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公开(公告)号：CN118665386A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410829693.9
申请日：2024-06-25
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： B60R21/34
摘要： 本发明属于汽车零部件的技术领域，尤其是一种行人保护梁总成结构。其包括横梁、吸能盒分总成和安装板，所述吸能盒分总成设有包括两个左右对称设置的吸能盒组件，所述吸能盒组件呈V型，所述横梁的后侧的两端部向后折弯，两个所述吸能盒组件的前端分别与所述横梁的左右两端部的折弯处连接，吸能盒组件的后端分别与所述安装板连接，每个吸能盒组件包括第一吸能盒、第二吸能盒和连接板，所述第一吸能盒和第二吸能盒的后端的间距小于所述第一吸能盒和第二吸能盒的前端的间距，所述连接板的两端分别与所述第一吸能盒和第二吸能盒的的中部固接。大大提升行人保护梁总成结构的吸能效率。能够适用于汽车前端外部各种造型及安装需求。
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公开(公告)号：CN114674516A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210157453.X
申请日：2022-02-21
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 本发明涉及一种汽车A柱侧面柱碰试验装置，包含冲击设备、A柱加持工装及试验安装固定台架，A柱加持工装与试验安装固定台架相连接，A柱通过A柱加持工装与试验安装固定台架连接，试验安装固定台架固定于地面或者平整台面上，冲击装备连接有气动或者电机牵引装置，冲击设备包括冲击头，冲击头后端设置有力值传感器，A柱后面设置有位移传感器，位移传感器的另一端与试验安装固定台架相连接。本发明通过匹配A柱周边环境件的变形模式，实现了环境件用简化结构的替换，在尽可能保证试验精度的同时，大大降低了试验成本，使经济、便捷测得侧面柱碰时A柱的变形和抗弯能力成为可能。
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公开(公告)号：CN115123123A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210689971.6
申请日：2022-06-17
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种兼顾小偏置碰安全性及可修复性的汽车横梁，沿其长向上对称设置两处中部成弧区和两处边部成弧区，中部成弧区的外凸部位为软区，软区强度为横梁主体强度的30％‑40％，软区长度为L2，30mm≤L2≤100mm；边部成弧区至横梁同侧端部为小偏置碰对应区，小偏置碰对应区的长度为L1，L为横梁总长，L1为＝0.20L‑0.22L。本发明所述横梁在外形结构上设置四个成弧区，横梁边部设置小偏置碰对应区，保证了横梁在满足成型性要求和造型要求的前提下提高横梁与壁障之间接触面积，降低小偏置碰乘员舱的侵入量；在保证横梁主体满足高强度要求的基础上，在两个成弧区设置软区，软区为特定工况条件下局部需要弱化的部位，保证在低速碰撞时横梁中部不会过于弯折，很好的兼容维修经济性的要求。
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公开(公告)号：CN109249886A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810964559.4
申请日：2018-08-23
申请人： 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
IPC分类号： B60R19/34
摘要： 一种提高小偏置碰撞安全性能的汽车前防撞梁，包括横梁和安装在横梁两侧的吸能盒，在各吸能盒外侧设有支撑块，支撑块为棱柱体，支撑块靠近吸能盒的侧壁与吸能盒贴合连接，支撑块前端与横梁贴合连接，支撑块远离吸能盒的侧壁由前向后收缩。本发明有效提高了小偏置碰撞过程中吸能盒与壁障的重合度，有利于吸能盒吸能及将撞击力向纵梁传递，改善了纵梁的溃缩形式，从而减少乘员舱的变形，提高碰撞过程中乘员的安全。本发明结构设计合理，易于实施，工艺简单，可行性高。
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公开(公告)号：CN217496055U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202220205320.0
申请日：2022-01-25
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种能够提高车辆小偏置碰撞安全性的防撞梁结构，包括横梁及吸能盒，横梁两侧弯曲部位设置两个弯曲过渡区，第一弯曲过渡区靠近横梁中部，第一弯曲过渡区的弯曲角度为θ1，θ＜θ1＜180°，第二弯曲过渡区靠近横梁端部，第二弯曲过渡区的弯曲角度为θ2，θ＜θ2＜180°，90°＜θ＜160°。本实用新型在横梁两侧对称设置两个弯曲过渡区，保证横梁在满足成型性要求和造型要求的前提下提高横梁与壁障之间接触面积；实现在小偏置碰撞中，碰撞力有效传导到吸能盒及后部的纵梁，提升了车辆小偏置碰撞的安全性；吸能盒通过三个层次的溃缩结构、一个支撑面及吸能盒根部加强板的设计，能够保证吸能盒在小偏置碰撞过程中沿X方向进行递进溃缩，不发生倾倒，有效吸能。
