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公开(公告)号：CN112437411B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202011196588.4
申请日：2020-10-30
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种基于5G的列车通信组网方法及系统，包括：基于5G通信组网方案集合，建立列车的车厢间无线通信组网；根据5G通信组网方案集合和车厢间无线通信组网，建立列车的车地间无线通信组网；根据5G通信组网方案集合、车厢间无线通信组网和车地间无线通信组网，建立列车的车车间无线通信组网。本发明实施例通过使用一系列的5G通信技术，构建了列车车厢之间、车地之间以及车车之间的全无线通信组网方案，简化了列车组网复杂度，减少车载线缆使用，降低网络成本和运维难度。
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公开(公告)号：CN114125768A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111361217.1
申请日：2021-11-17
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种基于自组网的车地通信组网架构，包括：后台网络；固定台，一个网络覆盖区域内设置有至少一个固定台；车载台，位于不同网络覆盖区域的固定台分别与对应的车载台通信连接，车载台用于按照双频漫游跳频方案为车载终端提供网络服务；服务器，所述服务器用于对不同网段的数据流进行处理，所述服务器设置有至少一个数据接口，不同的所述数据接口与不同的固定台通信连接，以形成不同的网络覆盖区域；不同的网络覆盖区域之间设置有覆盖交叠区域，所述覆盖交叠区域内设置有用于按照不同频点发射网络信号的固定台。该通信网络架构可以支持灵活可扩容的弹性组网规模，可以更好地满足实际业务需求。
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公开(公告)号：CN113965907A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111361181.7
申请日：2021-11-17
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种业务配置方法、核心网设备以及存储介质。所述方法包括：当检测到终端车载终端满足业务配置条件时，根据业务配置策略确定目标业务参数；所述业务配置策略包括以下至少一个维度：业务场景、业务需求时间和业务需求区域；向基站发送变更请求，所述变更请求携带有目标业务参数；通过所述基站将所述变更请求发送给所述终端车载终端，以根据所述目标业务参数为所述终端车载终端配置对应业务。该业务配置方法用于轨道交通应用场景的业务配置方法可以实现多维度的车地通信的定制化业务策略，可以打破传统网络整网单一的QoS策略的限制，可以基于业务需求实现灵活的网络部署应用。
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公开(公告)号：CN115396466B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210892079.8
申请日：2022-07-27
申请人： 交控科技股份有限公司
IPC分类号： H04L67/12 , H04L41/0663 , H04B1/3822 , B61C17/00
摘要： 本申请实施例提供了一种车厢底盘分离的轨道交通车地通信组网系统，包括：第一网络，第一网络包括通信连接的第一网络TAU车载终端和第一车载交换机；布设于车辆底盘上的第一网络底盘TAU车载终端和第一底盘交换机，并在车厢与底盘上分别布设一个天线与第一网络底盘TAU车载终端相对应；车厢与底盘未分离时，第一网络底盘TAU车载终端的信号通过第一车厢天线接收和发射；车厢与底盘分离时，第一电气插断开，第一网络底盘TAU车载终端的信号通过第一底盘天线接收和发射。本申请实施例还提供了一种轨道交通工具，实现了车厢与底盘分离后，底盘依然能够独立进行车地通信。
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公开(公告)号：CN115955660A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211714979.X
申请日：2022-12-27
申请人： 交控科技股份有限公司
发明人： 韩海涛
摘要： 本公开的实施例提供了一种区域轨道交通跨制式无缝切换通信装置与方法。所述装置包括：轨道沿线各相邻制式网络覆盖区域之间设置重叠覆盖区域；各制式网络覆盖区域均设置地面交换机，各列车的车载终端均设置车载交换机，各地面交换机与各车载交换机均可兼容各制式网络；地面交换机与车载交换机之间能够分别根据各制式网络建立多条冗余链路，以建立冗余的地面控制中心服务器与车载终端之间的车地通信通道。以此方式，可以兼容多种制式的无线系统，实现车‑地无线通信的接入和无缝切换功能，为区域轨道交通的实现提供了通信技术基础支撑。
