心管口之间始终存在通气间隙；在上壳体上设有两出气口。本发明油气分离效果好，有利于改善发动机的排放；方便装配；同时体积小，对安装空间无特别要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104389651A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410613808.7
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的进气凸轮，所述进气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧穿冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本进气凸轮经过试验得到，该进气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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公开(公告)号：CN102748180B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210229971.4
申请日：2012-07-04
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02M61/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机燃气喷嘴安装支架，具有架体(1)，所述架体(1)由左右两边对称设置的侧板(1a)和底部的底板(1b)组成，侧板(1a)与底板(1b)垂直相连，在所述底板(1b)上开有两个左右对称的支架安装孔(4)，各支架安装孔(4)靠近对应侧的侧板(1a)；在所述侧板(1a)的顶部开有定位缺口(6)，该定位缺口(6)的开口朝向上前方；在所述侧板(1a)上还开设有喷嘴安装孔(5)，喷嘴安装孔(5)位于所述定位缺口(6)下后方。本发明在气缸盖罩上安装牢固、可靠，不会发生断裂，能够对喷嘴进行稳固地支撑，有效防止了喷嘴松动或脱落，具有造型简单、加工制作容易、生产成本低等特点。
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公开(公告)号：CN208010475U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820039404.5
申请日：2018-01-10
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸盖罩，包括罩体本体，罩体本体的底部边缘具有安装面，位于罩体本体一端的安装面上设置有两个上半圆槽，罩体本体的顶面上凸起形成有两个安装部，安装部上凹设有用于安装OCV阀的安装孔，安装孔的孔底设置有进油腔，安装面上设置有两个进油孔，两个进油孔各自与一个进油腔连通，两个进出油孔的一端孔口分别位于安装孔的孔壁上，两个进出油孔的另一端孔口位于上半圆槽槽壁上，安装部的外表面上开设有与安装孔连通的回油孔。本实用新型将OCV阀控制油路设置在气缸盖罩上，进一步简化了气缸盖的结构，降低了气缸盖的加工工艺难度，同时也使得气缸盖上的设备布置更加合理，进而降低了发动机整个结构尺寸，更加合理紧凑。
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公开(公告)号：CN207728441U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201820045534.X
申请日：2018-01-11
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机附件支架，包括支架本体，支架本体的正面设置有附件支架安装部、发电机安装部和压缩机安装部，支架本体的右侧面上设置有油冷器安装部，支架本体的左侧面上设置有张紧轮安装部和机油压力报警器安装部，支架本体的背面设置有机油口，支架本体的顶面设置有滤清器安装部，机油口包括油道进口和油道出口，油冷器安装部上设置有油冷器进油口和油冷器出油口，滤清器安装部上设置有滤清器进油口和滤清器出油口，油道进口与油冷器进油口连通，油冷器出油口与滤清器进油口连通，滤清器出油口与油道出口连通。本实用新型结构简单，集成化程度高，不仅可靠性能高，还使发动机及其附件的布局紧凑，适应有限的安装空间。
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公开(公告)号：CN204238998U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420653632.3
申请日：2014-10-31
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请公开了一种增压直喷汽油机的排气凸轮，所述排气凸轮的凸轮型线包括气门打开侧缓冲段、气门关闭侧缓冲段、工作段和基圆段；所述工作段的包角在240°～250°范围内；所述气门打开侧缓冲段的夹角为25°～30°，缓冲段高度在0.15mm以上；所述凸轮型线的最大升程H在5mm～5.5mm内。本排气凸轮经过试验得到，该排气凸轮可以使发动机在1500～4500r/min的转速范围内，保持350N.m扭矩的输出，同时保证发动机在额定转速5500r/min下，达到输出功率155Kw的设计目标，可见即使在低速运行下，发动机也能够提供较高的扭矩和功率，减小了迟滞的程度，改善了发动机的低速性能。
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