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公开(公告)号：CN1965158A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200580019115.4
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
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公开(公告)号：CN100497909C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200580019115.4
申请日：2005-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社电装 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/065 , F02D2041/0095 , F02N11/0844 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
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公开(公告)号：CN101240723B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN1512041A
公开(公告)日：2004-07-14
申请号：CN200310119796.4
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101240723A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200710196614.1
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/042 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 本申请涉及内燃机的气门驱动系统。一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
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公开(公告)号：CN1508415A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310119794.5
申请日：2003-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/32 , F01L1/34 , F01L9/04 , F01L13/00 , F01L13/0015 , F01L2009/0411 , F01L2201/00 , F01L2800/00
Abstract: 一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
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公开(公告)号：CN103189255A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069893.5
申请日：2010-11-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/184 , B60T17/02 , B60W10/06 , F02N11/0844 , Y02T10/48 , Y10T477/87
Abstract: 一种车辆制动系统（1），为了恢复与发动机（50）的进气路径（51）相连的增力装置（12）的制动负压而起动该发动机（50），为了恢复行驶中的制动负压而起动发动机时，向开启侧对所述发动机（50）的节气门（53）的节气门开度进行控制。基于该节气门（53）的节气门开度控制的所述制动负压的恢复控制进行于驾驶员的制动器踩下操作中为优选。
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公开(公告)号：CN1678824A
公开(公告)日：2005-10-05
申请号：CN03820429.0
申请日：2003-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02B2275/16 , F02D17/00 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02N19/005 , F02N2019/007 , Y02T10/123
Abstract: 根据本发明的内燃机起动控制设备的特征在于，在进气道喷射式内燃机，燃料被供给到在内燃机停止时处于其压缩行程或膨胀行程的气缸的内部，在内燃机的下一次起动时，前述气缸内部中的燃料被点燃，以利用燃料燃烧时产生的压力使发动机输出轴旋转。这样，开动内燃机所需的转矩减小，施加到例如起动马达等起动设备上的负荷减小。
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公开(公告)号：CN110525214B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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