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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108180047A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711270185.8
申请日：2017-12-05
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷发动机的进气凸轮，包括基圆和凸轮桃，其特征在于，所述凸轮桃的型线的一端为气门打开侧工作段的开启端点A，另一端为气门关闭侧工作段的关闭端点B，且气门打开侧工作段和气门关闭侧工作段的连接点为凸轮最大升程点C；以凸轮最大升程点C为起点，朝向开启端点A方向的角度与凸轮升程的对应关系形成开启侧升程表，以凸轮最大升程点C为起点，朝向关闭端点B方向的角度与凸轮升程的对应关系形成关闭侧升程表；所述基圆的半径为15.5mm，所述进气凸轮在最大气门升程时对应的相位为486°CA。本发明具有能够改善发动机的充气效率，提高发动机性能等优点。
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公开(公告)号：CN108180047B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN201711270185.8
申请日：2017-12-05
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷发动机的凸轮组，包括基圆和凸轮桃，其特征在于，所述凸轮桃的型线的一端为气门打开侧工作段的开启端点A，另一端为气门关闭侧工作段的关闭端点B，且气门打开侧工作段和气门关闭侧工作段的连接点为凸轮最大升程点C；以凸轮最大升程点C为起点，朝向开启端点A方向的角度与凸轮升程的对应关系形成开启侧升程表，以凸轮最大升程点C为起点，朝向关闭端点B方向的角度与凸轮升程的对应关系形成关闭侧升程表；所述基圆的半径为15.5mm，所述进气凸轮在最大气门升程时对应的相位为486°CA。本发明具有能够改善发动机的充气效率，提高发动机性能等优点。
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公开(公告)号：CN207660655U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721672439.4
申请日：2017-12-05
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压直喷发动机的排气凸轮，包括基圆和凸轮桃，其特征在于，所述凸轮桃的型线的一端为气门打开侧工作段的开启端点a，另一端为气门关闭侧工作段的关闭端点b，且气门打开侧工作段和气门关闭侧工作段的连接点为凸轮最大升程点c；以凸轮最大升程点c为起点，朝向开启端点a方向的角度与凸轮升程的对应关系形成开启侧升程表，以凸轮最大升程点c为起点，朝向关闭端点b方向的角度与凸轮升程的对应关系形成关闭侧升程表，所述基圆的半径为15.5mm，所述排气凸轮在最大气门升程时对应的相位为244°CA。综上所述，本实用新型具有能够避免排气门与活塞干涉，适配DVVT技术，有利于降低油耗，提升发动机动力等优点。
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公开(公告)号：CN207728451U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721833625.1
申请日：2017-12-25
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本实用新型公开了一种小型汽油发动机气缸盖，包括整体呈长方体的盖体，所述盖体的底部沿长度方向布置有多个与发动机气缸对应设置的燃烧室，所述盖体上还具有与所述燃烧室相连的进气口和排气口，以及围绕所述进气口和排气口设置的水套；其特征在于，所述盖体长度方向的一侧设置有与所述水套连通的出水口，所述出水口的最高点高于所述水套的最高点。本实用新型具有结构设计合理，便于气泡溢出，防止气泡在水套内滞留，有利于提高散热效果，延长发动机使用寿命等优点。
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公开(公告)号：CN207660656U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721671856.7
申请日：2017-12-05
Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型公开了一种增压直喷发动机的进气凸轮，包括基圆和凸轮桃，其特征在于，所述凸轮桃的型线的一端为气门打开侧工作段的开启端点A，另一端为气门关闭侧工作段的关闭端点B，且气门打开侧工作段和气门关闭侧工作段的连接点为凸轮最大升程点C；以凸轮最大升程点C为起点，朝向开启端点A方向的角度与凸轮升程的对应关系形成开启侧升程表，以凸轮最大升程点C为起点，朝向关闭端点B方向的角度与凸轮升程的对应关系形成关闭侧升程表；所述基圆的半径为15.5mm，所述进气凸轮在最大气门升程时对应的相位为486℃A。本实用新型具有能够改善发动机的充气效率，提高发动机性能等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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