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公开(公告)号：CN118052305A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202311520590.6
申请日：2023-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/02 , G06Q10/109 , G06Q50/06 , G06Q50/40
Abstract: 本公开涉及信息管理器、信息管理系统和信息管理方法。当管理服务器接受预约信息时(S100中的“是”)，当使用时间段覆盖DR请求的所有时间范围时(S102中的“是”)，当指示参与DR的意图时(S104中的“是”)，以及当可以进行预约时，管理服务器执行包括登记预约信息的处理(S108)，当不能进行预约时(S106中的“否”)，但是当可以在暂时预约时隙内进行预约时(S110中的“是”)，取消临时预约(S112)，并且当没有指示参与DR的意图时(S104中的“否”)并且当可以进行预约时(S114中的“是”)，登记临时预约信息(S116)。
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公开(公告)号：CN117788024A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311253025.8
申请日：2023-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0201 , G06Q10/087 , G06Q50/06 , B60P3/025
Abstract: 本发明提供一种移动型店铺的控制方法以及移动型店铺的控制装置。本发明的移动型店铺(10)的控制方法具备如下工序，即：判断工序，其使用与多个商品(10a)的库存状况相关的信息以及与多个商品(10a)的畅销时间相关的信息，从而对多个商品(10a)的售卖状况进行判断；设定工序，其基于上述售卖状况，从而对蓄电池(14)(二次电池)的充电时间表进行设定；移动工序，其按照上述充电时间表，从而使移动型店铺(10)移动到EVSE(20)(充电设备)为止。
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公开(公告)号：CN102916235B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201210274578.7
申请日：2012-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6555 , H01M10/613
CPC classification number: H01M10/5032 , H01M10/052 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/656
Abstract: 本发明涉及一种电池模块，所述电池模块包括多个电池单体（150）、多个散热板（110A）和冷却器（130）。每个散热板（110A）具有层间板部（110a）和侧壁板部（110b），该层间板部（110a）与电池单体部件中的相应的两个接触，且侧壁板部（110b）在堆叠方向（S）上相对于层间板部（110a）在层间板部（110a）的两个端侧上延伸，且在其外表面处与冷却器（130）接触。每个散热板（110A）具有在层间板部（110a）和每个侧壁板部（110b）之间的低热阻区域（R3）。低热阻区域（R3）的热阻低于层间板部（110a）的热阻。
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公开(公告)号：CN101559726A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910133975.0
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1875 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/28 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供了驱动装置、具有该装置的混合动力车辆及该装置的控制方法。当系统起动期间需要第一电容器(50)和第二电容器(51)的暖机时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第一电容器(50)进行暖机(S160至S190)。然后，当第一电容器(50)的温度(Tc1)已经达到或超过阈值(Tre2)时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器关断并且被设置用于第二电容器(51)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第二电容器(51)进行暖机。在第二电容器(51)已经达到或超过阈值(Tref2)之后，用于第一电容器(50)和用于第二电容器(51)的继电器被连接以建立其中正常驱动电动机(24，26，36)的状态。
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公开(公告)号：CN110323397A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910193674.0
申请日：2019-03-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种保护件、连接模块及连接模块的端部连结构件。安装于多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组的连接模块具备：多个汇流条，将相邻的所述蓄电元件电连接；多个电线，与所述多个汇流条连接；及保持构件，具有收纳所述多个电线的电线收纳部，所述电线收纳部具有所述电线能够导出的导出开口，在该导出开口的开口缘部经由具有挠性的铰接部突出地设置有能够安装所述多个电线的电线安装部，所述电线安装部在通过所述铰接部向所述电线收纳部侧弯曲了的状态下，其弯曲状态能够由保持单元保持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103813932A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201280045816.5
申请日：2012-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 土屋和也
CPC classification number: G01R31/3658 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60L11/1859 , B60L11/1864 , G01R31/025 , G01R31/362 , H01M10/48 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061
Abstract: 电容器具有分别由堆叠在一起的多个电容器电池单元组成的模块，并且使包括连接到处于地电位的车体的热交换部的散热器邻近模块设置。如果电容器电池单元的任何一个发生漏电，则作为漏电中的电池单元的电位与地电位之间的电位差的漏电检测电压与模块电压关联，以提供恒定比率，由此确定电容器处于异常状态。
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公开(公告)号：CN102916235A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210274578.7
申请日：2012-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/5032 , H01M10/052 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/656
Abstract: 本发明涉及一种电池模块，所述电池模块包括多个电池单体（150）、多个散热板（110A）和冷却器（130）。每个散热板（110A）具有层间板部（110a）和侧壁板部（110b），该层间板部（110a）与电池单体部件中的相应的两个接触，且侧壁板部（110b）在堆叠方向（S）上相对于层间板部（110a）在层间板部（110a）的两个端侧上延伸，且在其外表面处与冷却器（130）接触。每个散热板（110A）具有在层间板部（110a）和每个侧壁板部（110b）之间的低热阻区域（R3）。低热阻区域（R3）的热阻低于层间板部（110a）的热阻。
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公开(公告)号：CN101559726B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910133975.0
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/1875 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/28 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供了驱动装置、具有该装置的混合动力车辆及该装置的控制方法。当系统起动期间需要第一电容器(50)和第二电容器(51)的暖机时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第一电容器(50)进行暖机(S160至S190)。然后，当第一电容器(50)的温度(Tc1)已经达到或超过阈值(Tre2)时，在被设置用于第一电容器(50)的继电器关断并且被设置用于第二电容器(51)的继电器接通的情况下驱动电动机(24，26，36)时对第二电容器(51)进行暖机。在第二电容器(51)已经达到或超过阈值(Tref2)之后，用于第一电容器(50)和用于第二电容器(51)的继电器被连接以建立其中正常驱动电动机(24，26，36)的状态。
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公开(公告)号：CN117710069A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311122860.8
申请日：2023-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0645 , G06Q10/0639 , G06Q30/0283 , G06Q10/0631
Abstract: 一种出租车车辆管理方法，包括：基于DR贡献历史信息，评价出租车车辆(100)的驾驶员对能量管理的需求响应(DR)的贡献度，所述DR贡献历史信息指示使用所述出租车车辆(100)的蓄电装置(11)的所述驾驶员对所述需求响应的贡献历史(S12)；以及使用所述驾驶员的所述贡献度的评价结果，确定由所述驾驶员驾驶的所述出租车车辆(100)的费用的计算公式(S13)。确定所述费用的计算公式包括将所述费用的所述计算公式确定为使得当所述驾驶员对所述DR的所述贡献度变高时所述费用变低。
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公开(公告)号：CN110323397B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910193674.0
申请日：2019-03-14
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/503 , H01M50/296 , H01M50/505 , H01M50/507 , H01M50/569
Abstract: 本发明提供一种保护件、连接模块及连接模块的端部连结构件。安装于多个蓄电元件排列而成的蓄电元件组的连接模块具备：多个汇流条，将相邻的所述蓄电元件电连接；多个电线，与所述多个汇流条连接；及保持构件，具有收纳所述多个电线的电线收纳部，所述电线收纳部具有所述电线能够导出的导出开口，在该导出开口的开口缘部经由具有挠性的铰接部突出地设置有能够安装所述多个电线的电线安装部，所述电线安装部在通过所述铰接部向所述电线收纳部侧弯曲了的状态下，其弯曲状态能够由保持单元保持。
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