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公开(公告)号：CN111827101A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010701984.1
申请日：2020-07-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 蔡佳骏 , 魏方莉 , 李天降 , 刘振 , 朱孟君 , 黄静 , 秦绍清 , 郑建民 , 张建芝 , 王晓峰 , 李俊 , 胡振 , 颜浩云 , 范忠焕 , 徐岩 , 刘文武 , 蒋凯 , 许导 , 盛康 , 李玉美 , 余海堂 , 陈伟超
IPC: E01D19/04
Abstract: 本申请实施例公开了一种可调高支座，包括支座主体，形成有第一结合部；调节座，形成有与第一接合部适配的第二接合部，第一接合部和第二接合部中的一个为凸起，另一个为与所述凸起匹配的凹槽；密封圈，设置在凸起和凹槽之间，用于密封凸起与凹槽之间形成的接合缝；灌浆通道，形成在支座主体上或调节座上，灌浆通道连通至接合缝，溢浆通道，形成在支座主体上或调节座上，溢浆通道连通至接合缝。本申请实施例通过灌浆通道向支座主体与调节座之间的接合缝中灌注液体，接合缝中的空气通过溢浆通道排出，能够在调节高度过程中稳定地升高。
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公开(公告)号：CN111622077A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010550838.3
申请日：2020-06-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 蔡佳骏 , 魏方莉 , 李天降 , 刘振 , 朱孟君 , 秦绍清 , 张建芝 , 王晓峰 , 徐岩 , 李俊 , 盛康 , 范忠焕 , 颜浩云 , 何震 , 郑建民 , 胡振 , 赵胤智 , 刘文武 , 李方韬 , 李玉美 , 余海堂 , 陈伟超
Abstract: 本发明提供一种桥梁伸缩装置及桥梁，桥梁伸缩装置包括第一梳齿板、第二梳齿板和伸缩机构，第一梳齿板依次包括铰接的至少三节板体，第一梳齿板一端的板体与结构缝一侧的桥体固定连接，另一端的板体上形成有第一梳齿，第一梳齿位于结构缝另一侧的桥体上；第二梳齿板的一端与结构缝另一侧的桥体固定连接，另一端形成有第二梳齿，第一梳齿活动地与第二梳齿插接；伸缩机构与形成有第一梳齿的板体连接，以使形成有第一梳齿的板体贴合对应的桥体。通过设置至少两个铰接结构，铰接的各板体之间的转动能很好适应两个桥体产生的位移高程差；同时，伸缩机构提供给形成有第一梳齿的板体贴合桥体的拉力，防止第一梳齿翘起，避免翘起的齿条对行车安全带来隐患。
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公开(公告)号：CN109991064A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910361435.1
申请日：2019-04-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及围岩试验技术领域，提供了一种围岩渐进性破坏隧道模型试验装置，包括用于盛装土体的试验箱，所述试验箱的顶部具有供试验土放入的开口，还包括用于将所述试验箱中的土体的顶部刮平的摊平机构以及将所述试验箱中的土体压实的压实机构，所述摊平压实机构安装在所述试验箱的开口的上方。本发明的一种围岩渐进性破坏隧道模型试验装置，通过摊平机构能够将试验箱顶部的土体摊平，然后再通过压实机构来压实就能够得到符合密实度要求的压实度，并且由于将土体摊平了，压实的均匀性也很高。
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公开(公告)号：CN111622077B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202010550838.3
申请日：2020-06-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 蔡佳骏 , 魏方莉 , 李天降 , 刘振 , 朱孟君 , 秦绍清 , 张建芝 , 王晓峰 , 徐岩 , 李俊 , 盛康 , 范忠焕 , 颜浩云 , 何震 , 郑建民 , 胡振 , 赵胤智 , 刘文武 , 李方韬 , 李玉美 , 余海堂 , 陈伟超
Abstract: 本发明提供一种桥梁伸缩装置及桥梁，桥梁伸缩装置包括第一梳齿板、第二梳齿板和伸缩机构，第一梳齿板依次包括铰接的至少三节板体，第一梳齿板一端的板体与结构缝一侧的桥体固定连接，另一端的板体上形成有第一梳齿，第一梳齿位于结构缝另一侧的桥体上；第二梳齿板的一端与结构缝另一侧的桥体固定连接，另一端形成有第二梳齿，第一梳齿活动地与第二梳齿插接；伸缩机构与形成有第一梳齿的板体连接，以使形成有第一梳齿的板体贴合对应的桥体。通过设置至少两个铰接结构，铰接的各板体之间的转动能很好适应两个桥体产生的位移高程差；同时，伸缩机构提供给形成有第一梳齿的板体贴合桥体的拉力，防止第一梳齿翘起，避免翘起的齿条对行车安全带来隐患。
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公开(公告)号：CN111576202A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010468300.8
申请日：2020-05-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Inventor： 蔡佳骏 , 魏方莉 , 李天降 , 刘振 , 朱孟君 , 秦绍清 , 王晓峰 , 张建芝 , 颜浩云 , 范忠焕 , 李俊 , 郑建民 , 徐岩 , 许导 , 李玉美 , 余海堂 , 陈伟超
