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公开(公告)号：CN113188238A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110393807.6
申请日：2021-04-13
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种地下工程闭式循环除湿系统中升温除湿机适用性判定方法，当地下工程室内壁面温度t0满足时，地下工程开启升温除湿机进行除湿；本发明能直接量化地下工程闭式循环除湿系统中升温除湿机的适用范围，迅速快捷确定某地下工程闭式循环除湿系统运行方案，实现地下工程闭式循环除湿系统高效节能运行。
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公开(公告)号：CN106224647A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610759558.7
申请日：2016-08-30
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司
发明人： 吕青松 , 贺维国 , 金若翃 , 段悟哲 , 田峰 , 毕经东 , 刘鹏 , 宋超业 , 周金忠 , 全荷敏 , 郑新定 , 冯霞 , 朱祝龙 , 程士好 , 方祖磊 , 任靳玉 , 王倩 , 李晓明 , 陈宜汉 , 陈洋 , 李浩 , 李勇 , 陈小飞 , 王星 , 李明君 , 曹灿
IPC分类号： F16L3/04
CPC分类号： F16L3/04
摘要： 本发明公开了一种新型组合式固定管卡，它涉及铁路隧道、公路隧道、地铁隧道等地下工程给排水及消防管道安装技术领域。它包括扁钢管卡、特型螺栓、轻薄螺母、固定螺母、角钢支架、管道、管沟盖板；所述角钢支架上铺设有管道，管道上设有扁钢管卡，角钢支架连接特型螺栓，特型螺栓和角钢支架通过轻薄螺母连接固定，特型螺栓和扁钢管卡通过固定螺母连接固定，管道上方设有管沟盖板；所述特型螺栓分三部分，上下部分为螺纹，中部为六棱体。本发明有益效果为：它使所有支架下方操作工序均在管道敷设在支架之上前进行，管道敷设在支架之上后，所有工序均在支架上方操作，从而有效解决普通管卡安装固定困难的问题。
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公开(公告)号：CN113091166A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110381226.0
申请日：2021-04-09
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种地下工程除湿系统分级除湿及新风处理运行方法，所述地下工程除湿系统采用升温除湿机结合新风机组的空调系统形式；其中，所述新风机组在满足计算得到的经新风机组处理后的空气焓值hL小于等于对应的室外空气焓值hx时，新风机组开启运行。本发明所述的运行方法将新风机组的使用与室外空气焓值紧密相关，根据室外空气焓值，能确定新风机组开启的时机，以避免造成系统能源浪费。
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公开(公告)号：CN112922660A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110249852.4
申请日：2021-03-08
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于确定实际工程隧道最小风道面积的实验装置及方法。所述实验装置包括隧道实验模型、风机、风道板以及调节机构；其中，所述风道板采用滑动密封连接的方式与隧道实验模型进行装配，所述调节机构设置于风道板的正下方，用于支撑并调节风道板的高度，以实现风道面积的改变。本发明所述风道面积可调的实验装置可用于模拟实际工程隧道通风系统中的通风排烟情况，为实际工程隧道通风系统中确定最小风道面积创造了条件。另一方面，本发明所述的用于确定实际工程隧道最小风道面积的实验装置及方法可为现有隧道通风系统的结构设计提供理论依据，也可用于验证现有隧道通风方案的可行性，为降低隧道工程建设初期投资和施工风险提供了可能。
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公开(公告)号：CN106930318A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710189063.X
申请日：2017-03-27
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00
CPC分类号： E02D29/04
摘要： 本发明涉及一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构及其施工方法，属于隧道与地下工程设计与施工技术领域；所述一号明挖厅与所述一号风道、一号进站通道相接，所述二号明挖厅与所述二号风道、二号进站通道相接，所述一号进站通道、二号进站通道分别通过所述一号斜通道、二号斜通道与所述二号联络通道、三号联络通道相接，所述左线主体、右线主体两端与所述一号风道、二号风道相接，所述左线主体、右线主体中部通过所述一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道连通。它解决了车站客流问题，乘客行走距离短，且不影响车站通风、排热及综合管线布置，车站功能好。
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公开(公告)号：CN106907179A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710230381.6
