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公开(公告)号：CN109249886A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810964559.4
申请日：2018-08-23
申请人： 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 一种提高小偏置碰撞安全性能的汽车前防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，在各吸能盒外侧设有支撑块，支撑块为棱柱体，支撑块靠近吸能盒的侧壁与吸能盒贴合连接，支撑块前端与横梁贴合连接，支撑块远离吸能盒的侧壁由前向后收缩。本发明有效提高了小偏置碰撞过程中吸能盒与壁障的重合度，有利于吸能盒吸能及将撞击力向纵梁传递，改善了纵梁的溃缩形式，从而减少乘员舱的变形，提高碰撞过程中乘员的安全。本发明结构设计合理，易于实施，工艺简单，可行性高。
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公开(公告)号：CN217804921U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221310992.4
申请日：2022-05-27
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： B62D25/02
摘要： 一种钢制汽车门槛件加强结构，包括外腔和位于外腔内的内加强件，外腔由门槛外板、门槛内板焊合而成，内加强件为矩形截面的高频焊管，在外腔的长向上高频焊管分段设置，外腔的两个侧壁与高频焊管的侧壁焊接。本实用新型的有益效果如下：在外板腔体内增加高频焊管，可以明显提高门槛件的强度；可利用多个高频焊管将门槛内腔体空间进行划分，提高了门槛在侧面碰撞中吸能值和吸能效率；高频焊管的尺寸可以实现标准化，以用于不同的车型的使用，易于实现平台化，节约成本；相邻高频焊管间设置防振层，起到减少噪音以及缓冲的作用。
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公开(公告)号：CN222022765U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202420712907.X
申请日：2024-04-09
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种集成式高强钢辊压门槛，涉及汽车零配件制造技术领域，包括一号单体梁、二号单体梁、三号单体梁；一号单体梁设有腔室一、腔室二、腔室三；二号单体梁设有腔室四、腔室五、腔室六；三号单体梁设为单腔室；一号单体梁、二号单体梁、三号单体梁组合焊接在一起，形成高强钢辊压门槛。本实用新型采用超高强钢，强度高，材料熔点高，发生碰撞时不易损坏及起火爆炸，安全性较铝合金门槛更高；同种强度下，本实用新型相比内外板及加强件组合式门槛的结构及工艺简单，更具成本优势；此种门槛梁相对于铝合金门槛梁与周边零件的连接方式为焊接，成本更低，且避免了异种材料间电化学腐蚀带来的风险；集成后的门槛梁具备高度的可适配性。
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公开(公告)号：CN222005207U
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202420208272.X
申请日：2024-01-29
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 本实用新型属于汽车制造的技术领域，尤其是涉及一种热成型门环与管状A柱结合的侧围加强结构。其包括门环和加强机构，所述加强机构位于门环的A柱的位置，所述加强机构包括加强管和连接件，所述加强管的两端设有第一连接段，所述第一连接段与所述门环固接，连接件设在所述加强管的中部，车体的侧围内板通过所述连接件与A柱连接。其将一体式门环和加强管形成一体，并安装在一个侧围结构上，能够提高车身侧碰和顶压工况，提高了车辆整体的侧面抗碰撞性能。在一体成型门环与加强管结合时，改进了侧围结构，优化了车体侧围减重方案，在提高性能的同时，降低重量增加的比例，有助于轻量化。
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公开(公告)号：CN219428064U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320202866.5
申请日：2023-02-14
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，包括横梁及位于横梁两侧的吸能盒，所述横梁为空腔结构，横梁的腔体内沿其长向设有加强板，横梁的截形整体为上窄下宽结构，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成。本实用新型所述后防撞梁主要优点如下：横梁截形采用上窄下宽的几何形状，上部较窄的部位留出对备胎位置的让位，下部较宽部位满足性能要求；通过横梁截形的改进设计，无需将后防撞梁的中间干涉部分进行切除加工，即可以满足设计边界，减少了加工工序，提高了材料利用率，降低了零件的加工成本；吸能盒根据横梁的截形特点进行了改进设计，保证了吸能盒与横梁及吸能盒与车体连接的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN220332783U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321515900.0