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公开(公告)号：CN112092865B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202010961885.7
申请日：2020-09-14
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种基于5G定位的列车精准停车方法、系统和装置，通过5G基站发送的定位信号确定列车在运行线路的实际位置，进而确定列车距停车位置的实际停车路程。通过该实际停车路程与ATO确定的预测停车路程进行对比，从而对列车的制动力进行调整。5G基站具有较高的传输速度和更宽的带宽，使得定位信号能够实时传输到列车，及时根据定位信号进行列车实际位置的确定，具有较高的定位精度，有利于准确确定列车的实际停车路程，准确调整列车牵引力，使得列车精准停车。此外，相对于UWB，通过5G基站进行定位，无需安装大量的硬件设备，大大降低了成本。
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公开(公告)号：CN114339669A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111588918.9
申请日：2021-12-23
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本申请实施例提供了一种用于车载子系统接入网络的方法，包括：分析车载子系统的通信需求、业务特点和时间敏感网络TSN协议支持能力；根据所述业务特点确定所述车载子系统的优先级；根据所述通信需求、所述优先级、所述TSN协议支持能力和预配置的TSN网络结构，确定所述车载子系统接入TSN网络的方式；将确定的车载子系统的接入方式推送给用户。这样使得用户能够根据推送的车载子系统的接入方式将车载子系统接入TSN网络；并且由于TSN网络具有优秀的带宽和时延保证，因而用户能够将更多的大流量车载子系统接入TSN网络。
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公开(公告)号：CN114071413A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111204027.9
申请日：2021-10-15
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本申请提供一种轨道交通无线通信架构，该架构包括：分别集成于列车车头和车尾的车载无线通信模块、集成于轨旁节点设备上的地面无线通信模块、骨干网交换机和监控中心；车载无线通信模块与地面无线通信模块之间建立第一连接；地面无线通信模块与骨干网交换机之间建立第二连接；骨干网交换机与监控中心之间建立第三连接。由于列车集成车载无线通信模块，轨旁节点设备集成地面无线通信模块，实现了列车与轨旁节点设备之间的通过各自的无线通信模块进行直接通信，避免了地面基站、核心网设备，即可实现高实时、高鲁棒性、高灵活性的轨旁直接通信，在保证地铁列车通信功能和性能的前提下大大简化了网络架构，降低网络成本和运维难度。
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公开(公告)号：CN114070669A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111205346.1
申请日：2021-10-15
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本申请提供一种轨旁系统通信网络架构，该架构包括：多个星链环网和多台骨干网交换机；每个星链环网，均包括一台接入交换机，多台轨旁节点设备；每个星链环网中的接入交换机和所有轨旁节点设备连接成环形；每个轨旁节点设备与唯一一台骨干网交换机通信，且每个星链环网中所有轨旁节点设备所通信的骨干网交换机为一台或者两台；每个星链环网中的接入交换机与唯一一台骨干网交换机连接，其中，任一星链环网的接入交换机所连接的骨干网交换机为所通信的骨干网交换机中的一台。本架构每个星链环网中的接入交换机和轨旁节点设备连接成环形，避免了轨旁节点设备与接入交换机之间星型组网的大量线缆，有效降低网络建设和运维复杂度。
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公开(公告)号：CN112092865A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010961885.7
申请日：2020-09-14
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种基于5G定位的列车精准停车方法、系统和装置，通过5G基站发送的定位信号确定列车在运行线路的实际位置，进而确定列车距停车位置的实际停车路程。通过该实际停车路程与ATO确定的预测停车路程进行对比，从而对列车的制动力进行调整。5G基站具有较高的传输速度和更宽的带宽，使得定位信号能够实时传输到列车，及时根据定位信号进行列车实际位置的确定，具有较高的定位精度，有利于准确确定列车的实际停车路程，准确调整列车牵引力，使得列车精准停车。此外，相对于UWB，通过5G基站进行定位，无需安装大量的硬件设备，大大降低了成本。
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