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公开(公告)号：CN111102264A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911020101.4
申请日：2019-10-25
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 本公开涉及具有可密封边缘区域的致动器。本文描述了具有可逆密封件的致动器。致动器可以从第一位置移动到第二位置并使用可逆密封件锁定在第二位置。该装置可以包括具有流体不可渗透膜的软液压致冻器。流体不可渗透膜可以限定隔室，隔室具有中心区域、从中心区域延伸并与中心区域流体连接的边缘区域、在中心区域和边缘区域之间的可逆密封件以及介电流体。当被致动时，致动器能够迫使流体通过可逆密封件并进入边缘区域。一旦在边缘区域中，可逆密封件就被致动并被可控地密封以防止回流。
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公开(公告)号：CN118742480A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022679.1
申请日：2023-01-09
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 一种隔振器，其可以配置成提供改进的振动隔离性能，例如与自行车鞍座有关的振动隔离性能。自行车鞍座可以操作性地连接至自行车车架。隔振器可以位于自行车车架的一部分内。隔振器可以相对于自行车鞍座操作性地定位。隔振器配置成呈现非线性刚度分布。非线性刚度分布可以包括准零刚度区域。隔振器包括布置成堆叠的多个弹簧构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112789413A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201980065344.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: F15B11/06 , F15B11/08 , F15B13/044 , F15B15/26
Abstract: 本文公开了刚度控制和用于刚度控制的系统。第一板和第二板可以与刚性支撑件、液压致动器和高粗糙度表面连接。在致动时，致动器可以迫使高粗糙度表面抵靠第一板，从而通过对第一板和第二板的液压压力来增加刚性。因此，可以以可变且可逆的方式更改表面的刚度。
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公开(公告)号：CN111332110B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201911305424.8
申请日：2019-12-18
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 本申请涉及车辆的主动密封件。可以使用主动密封件选择性地密封两个车辆结构之间的接口。主动密封件可以包括外壳和位于外壳内的致动器。致动器可以包括囊袋。囊袋可以限定流体腔，流体腔可以包含介电流体。致动器可以包括可操作地定位在囊袋的相对部分上的第一导体和第二导体。可以通过选择性地向致动器供应电能来启动和停用致动器。当电能被供应给致动器时，致动器可以具有减小的横截面轮廓，使得接口没有被密封并且第二车辆结构的移动不受密封件的阻碍。当电能没有被供应给致动器时，致动器可以处于其中接口基本上被密封的未激活状态。
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公开(公告)号：CN111428332A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010025286.4
申请日：2020-01-09
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 提供了交通工具风挡和结构(例如，A柱)之间的动态界面。可以主动管理该动态界面，以允许根据实时驾驶环境条件选择性地改变其构造。界面可以包括一个或多个致动器，所述致动器可以被选择性地激活或去激活以改变界面的空气动力学特性。当检测到横风激活条件时，可以激活致动器。致动器可以是软体结构。致动器可以包括限定了填充有介电流体的流体室的囊状件。第一导体和第二导体可以可操作地定位在囊状件的相对部分上。当电能被供应给导体时，它们可以带相反的电荷。结果，导体可以朝向彼此静电吸引，从而将一些介电流体移位到流体室的外周区域。
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公开(公告)号：CN112789413B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201980065344.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
IPC: F15B11/06 , F15B11/08 , F15B13/044 , F15B15/26
Abstract: 本文公开了刚度控制和用于刚度控制的系统。第一板和第二板可以与刚性支撑件、液压致动器和高粗糙度表面连接。在致动时，致动器可以迫使高粗糙度表面抵靠第一板，从而通过对第一板和第二板的液压压力来增加刚性。因此，可以以可变且可逆的方式更改表面的刚度。
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公开(公告)号：CN111332110A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201911305424.8
申请日：2019-12-18
Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司
Abstract: 本申请涉及车辆的主动密封件。可以使用主动密封件选择性地密封两个车辆结构之间的接口。主动密封件可以包括外壳和位于外壳内的致动器。致动器可以包括囊袋。囊袋可以限定流体腔，流体腔可以包含介电流体。致动器可以包括可操作地定位在囊袋的相对部分上的第一导体和第二导体。可以通过选择性地向致动器供应电能来启动和停用致动器。当电能被供应给致动器时，致动器可以具有减小的横截面轮廓，使得接口没有被密封并且第二车辆结构的移动不受密封件的阻碍。当电能没有被供应给致动器时，致动器可以处于其中接口基本上被密封的未激活状态。
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