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公开(公告)号：CN101911413A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123226.3
申请日：2008-11-27
CPC classification number: H02G3/32 , B60R16/02 , H01R4/646 , H01R2201/26
Abstract: 本发明提供一种接地器，其实现了向车体面板的接地作业的高效化以及配件个数削减。用导电性树脂一体成形接地器(10)，该接地器包括：在一端侧由连接部(14)连接了的一对相向片部(13)的内面侧，从开口部(16)侧前端折回的一对夹持片部(15)；从该夹持片部(15)向连接部(14)侧突出设置，连接相向片部(13)的内面之间，向开口部(16)侧突出为V形状的变位部(17)；和从变位部(17)的中心突出部(17c)向连接部(14)侧突出的突刺部(18)。在设于突刺部(18)和连接部(14)之间的地线插入空间(19)插通地线(32)后，从开口部(16)安装到车体面板(36)的端缘(36a)，使夹持片部(15)与车体面板(36)的表里两面接触，并且通过车体面板(36)的插入力推压变位部(17)而向连接部(14)侧反转突出，由突刺部(18)穿通地线(32)的绝缘被覆(32a)而与芯线(32b)接触。
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公开(公告)号：CN101911413B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200880123226.3
申请日：2008-11-27
CPC classification number: H02G3/32 , B60R16/02 , H01R4/646 , H01R2201/26
Abstract: 本发明提供一种接地器，其实现了向车体面板的接地作业的高效化以及配件个数削减。用导电性树脂一体成形接地器(10)，该接地器包括：在一端侧由连接部(14)连接了的一对相向片部(13)的内面侧，从开口部(16)侧前端折回的一对夹持片部(15)；从该夹持片部(15)向连接部(14)侧突出设置，连接相向片部(13)的内面之间，向开口部(16)侧突出为V形状的变位部(17)；和从变位部(17)的中心突出部(17c)向连接部(14)侧突出的突刺部(18)。在设于突刺部(18)和连接部(14)之间的地线插入空间(19)插通地线(32)后，从开口部(16)安装到车体面板(36)的端缘(36a)，使夹持片部(15)与车体面板(36)的表里两面接触，并且通过车体面板(36)的插入力推压变位部(17)而向连接部(14)侧反转突出，由突刺部(18)穿通地线(32)的绝缘被覆(32a)而与芯线(32b)接触。
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公开(公告)号：CN101632208B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200880006341.2
申请日：2008-02-22
CPC classification number: B60R16/0215
Abstract: 将多个缆线捆扎而成的束线(32)的固定器(40)，具有保持束线(32)的保持部(42)和从该保持部突出的两个突起部(44)。突起部(44)包含有伸出形成的伸出部(46)。由于在突出部(44)中的从保持部(42)的基座面(48)至伸出部(46)的长度不同，所以，各个伸出部(46)插入贯通孔(56)的时刻错开，可以减小突起部(44)的插入负荷。从而，可以改进将束线(32)固定到托架(54)上的作业性。
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公开(公告)号：CN101632208A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200880006341.2
申请日：2008-02-22
CPC classification number: B60R16/0215
Abstract: 将多个缆线捆扎而成的束线(32)的固定器(40)，具有保持束线(32)的保持部(42)和从该保持部突出的两个突起部(44)。突起部(44)包含有伸出形成的伸出部(46)。由于在突出部(44)中的从保持部(42)的基座面(48)至伸出部(46)的长度不同，所以，各个伸出部(46)插入贯通孔(56)的时刻错开，可以减小突起部(44)的插入负荷。从而，可以改进将束线(32)固定到托架(54)上的作业性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102934306B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201080067126.0
申请日：2010-12-06
Applicant: 住友电装株式会社
CPC classification number: H02G3/22 , B60R16/0222 , F16L5/10 , H02G3/083