Abstract: 本发明适用于隔震设备技术领域，提供了一种钢弹体抗震双向球形钢支座。包括：方形的第一座体，与被支撑梁体或建筑上部结构固定连接；方形的第二座体，固定安装在支撑基础上，第一座体设置在第二座体上，并能相对第二座体在第一方向和第二方向上往复运动；球冠，设置在第一座体和第二座体之间，实现桥梁支座的滑动及转动功能；多个导轨件，分别设置在第一座体的四周；多个弹性件，分别设置在第二座体的四周，各弹性件均用于在地震作用下向第一座体提供运动回复力；每个弹性件的一端与第二座体连接，每个弹性件的另一端与对应的导轨件活动连接。在本发明中，钢弹体抗震双向球形钢支座回复力的稳定、可靠，实现了可靠抗震，抗震效果佳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116461516A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310305946.8
申请日：2023-03-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆控制技术领域，尤其涉及基于停车视距的车辆制动间距控制方法及系统，所述方法包括：获取交通场景数据，构建异质交通跟驰场景模型；通过交通流仿真进行反应时间标定，所述进行反应时间标定的步骤包括进行数据采集和处理以及互相关结果分析；计算反应距离和异质流下自动驾驶车辆的制动距离；基于反应距离和自动驾驶车辆的制动距离对车辆进行控制，使得自动驾驶车辆与前导车保持相应的安全制动间距。本发明能够通过交通流仿真的方式对车辆停车视距进行标定，并确定制动间距，通过控制系统控制自动驾驶车辆与前车始终保持安全停车距离，由于停车视距减小，车辆之间的间距减小，能够在保证交通安全的情况下较大的提高交通效率。
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公开(公告)号：CN114908735A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210527237.X
申请日：2022-05-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分段基坑支护桩，属于基坑支护领域，其包括顶部冠梁以及顶部冠梁底部支护桩单元的对应设置，利用支护桩单元中外侧钢管和内侧钢管的组合设置，配合顶部冠梁的顶部钢筋混凝土结构和下部素混凝土结构的对应设置，以及两钢管在顶部冠梁中的连接匹配，可以实现基坑结构的安全支护。本发明的分段基坑支护桩，其结构简单，设置简便，能够有效结合基坑的位移和应力分布特点，充分利用支护桩结构各部位的支护能力，进而有效替代传统的钻孔灌注桩和地下连续墙，保证基坑支护体系安全性的同时，大幅降低基坑工程的造价成本，提升基坑支护工程的施工效率，具有极好的应用前景和经济价值。
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公开(公告)号：CN114607460A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210171608.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 重庆大学
IPC: E21F16/02 , F16K17/04 , F16K17/164
Abstract: 本发明提供一种隧道衬砌背后地下水限量排放装置，包括出水排放管、出水排放管始端地下水聚引作用的篦笼结构、出水排放管中部检修段中可依据水压实时调节排放流量的限流阀结构。本发明提供的一种隧道衬砌背后地下水限量排放装置，结构简单，可实现地下水有压限量排放，控水效果好，且可对限流阀结构的阀芯进行维护或更新，延长装置的使用寿命。本发明还提供一种隧道衬砌背后地下水限量排放系统。
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公开(公告)号：CN114607460B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202210171608.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 重庆大学
IPC: E21F16/02 , F16K17/04 , F16K17/164
Abstract: 本发明提供一种隧道衬砌背后地下水限量排放装置，包括出水排放管、出水排放管始端地下水聚引作用的篦笼结构、出水排放管中部检修段中可依据水压实时调节排放流量的限流阀结构。本发明提供的一种隧道衬砌背后地下水限量排放装置，结构简单，可实现地下水有压限量排放，控水效果好，且可对限流阀结构的阀芯进行维护或更新，延长装置的使用寿命。本发明还提供一种隧道衬砌背后地下水限量排放系统。
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公开(公告)号：CN116653944A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310734343.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路自动驾驶车辆制动间距控制方法及系统，该方法包括：S1.根据高速公路道路交通场景相关数据，构建制动模型；S2.根据制动模型，计算自动驾驶车辆的停车视距；S3.根据自动驾驶车辆的停车视距，进行制动间距控制。本发明基于Krause和ACC两种跟驰模型，构建高速公路自动驾驶车辆制动间距控制，能够更加准确、定量地确定自动驾驶车辆停车视距要求。本发明在停车视距能够保证交通安全的情况下，较大地提高了交通效率。本发明可以为目前自动驾驶技术对高速公路关键设计指标影响研究提供技术指引，同时为未来自动驾驶技术全面推广后，应用于新型高速公路路线线形指标设计提供技术支撑，具有广阔的推广应用前景。
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