申请日：2023-06-14
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本实用新型涉及一种新型汽车大车架纵梁，为管式一体化结构，采用热压涨工艺制备而成，在大车架纵梁的中部的断面的截面面积大于大车架纵梁的其他部分断面的截面面积，大车架纵梁的车架前端的断面的截面面积小于大车架纵梁的其他部分断面的截面面积；整体断面周长差满足(Lmax‑Lmin)/Lmax≤20％。本实用新型采用热压涨工艺制备而成，单个零件结构简单，减少零件数量，实现零散件数据集成化，通过采用超高强度材料生产，通过提升材料强度，优化料厚，降低大车架纵梁重量，部件质量小，强度高；相较传统冲压大车架纵梁，此大车架纵梁采用热压涨工序，一序可满足成形要求，工艺简单。
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公开(公告)号：CN217505150U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202220536287.X
申请日：2022-03-11
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 一种汽车A柱端头冲击试验装置，包括安装台架，安装台架上装配施力机构、端头支撑机构、横梁替代机构和B柱替代机构，被检测的A柱试验件的两端分别连接施力机构和端头支撑机构，由施力机构向A柱试验件的一端施加外力，横梁替代机构和B柱替代机构位于A柱试验件两侧，横梁替代机构和B柱替代机构分别与A柱试验件连接。本实用新型所述试验装置通过匹配整车A柱搭接零件的变形模式，采用简单结构进行替代，在A柱端头位置进行冲击试验，较为精确地获取相关指标，可以在零部件试制阶段获得整车仿真相近的结果，从而优化设计方案，便于提高整车25％小偏置碰试验的成功率，减少整车25％小偏置碰试验的次数。
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公开(公告)号：CN220710464U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322206684.8
申请日：2023-08-16
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： H01M50/236 , H01M50/233 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/224
摘要： 本实用新型涉及一种钢制辊压电池壳边梁，辊压型材由钢带经过辊轮模具多次弯折成型，包括腔体一、腔体二以及腔体三，腔体一、腔体二被加强筋一隔开，腔体一、腔体三被加强筋三、加强筋二隔开，腔体二、腔体三被加强筋三隔开；所述腔体一为凸出的矩形、梯形、三角形、异形；所述腔体二为梯形、三角形、异形；所述腔体三为梯形、三角形、异形；所述腔体一是由上端面一、侧壁一、加强筋一以及加强筋二围成的；所述腔体二是由底面一、侧壁一、加强筋一以及加强筋三围成的；所述腔体三是由上端面二、侧壁二、底面二以及加强筋三围成的。本实用新型包括腔体一、腔体二以及腔体三以及加强筋一、加强筋二，加强筋结构能够提高截型整体的强度及刚度。
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公开(公告)号：CN217649398U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202220116035.1
申请日：2022-01-17
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种有利于低速后碰中减少车辆损坏的后防撞梁，包括横梁本体及位于横梁本体两侧的吸能盒，在各吸能盒的内侧与横梁本体的角部空间设有斜向支撑的加强支架，加强支架设有溃缩结构，加强支架的两端分别与横梁本体和吸能盒内侧连接。本实用新型所述后防撞梁的优点如下：1、通过在横梁本体与吸能盒内侧三角区域增加斜向支撑加强支架，在有限增重的情况下大幅提升了后防撞梁在低速碰撞中的表现，显著减小了侵入量值；2、横梁本体及吸能盒分总成可以选择可拆卸式连接方式，方便装配、连接和维修，满足部分主机厂对于吸能盒与横梁本体分别开发并装配的要求；3、加强支架设置溃缩结构，在对横梁加强的同时，兼顾后防撞梁在RCAR结构后碰中的表现。
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公开(公告)号：CN213413711U
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202021476826.2
申请日：2020-07-24
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种变截面铝合金横梁，由铝合金型材加工而成，包括中部等截面段和两侧变截面段，两侧变截面段的横截面面积向两端方向逐渐减小、横梁厚度尺寸逐渐收缩，中部等截面段和两侧变截面段之间设有压型过渡段，压型过渡段将中部等截面段和两侧变截面段平滑过渡连接。本实用新型相比现有技术具有下述优点：1、易发生损坏的横梁中部采用较大的截面积，以满足安全性能的要求，有效减小低速碰撞车辆的损失；2、横梁两侧X方向的尺寸逐渐收缩、截面积逐渐减小，从而给车辆前部造型留出避让空间；3、通过压型过渡段，横梁等截面部位和变截面部位平滑过渡，避免局部压力集中；4、符合轻量化设计理念。
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