Abstract: 一种设有线材插入管部的护线环，该护线环被构造成使得：该护线环的接合凹部适于与车身接合且形成在护线环的外周中，当该接合凹部与车身面板中的通孔的外周边缘接合以将护线环安装在该通孔中时，防止了所述线材插入管部被该通孔的外周边缘卡挂。这种构造防止了该线材插入管部朝着所述接合凹部弯曲并牢固地夹在所述通孔的外周边缘与车身接合凹部之间，并且，这使得护线环能够可靠地安装在所述通孔中。该护线环设置有：中心管部，该中心管部沿着护线环的中心轴线设置并允许线束插入其内；大直径管部，该大直径管部经由环状连接部而与中心管部的外周表面互连并围绕该中心管部，从而在该大直径管部和中心管部之间设有一定空间；环状接合凹部，该环状接合凹部适于与车身接合并设置在所述大直径管部的外周表面上；以及线材插入管部，该线材插入管部设置成从与所述环状连接部中的开口的外周边缘偏移并围绕中心管部的位置突出，该线材插入管部允许电缆和/或软管插入其内。在所述中心管部的外周壁与线材插入管部的中心轴线侧的外周表面之间设置有肋部。该肋部加强了所述线材插入管部的中心轴线侧的基部。
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公开(公告)号：CN103648846A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032971.3
申请日：2012-02-20
Applicant: 住友电装株式会社
CPC classification number: B60R16/0215 , B60R16/027 , H02G3/0468 , H02G3/22 , H02G3/32 , H02G11/00
Abstract: 线束布线结构部的目的在于减少车门内的线束的布线所需的零件的件数。线束布线结构部具备一部分固定于车身并由主路径电线和其他路径电线组合而成的线束以及配置在车门的内部的保护件。保护件具有：收纳部，具有用于将线束引出到车门的内部的引出口部，并具有可供线束迂回的空间地收纳该线束；以及其他路径引导部，将从引出口部引出的线束的其他路径电线引导至与主路径电线不同的沿着收纳部的外表面的路径。
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公开(公告)号：CN101471550B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810189502.8
申请日：2008-12-29
Applicant: 住友电装株式会社
CPC classification number: H02G3/0691 , B60R16/0215
Abstract: 本发明一种波纹夹具，包括基部、盖部和托架部。所述基部和所述盖部在它们的内周表面上设置有配合到波纹管的环状凹凸部分上的凹凸部分。所述托架部从所述基部的外部凸出，以与车体接合。从延伸通过所述波纹管的所述线束拉出接地线。通过剥去所述接地线的绝缘外皮而使芯线从所述接地线暴露出。使暴露的芯线与所述基部的所述凹凸部分的内表面接触，并且所述暴露的芯线固定在所述基部的所述内表面与所述波纹管的外表面之间。从车体面板凸出并与车体面板成一体的闩锁件被插入所述托架部并与所述托架部接合，以使所述托架部与所述车体面板相互接触，由此将所述接地线电连接到所述车体面板。
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公开(公告)号：CN102047515A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200880129603.4
申请日：2008-12-17
Applicant: 住友电装株式会社
CPC classification number: B60R16/0222 , H02G3/22 , Y10T16/05
Abstract: 一种护环，其中用于与车体接合的接合凹槽适于在不被卡持的情况下与车身壁板中的通孔相接合，允许护环光滑地插入到该通孔中。该护环具有内管和外管，电线线束中的电线贯穿该内管且与内管紧密接触，该外管经由环形连接部连接到内管的外周表面，且具有倾斜壁部。该外管具有连接至倾斜壁部的较大直径端侧的厚壁部分，其平行于所述外管的轴向而延伸。在所述厚壁部分和外管之间的边界的外周表面上设有环形接合凹槽，用于与车体接合。在倾斜壁部的外周表面上设有多个阶梯状凸出肋，所述阶梯状凸出肋周向间隔且以径向模式布置，以从倾斜壁部的小直径端延伸至大直径端。所述阶梯状凸出肋的前端位于接合凹槽的侧表面处。每个肋的顶表面朝接合凹槽的侧表面倾斜，以形成第一倾斜表面，且保持所述第一倾斜表面的每个肋的两个侧表面倾斜为形成第二和第三倾斜表面。从而，每个肋的前端具有三个倾斜表面。
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公开(公告)号：CN103502054B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180070601.4
申请日：2011-10-13
Applicant: 住友电装株式会社
CPC classification number: H02G3/0468 , B60R16/0215
Abstract: 线束配线构造部在车辆的车身和车门之间对线束进行配线。该线束配线构造部具备一部分固定于车身的线束以及保护器，该保护器配置于车门内，具有供从车身侧延伸至车门侧的线束插入的插入口部，具有能够使线束迂回的空间并将线束容纳。保护器的插入口部在其开口端部的周向的至少一部分的至少内周边缘部形成为圆弧的形状。
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