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公开(公告)号：CN104919165A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380070692.0
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/1433 , F02D2200/0611
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置(100)，具有：点火能量计算部，其基于燃料的十六烷值而对内燃机(5)的气缸(11)内的燃料的点火所需的能量、即点火能量进行计算；缸内能量累计值计算部，其对缸内能量的累计值进行计算；点火延迟时间计算部，其将从燃料被喷射至气缸内起至缸内能量的累计值成为点火能量以上所需的时间作为点火延迟时间而进行计算。
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公开(公告)号：CN104813010A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201380061423.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D21/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02M26/00 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机的控制装置(100)具备：缸内氧浓度取得部，其取得缸内氧浓度；缸内温度取得部，其取得缸内温度；目标缸内温度取得部，其根据通过缸内氧浓度取得部而取得的缸内氧浓度来取得主喷射时的目标缸内温度；缸内氧浓度控制部，其根据通过目标缸内温度取得部而取得的主喷射时的目标缸内温度与通过缸内温度取得部而取得的缸内温度之差来执行缸内氧浓度控制，所述缸内氧浓度控制为，对先于主喷射而被实施的引燃喷射时的缸内氧浓度进行控制。
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公开(公告)号：CN106460697B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201580035438.6
申请日：2015-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过使用第一校正值和第二校正值执行空气‑燃料比反馈控制，第一校正值根据检测到的空气‑燃料混合物的空气‑燃料比(A/F)与目标A/F之间的差来确定，第二校正值根据燃料的性能来确定。当在使用具有不同燃料性能的燃料重新填充燃料箱之后，如果第一校正值的绝对值大于预定阈值时，则执行燃料性能学习控制以校正第二校正值，使得第一校正值变得不大于预定阈值。第二校正值存储在燃烧继续校正值范围中，该范围是允许混合物的A/F被包括在其中燃烧可以继续的A/F范围内的第二校正值的范围。当A/F反馈控制和燃料性能学习控制被中断时，第二校正值被设定为燃烧继续校正值范围内的值。
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公开(公告)号：CN105940206A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580006535.2
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0636 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/1454 , F02D41/2451 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2200/0611 , F02M21/0215 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 在用于能使用包括压缩天然气的多种燃料的内燃发动机的控制系统中，本发明禁止在从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到判定为不需要学习CNG的性状时的期间或从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到学习CNG的性状的处理结束时的期间中进行从CNG向另一种燃料的切换。
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公开(公告)号：CN106460697A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580035438.6
申请日：2015-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 通过使用第一校正值和第二校正值执行空气-燃料比反馈控制，第一校正值根据检测到的空气-燃料混合物的空气-燃料比(A/F)与目标A/F之间的差来确定，第二校正值根据燃料的性能来确定。当在使用具有不同燃料性能的燃料重新填充燃料箱之后，如果第一校正值的绝对值大于预定阈值时，则执行燃料性能学习控制以校正第二校正值，使得第一校正值变得不大于预定阈值。第二校正值存储在燃烧继续校正值范围中，该范围是允许混合物的A/F被包括在其中燃烧可以继续的A/F范围内的第二校正值的范围。当A/F反馈控制和燃料性能学习控制被中断时，第二校正值被设定为燃烧继续校正值范围内的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104919165B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380070692.0
申请日：2013-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D2041/1433 , F02D2200/0611
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置(100)，具有：点火能量计算部，其基于燃料的十六烷值而对内燃机(5)的气缸(11)内的燃料的点火所需的能量、即点火能量进行计算；缸内能量累计值计算部，其对缸内能量的累计值进行计算；点火延迟时间计算部，其将从燃料被喷射至气缸内起至缸内能量的累计值成为点火能量以上所需的时间作为点火延迟时间而进行计算。
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公开(公告)号：CN105940206B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201580006535.2
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在用于能使用包括压缩天然气的多种燃料的内燃发动机的控制系统中，本发明禁止在从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到判定为不需要学习CNG的性状时的期间或从CNG在内燃发动机的起动之后被首次使用时到学习CNG的性状的处理结束时的期间中进行从CNG向另一种燃料的切换。
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公开(公告)号：CN104813010B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201380061423.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D21/04 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D41/0007 , F02D41/0052 , F02D41/1456 , F02D41/1458 , F02D41/18 , F02D41/20 , F02D41/403 , F02D2200/0414 , F02D2200/0611 , F02M26/00 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机的控制装置(100)具备：缸内氧浓度取得部，其取得缸内氧浓度；缸内温度取得部，其取得缸内温度；目标缸内温度取得部，其根据通过缸内氧浓度取得部而取得的缸内氧浓度来取得主喷射时的目标缸内温度；缸内氧浓度控制部，其根据通过目标缸内温度取得部而取得的主喷射时的目标缸内温度与通过缸内温度取得部而取得的缸内温度之差来执行缸内氧浓度控制，所述缸内氧浓度控制为，对先于主喷射而被实施的引燃喷射时的缸内氧浓度进行控制。
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公开(公告)号：CN103502610B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070761.9
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/00 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M21/0281 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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公开(公告)号：CN103502610A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070761.9
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/00 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M21/0281 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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