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公开(公告)号：CN101512816A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033354.4
申请日：2007-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04582 , H01M8/0265 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04447 , H01M8/04552 , H01M8/04761
Abstract: 一种燃料电池堆，包括：具有第一燃料气体流路的第一电池；和具有第二燃料气体流路的第二电池，所述第二燃料气体流路构建为具有特定的流路结构，与所述第一燃料气体流路的电位相比，所述特定的流路结构在发电期间因燃料气体的浓度降低而具有较高的电位。传感器位于第二电池上，以检测发电期间燃料气体的浓度降低。在一个示例性结构中，在第二电池的阳极隔离器上形成的作为第二燃料气体流路的槽具有使流动通道的截面积变小的限制元件。氢浓度传感器位于限制元件下游的具有较低压力水平的未变小区域中。杂质气体排放控制响应于通过氢浓度传感器检测的氢浓度降低至或低于预设参考水平将阳极废气排出燃料电池堆。本发明的这种布置在阳极闭端型燃料电池系统中使得能够有效使用燃料气体，并且防止燃料电池堆的膜电极组合件因碳氧化而劣化。
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公开(公告)号：CN101512816B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200780033354.4
申请日：2007-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04582 , H01M8/0265 , H01M8/04089 , H01M8/04231 , H01M8/04447 , H01M8/04552 , H01M8/04761
Abstract: 一种燃料电池堆，包括：具有第一燃料气体流路的第一电池；和具有第二燃料气体流路的第二电池，所述第二燃料气体流路构建为具有特定的流路结构，与所述第一燃料气体流路的电位相比，所述特定的流路结构在发电期间因燃料气体的浓度降低而具有较高的电位。传感器位于第二电池上，以检测发电期间燃料气体的浓度降低。在一个示例性结构中，在第二电池的阳极隔离器上形成的作为第二燃料气体流路的槽具有使流动通道的截面积变小的限制元件。氢浓度传感器位于限制元件下游的具有较低压力水平的未变小区域中。杂质气体排放控制响应于通过氢浓度传感器检测的氢浓度降低至或低于预设参考水平将阳极废气排出燃料电池堆。本发明的这种布置在阳极闭端型燃料电池系统中使得能够有效使用燃料气体，并且防止燃料电池堆的膜电极组合件因碳氧化而劣化。
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公开(公告)号：CN112776661B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010657210.3
申请日：2020-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤学
Abstract: 本公开提供电动车辆以及电动车辆的控制方法。ECU执行处理，该处理包括：在是Ready‑On状态且为N档位的情况下，使继续时间Ntime递增计数的步骤；在继续时间Ntime为阈值A以下且大于阈值C、并且为N档位以外的档位的情况下，对继续时间Not_Ntime递增计数的步骤；在继续时间Not_Ntime大于阈值D时，复位为初始值的步骤；以及在继续时间Ntime大于阈值A的情况下，执行警告处理的步骤。
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公开(公告)号：CN110137529B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201811589681.4
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/2483 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池组。第一及第三流体沟槽部在膜电极组件与第一和第二分隔件被堆叠的堆叠方向上彼此面对，第二及第四流体沟槽部在堆叠方向上彼此面对，第一和第二冷却剂沟槽部在堆叠方向上彼此面对，且限定公共冷却剂流路，第一流体沟槽部包括宽部，在宽部中，第一流体沟槽部的沟槽宽度被部分地增大，第二流体沟槽部包括窄部，在窄部中，第二流体沟槽部的沟槽宽度被部分地减小，第一流体沟槽部的宽部被接合到第三流体沟槽部，第三流体沟槽部的被接合到第一流体沟槽部的宽部的部分的沟槽宽度大于第一流体沟槽部中的除了第一流体沟槽部的宽部之外的部分的沟槽宽度，且第一流体沟槽部的宽部通过第一冷却剂沟槽部与第二流体沟槽部的窄部相邻。
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公开(公告)号：CN112776661A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010657210.3
申请日：2020-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 加藤学
Abstract: 本公开提供电动车辆以及电动车辆的控制方法。ECU执行处理，该处理包括：在是Ready‑On状态且为N档位的情况下，使继续时间Ntime递增计数的步骤；在继续时间Ntime为阈值A以下且大于阈值C、并且为N档位以外的档位的情况下，对继续时间Not_Ntime递增计数的步骤；在继续时间Not_Ntime大于阈值D时，复位为初始值的步骤；以及在继续时间Ntime大于阈值A的情况下，执行警告处理的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110323476A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910187901.9