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公开(公告)号：CN222022765U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202420712907.X
申请日：2024-04-09
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种集成式高强钢辊压门槛，涉及汽车零配件制造技术领域，包括一号单体梁、二号单体梁、三号单体梁；一号单体梁设有腔室一、腔室二、腔室三；二号单体梁设有腔室四、腔室五、腔室六；三号单体梁设为单腔室；一号单体梁、二号单体梁、三号单体梁组合焊接在一起，形成高强钢辊压门槛。本实用新型采用超高强钢，强度高，材料熔点高，发生碰撞时不易损坏及起火爆炸，安全性较铝合金门槛更高；同种强度下，本实用新型相比内外板及加强件组合式门槛的结构及工艺简单，更具成本优势；此种门槛梁相对于铝合金门槛梁与周边零件的连接方式为焊接，成本更低，且避免了异种材料间电化学腐蚀带来的风险；集成后的门槛梁具备高度的可适配性。
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公开(公告)号：CN219728106U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202320663460.7
申请日：2023-03-30
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种可保证车辆低损伤、高修复性的防撞梁结构，包括横梁、固定在横梁两端的吸能盒和可修复性加强件，可修复性加强件设置在横梁内侧面上、位于吸能盒一侧，其设置有两个侧支撑板，侧支撑板设置为“Z”型，两个侧支撑板的一端通过连接板连接，连接板的上部为向侧支撑板另一端方向延伸的翻边，下部为向外凸起的焊道避让凸板，翻边与焊道避让凸板之间通过弯曲板连接，弯曲板上设置有加强筋，侧支撑板上靠近焊道避让凸板底端的部位与横梁的内侧面固定连接，侧支撑板上与连接板相对的一侧与横梁的内侧壁连接。本实用新型在横梁上设置可修复性加强件，其在RCAR Bumper工况中起到支撑作用，降低横梁向车内方向的侵入量，车辆结构损伤降低，提升维修经济性。
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公开(公告)号：CN218112561U
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202221529920.9
申请日：2022-06-17
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种提高车辆偏置碰撞安全性、可维修性的防撞梁，包括横梁及吸能盒，横梁在其长向上对称设置两处中部成弧区和两处边部成弧区，两处中部成弧区外凸部位为软区，边部成弧区至横梁同侧端部为小偏置碰对应区，软区强度为横梁其它部位强度的30％‑40％，软区长度为L2，30mm≤L2≤100mm。本实用新型所述横梁在外形结构上通过四段成弧区，保证了横梁在满足成型性要求、造型要求的前提下提高横梁与壁障之间接触面积；横梁设置软区，在保证了横梁整体强度的要求的同时，也保证了在特定工况条件下局部强度需要弱化、产生"一字型"变形模式的要求；吸能盒结构能够保证在小偏置碰撞过程中吸能盒根部提供足够的支撑力，吸能盒沿车身方向溃缩，保证了力值的正向传递。
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公开(公告)号：CN219428064U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320202866.5
申请日：2023-02-14
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种轻量化匹配装配要求的变宽度后防撞梁，包括横梁及位于横梁两侧的吸能盒，所述横梁为空腔结构，横梁的腔体内沿其长向设有加强板，横梁的截形整体为上窄下宽结构，截形由上部矩形、中部梯形和下部梯形组合而成。本实用新型所述后防撞梁主要优点如下：横梁截形采用上窄下宽的几何形状，上部较窄的部位留出对备胎位置的让位，下部较宽部位满足性能要求；通过横梁截形的改进设计，无需将后防撞梁的中间干涉部分进行切除加工，即可以满足设计边界，减少了加工工序，提高了材料利用率，降低了零件的加工成本；吸能盒根据横梁的截形特点进行了改进设计，保证了吸能盒与横梁及吸能盒与车体连接的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN219428065U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320310160.0
申请日：2023-02-24
申请人： 凌云工业股份有限公司 , 凌云工业股份有限公司汽车零部件研发分公司
摘要： 一种高安全性的轻量化汽车防撞梁，所述防撞梁包括横梁本体、吸能盒、安装板和局部加强件，所述吸能盒设置有两个，分别固定在所述横梁本体两端，所述安装板固定在所述吸能盒的底部，所述横梁本体内部设置有型腔，所述局部加强件固定在型腔中。本实用新型防撞横梁本体分为多段弧大角度弯折，并限定防撞横梁型腔内壁的夹角，提高碰撞中的抗弯性，防撞梁型腔内安装局部加强件，增强防撞梁的刚度。
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