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公开(公告)号：CN114824368B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202210079390.0
申请日：2022-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04089 , H01M8/04029 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，燃料电池系统具备：燃料电池；第1循环系统，其供液态的第1导热介质循环，其中，该第1导热介质被供给至上述燃料电池；冷却塔，其用于冷却上述第1导热介质；环境信息取得单元，其取得与上述燃料电池的冻结相关的环境信息；以及至少一个处理器。在基于环境信息而肯定了燃料电池的冻结可能性时，至少一个处理器执行利用第1导热介质来使燃料电池的温度上升的控制。
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公开(公告)号：CN114171756A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202110941981.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 本发明的燃料电池系统具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池、气体供给管、气体供给装置、气体排出管以及控制部；和排气管，与多个上述气体排出管连接，并向上述燃料电池系统的外部对废气进行排气，构成为：在多个上述燃料电池单元中的一部分的燃料电池单元进行发电运转而其他的燃料电池单元不进行发电运转的情况下，不进行发电运转的燃料电池单元的控制部使该燃料电池单元的气体供给装置进行动作。
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公开(公告)号：CN110224159B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910150054.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 燃料电池系统具备：流量传感器，其在燃料电池发电时，能够测定经由压缩机而被导入氧化气体供给流路的空气的实际流量；以及风速导出部，其在压缩机停止时，在空气经由压缩机与旁通流路而从氧化气体供给流路向氧化气体排出流路流动的状态下，取得流量传感器测定出的空气的实际流量，从而导出燃料电池系统接受的风的实际风速。
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公开(公告)号：CN110247086B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910171292.8
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 燃料电池系统具备除去处理执行部，该除去处理执行部构成为执行将在燃料电池的催化剂产生的氧化被膜除去的氧化被膜除去处理。除去处理执行部构成为在燃料电池系统的运转从第一运转移至第二运转时，通过使燃料电池的电压处于比第一电压范围低的预先决定的第二电压范围内来执行氧化被膜除去处理，第一运转是燃料电池的电流值为零并控制流量以将燃料电池的电压维持在比开路电压低的预先决定的第一电压范围内的运转，第二运转是电流值大于零，并根据对燃料电池的输出请求来控制流量的运转。
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公开(公告)号：CN110265689B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201910175650.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统包含控制部，该控制部构成为：在通过外部气压相关信息而决定的外部气压小于预先决定的外部气压阈值，并且通过水含量相关信息而决定的水含量为预先决定的水含量阈值以上这样的减压条件成立的情况下，执行减压控制，在减压控制中，通过控制调压阀，从而与减压条件不成立的情况相比，使燃料电池内的压力降低，由此使从涡轮压缩机向燃料电池供给的阴极气体的流量增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110265689A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910175650.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统包含控制部，该控制部构成为：在通过外部气压相关信息而决定的外部气压小于预先决定的外部气压阈值，并且通过水含量相关信息而决定的水含量为预先决定的水含量阈值以上这样的减压条件成立的情况下，执行减压控制，在减压控制中，通过控制调压阀，从而与减压条件不成立的情况相比，使燃料电池内的压力降低，由此使从涡轮压缩机向燃料电池供给的阴极气体的流量增加。
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公开(公告)号：CN114665122B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202111525840.6
申请日：2021-12-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法，具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池、燃料电池冷却系统、以及控制燃料电池的控制部，上述燃料电池冷却系统具有进行初级侧制冷剂与向燃料电池流通的次级侧制冷剂之间的热交换的热交换器、和调整次级侧制冷剂的流量的制冷剂泵；冷却装置；以及冷却系统，从冷却装置向多个燃料电池单元分别供给初级侧制冷剂。在燃料电池系统的运转停止中，冷却装置将初级侧制冷剂调整为预先决定好的温度以上的温度并向多个燃料电池单元分别供给，在多个燃料电池单元中的存在燃料电池冻结的可能性的1个以上的燃料电池单元中，控制部以次级侧制冷剂在热交换器中流动的方式使制冷剂泵工作。
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公开(公告)号：CN114300717A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111120685.X
申请日：2021-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04746 , H01M8/0662 , H01M8/2465
Abstract: 本公开涉及燃料电池系统及其控制方法。本发明的燃料电池系统具备：多个燃料电池单元，分别具有燃料电池组、进行阳极气体从燃料电池组的排出的阳极气体排出系统、以及进行阴极气体向燃料电池组的供给和阴极气体从燃料电池组的排出的阴极气体供给排出系统；混合气体排出系统，将从多个燃料电池单元的阳极气体排出系统和阴极气体供给排出系统排出的气体混合并排出；以及控制部，控制多个燃料电池单元。控制部控制各燃料电池单元的阳极气体排出系统与阴极气体供给排出系统中的至少一方，将从各燃料电池单元排出的气体在混合气体排出系统中合流的时机错开。
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公开(公告)号：CN110247086A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910171292.8
申请日：2019-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04992
Abstract: 燃料电池系统具备除去处理执行部，该除去处理执行部构成为执行将在燃料电池的催化剂产生的氧化被膜除去的氧化被膜除去处理。除去处理执行部构成为在燃料电池系统的运转从第一运转移至第二运转时，通过使燃料电池的电压处于比第一电压范围低的预先决定的第二电压范围内来执行氧化被膜除去处理，第一运转是燃料电池的电流值为零并控制流量以将燃料电池的电压维持在比开路电压低的预先决定的第一电压范围内的运转，第二运转是电流值大于零，并根据对燃料电池的输出请求来控制流量的运转。
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公开(公告)号：CN101790677A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200880101840.X
申请日：2008-07-23
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 爆震传感器的输出信号由多个带通滤波器过滤，以提取多个频带(f1-f4)的振动波形分量。乘到各个频带的振动波形分量上的加权系数(G1-G4)以这样的方式被建立以使其随着各个频带的噪声强度变得更大而成为小的值。因此，根据各个频带的噪声强度的影响，多个频带的振动波形分量通过加权被合成。即使当噪声被叠加到任意频带的振动波形分量上时，也可以减小噪声的影响和合成各个频带的振动波形分量，并且准确的爆震确定也可以基于复合振动波形而作出。
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