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人： 吕青松 , 贺维国 , 李勇 , 金若翃 , 段悟哲 , 田峰 , 毕经东 , 刘鹏 , 宋超业 , 周金忠 , 全荷敏 , 郑新定 , 冯霞 , 朱祝龙 , 程士好 , 方祖磊 , 任靳玉 , 王倩 , 李晓明 , 陈宜汉 , 陈洋 , 李浩 , 陈小飞 , 王星 , 李明君 , 曹灿 , 冯巍
IPC分类号： E21F17/02
CPC分类号： E21F17/02
摘要： 一种新型盾构隧道预埋槽道专用抗震支架，它涉及地下工程管道安装技术领域；它包含基座钢板、横向斜撑角钢、支撑角钢、纵向斜撑角钢、顶紧螺栓、滑槽T形螺栓、螺母和管卡；所述的基座钢板上焊接有横向斜撑角钢和纵向斜撑角钢，基座钢板的中部焊接有支撑角钢；所述的基座钢板通过滑槽T形螺栓和螺母与预埋槽道固定，基座钢板上设置有数个顶紧螺栓；所述的管卡与支撑角钢固定。本发明所述的一种新型盾构隧道预埋槽道专用抗震支架，既能够满足抗震需求，又可以避免在盾构管片上二次开孔，圆满解决了广泛存在于预埋槽道地下工程中管道抗震安装困难的问题，本发明具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
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公开(公告)号：CN115289579A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210891909.5
申请日：2022-07-27
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于跨水域长距离综合管廊通风系统及其通风方法，综合管廊的跨水域段位于两个陆域段之间；排风井和送风井分别设置于综合管廊的两个陆域段，排风井内设置有排风机，送风井内设置有送风机；综合管廊的顶部设有排风道和送风道；排风井与排风道连通，送风井与送风道连通；综合管廊包括若干防火分区，排风道底板或侧壁上设有与每个防火分区连通的排风口，送风道的底板或侧壁上设有与每个防火分区连通的送风口；排风口、送风口上均设有电动防火阀。本发明在满足综合管廊运营通风和事故通风的通风需求前提下，可有效缩减地面风井设置，节约土建费用，节省设备运营维护费用，同时减少对地面环境影响。
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公开(公告)号：CN113482690B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110940074.3
申请日：2021-08-16
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明涉及一种匝道排风型单匝道公路隧道通风系统风量分配计算方法，该方法通过引入匝道与主隧道之间的分风比χ、断面面积比γ以及土建影响因素A、B，计算分风比χ存在的条件下，匝道排风型单匝道公路隧道通风系统总阻力P和直接从出口隧道排风的通风系统总阻力P′差值最小时，分风比χ的值，作为满足通风系统设计要求前提下，实现通风系统装机功耗最小时，匝道与主隧道之间的风量分配，既解决了现有利用匝道排风的单匝道公路隧道通风系统风量分配设置不合理、通风系统能耗高问题；同时，所述的风量分配计算方法可以直接量化匝道通风量与主隧道通风量之间的比值，具有简单、迅速、快捷的特点。
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公开(公告)号：CN113591037A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110849110.5
申请日：2021-07-27
申请人： 中铁隧道勘测设计院有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于概率统计的客运专用隧道最大热释放功率的确定方法，步骤S1，获取客运专用隧道的小客车的交通量比例n1；客运专用隧道的中客车的交通量比例n2；客运专用隧道的大客车的交通量比例n3；客运专用隧道单车发生火灾的概率χ1；客运专用隧道两车追尾发生火灾的概率χ2；客运专用隧道两车对撞发生火灾的概率χ3；步骤S2，根据公式计算客运专用隧道发生火灾时最大热释放功率的概率PiMW；步骤S3，当PiMW最接近客运专用隧道火灾安全概率时，客运专用隧道发生火灾时最大热释放功率为i。本发明能够避免繁琐计算，迅速快捷确定客运专用隧道最大热释放功率。
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公开(公告)号：CN113482692A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110951902.3
申请日：2021-08-18
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 中铁隧道勘测设计院有限公司
摘要： 本发明提供了一种新型盾构隧道疏散通道加压送风系统，疏散通道加压送风机负压端接入通风井内，正压端经疏散楼梯廊道接入盾构段的疏散救援通道内；疏散楼梯间与楼梯间前室及疏散救援通道连通；疏散楼梯加压送风机接入各处楼梯间前室内；与疏散楼梯加压送风机连接的加压送风管上侧设置有旁通管，旁通管上设置有电动多叶调节阀；楼梯间前室内设置有压力传感器，压力传感器与电动多叶调节阀连接；压力传感器可根据监测到的楼梯间前室压力值控制电动多叶调节阀调节开度，实现楼梯间前室与疏散楼梯间之间的相对正压。本发明可避免烟气从疏散楼梯间进入下层纵向疏散通道，解决盾构隧道长距离加压送风困难的问题，保证隧道司乘人员疏散及救援。
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