申请日：2019-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/1006 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/2483
Abstract: 本发明涉及燃料电池。燃料电池包括：膜电极组件；和被布置在膜电极组件的一侧上的分隔件，其中，分隔件包括流路凹槽，反应气体在分隔件和膜电极组件之间通过流路凹槽流动，流路凹槽包括：波状凹槽，波状凹槽在第一方向上波状地延伸，并且在与第一方向正交的第二方向上布置；和在第一方向上线性地延伸的线性凹槽，波状凹槽包括：在波状凹槽中最靠近线性凹槽定位的第一波状凹槽；和第二波状凹槽，第二波状凹槽相对于第一波状凹槽与线性凹槽相反地定位，并且第一波状凹槽的振幅小于第二波状凹槽的振幅。
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公开(公告)号：CN102668210B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080053500.1
申请日：2010-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M4/86 , H01M8/04119 , H01M8/0226 , H01M8/0228 , H01M8/0236 , H01M8/0245
CPC classification number: H01M8/0236 , H01M4/8652 , H01M4/8657 , H01M8/0226 , H01M8/0228 , H01M8/0234 , H01M8/0245 , H01M8/04149 , H01M2008/1095 , H01M2008/1293 , H01M2008/147 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02E60/525 , Y02E60/526 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池，包含：其中在电解质膜(75)的两面上形成有电极催化剂层(74)的膜-电极组件(73)；和在所述膜-电极组件两面的至少一面的外侧上形成的含铈层，当形成含铈层的除含铈氧化物之外的固体成分量作为100重量%时，所述含铈层含有大于5重量%且为30重量%以下的含铈氧化物。
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公开(公告)号：CN102640341A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080053805.2
申请日：2010-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04828 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04253 , H01M8/04302 , H01M8/04492 , H01M8/04589 , H01M8/0491 , H01M8/04955 , H01M8/04992 , H01M2008/1095
Abstract: 一种燃料电池系统，包括：燃料电池；阴极流入水量确定部，其确定激活燃料电池之后的阴极流入水量；获取部，其获取阴极侧催化剂层的细孔总体积；操作条件确定部，其基于所确定的阴极流入水量和所获取的细孔总体积来确述燃料电池的操作条件，所述操作条件包括流经燃料电池的电流的电流值和该电流流动的时间段的上限值，以用于使阴极流入水量在等于或小于细孔总体积的范围内；以及调节部，其调节电流值和该电流值的电流流动的时间段，以使得实现所确定的操作条件。
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公开(公告)号：CN101371393B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780002649.5
申请日：2007-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: C08J5/2256 , C08J5/2237 , C08J2327/12 , C08J2385/00 , H01M8/1004 , H01M8/1048 , H01M8/1072 , H01M8/1088 , H01M2300/0082 , Y02P70/56
Abstract: 根据本发明的膜电极组包括固态聚合物电解质膜和与该固态聚合物电解质膜两侧中的每一侧连接的电极。该固态聚合物电解质膜使得包括在整个固态聚合物电解质膜、带状区域或非发电区中的一些或所有质子以从络合阳离子、烷基季铵阳离子和高价阳离子当中选出来的一种或多种阳离子进行离子交换。此外或备选地，该固态聚合物电解质膜包括如下获得的有机-金属氧烷聚合物：用有机-金属氧烷单体浸渍整个固态聚合物电解质膜、非发电区或带状区域，然后使该有机-金属氧烷单体水解和缩聚，该有机-金属氧烷单体在其端部包括铵阳离子或季铵阳离子。
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公开(公告)号：CN101416333A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200780012526.X
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/8668 , H01M4/8673 , H01M4/881 , H01M4/8828 , H01M4/886 , H01M4/92 , H01M4/928 , H01M8/1018 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y10T29/49115
Abstract: 一种具有燃料电极(4a)和氧化剂电极(4b)的燃料电池膜电极组合件，该膜电极组合件具有含非负载型催化剂的催化剂层(2)，催化剂层(2)包含未负载于载体上的0.3纳米至100纳米一次粒径的金属催化剂纳米颗粒(8)，该金属催化剂纳米颗粒(8)的电化学活性表面积是10m2/g至150m2/g，该含非负载型催化剂的催化剂层(2)的层厚度小于或等于10μm。
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