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公开(公告)号：CN112983461B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202110302778.8
申请日：2021-03-22
申请人： 中铁五局集团第一工程有限责任公司 , 中南大学 , 中铁五局集团有限公司
发明人： 李映群 , 刘云龙 , 谢晓波 , 彭学军 , 徐迪明 , 傅鹤林 , 汤宇 , 赵建斌 , 陈敏 , 钟东 , 杨锡斌 , 段磊 , 凌涛 , 陈龙 , 胥俊玮 , 何林云 , 林巍杰 , 邓皇适
摘要： 本发明公开了一种坡积体中偏压隧道洞口的施工方法，包括以下步骤：在边坡的潜在滑动面与隧道开挖轮廓线之间构建沿隧道延伸方向依次间隔布设的抗滑桩；在隧道开挖轮廓线上方的土体内注浆形成注浆体，并对隧道受偏压覆土少的一侧进行土石回填；在边坡和回填土石上进行土工布铺设、浆体覆盖、黏土覆盖以形成覆盖边坡表面的隔水稳定层；洞口开挖施工。本发明的坡积体中偏压隧道洞口的施工方法，利用坡积体的相关地形进行相应施工，进而能有效解决现有小跨大断面隧道偏压洞口加固方法存在的“工程造价较高，且未利用相关地形，施工操作繁琐，施工及运营的安全性低”的技术问题。
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公开(公告)号：CN112983461A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110302778.8
申请日：2021-03-22
申请人： 中铁五局集团第一工程有限责任公司 , 中南大学 , 中铁五局集团有限公司
发明人： 李映群 , 刘云龙 , 谢晓波 , 彭学军 , 徐迪明 , 傅鹤林 , 汤宇 , 赵建斌 , 陈敏 , 钟东 , 杨锡斌 , 段磊 , 凌涛 , 陈龙 , 胥俊玮 , 何林云 , 林巍杰 , 邓皇适
摘要： 本发明公开了一种坡积体中偏压隧道洞口的施工方法，包括以下步骤：在边坡的潜在滑动面与隧道开挖轮廓线之间构建沿隧道延伸方向依次间隔布设的抗滑桩；在隧道开挖轮廓线上方的土体内注浆形成注浆体，并对隧道受偏压覆土少的一侧进行土石回填；在边坡和回填土石上进行土工布铺设、浆体覆盖、黏土覆盖以形成覆盖边坡表面的隔水稳定层；洞口开挖施工。本发明的坡积体中偏压隧道洞口的施工方法，利用坡积体的相关地形进行相应施工，进而能有效解决现有小跨大断面隧道偏压洞口加固方法存在的“工程造价较高，且未利用相关地形，施工操作繁琐，施工及运营的安全性低”的技术问题。
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公开(公告)号：CN214997711U
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202120537108.X
申请日：2021-03-12
申请人： 中铁五局集团第一工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中南大学
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本实用新型属于围岩支护领域，为解决隧道内软弱围岩大变形的问题，提供了一种抑制隧道大变形的钢拱架装置，包括至少两个钢拱架、以及用于连接钢拱架的衔接装置；衔接装置包括盒体，该盒体至少有一侧设置有连接机构；连接机构包括顶板、让压杆、钢拱架衔接板和弹簧；顶板的中部开设有贯穿的连接孔、两侧开设有让压孔，并且与盒体连接；让压杆穿过让压孔插入盒体内；弹簧的一端与让压杆连接，另一端与顶板连接，用于将让压杆轴向方向的力传递至顶板上；钢拱架衔接板可移动地设置与盒体内并与让压杆固定连接；钢拱架沿连接孔插入所述盒体内并与钢拱架衔接板相抵；提高衔接装置的使用寿命，从而提高钢拱架的使用寿命。
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公开(公告)号：CN214787471U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120389849.8
申请日：2021-02-22
申请人： 中铁五局集团第一工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中南大学
IPC分类号： E21D21/00
摘要： 本实用新型公开了一种新型气体自填充便捷施工充气锚杆，包括中空的锚杆杆体、橡胶膜、充气部件以及充气部件控制键；所述锚杆杆体上包覆有橡胶膜；所述充气部件位于所述锚杆杆体内部；所述锚杆杆体的侧壁上设有多个气孔；所述充气部件通过气孔向橡胶膜内充气使所述橡胶膜膨胀；所述充气部件控制键与所述充气部件连接，用于控制所述充气部件的启动和停止。本实用新型结构简单，成本低，通过内部的气体触发器触发充气，不需要额外增加装置，施工操作方便简单，能快捷高效地完成充气过程，同时充气装置位于锚杆杆体内部，运输方便，充气装置不容易受到破坏。
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公开(公告)号：CN214040675U
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202120284329.0
申请日：2021-02-01
申请人： 中铁五局集团第一工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中南大学
摘要： 本实用新型提供了一种新型复合式室内隧道开挖模拟装置，属于隧道挖掘模拟技术领域。包括：模型箱外壁、模型箱内壁；分隔板，通过卡槽固定在模型箱内壁上，用于将模型箱分为第一腔体和第二腔体，用于维持模型箱的稳定；夹层隔板，设于模型箱外壁和模型箱内壁之间；进水口、细孔透水口，用于模拟渗水；建筑物模型；土压力盒；PVC管片，用于灵活按隧道施工工序模拟隧道管片衬砌，实现实验模拟的真实性和准确性；压力测试仪，连接模型箱，用于测量压力盒的应力；水位管；断面法兰，用于模拟隧道开挖时的断面；百分表，用于测量建筑物模型的应力变化。本实用新型提供的装置能够适用于模拟盾构隧道开挖及矿山法隧道开挖，使用范围广。
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公开(公告)号：CN110704917B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201910905347.3
申请日：2019-09-24
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中南大学 , 中国铁路广州局集团有限公司 , 中铁三局集团有限公司
摘要： 本发明公开了隧道开挖仰拱步距确定的方法、装置、设备和存储介质，包括以下步骤：输入历史工程设计以及详细施工资料中的数据；使用蠕变后效理论计算围岩变形的安全临界值；得出围岩级别对应的仰拱步距以及仰拱一次开挖长度的数据；建立隧道安全评判三维模型；向隧道安全评判三维模型输入开挖目标隧道挖掘现场采集到的岩石检测数据；计算得出目标隧道挖掘现场的围岩级别；输出仰拱步距、仰拱一次开挖长度以及挖掘天数数据；通过历史数据的计算、分析得到隧道安全评判三维模型，向上述模型输入目标隧道挖掘现场的岩石检测数据，得出仰拱步距以及仰拱一次开挖长度的范围数据，有效保障隧道安全以及高质量、高效施工。
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公开(公告)号：CN110704917A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910905347.3
申请日：2019-09-24
申请人： 中铁三局集团有限公司 , 中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部 , 中南大学
摘要： 本发明公开了隧道开挖仰拱步距确定的方法、装置、设备和存储介质，包括以下步骤：输入历史工程设计以及详细施工资料中的数据；使用蠕变后效理论计算围岩变形的安全临界值；得出围岩级别对应的仰拱步距以及仰拱一次开挖长度的数据；建立隧道安全评判三维模型；向隧道安全评判三维模型输入开挖目标隧道挖掘现场采集到的岩石检测数据；计算得出目标隧道挖掘现场的围岩级别；输出仰拱步距、仰拱一次开挖长度以及挖掘天数数据；通过历史数据的计算、分析得到隧道安全评判三维模型，向上述模型输入目标隧道挖掘现场的岩石检测数据，得出仰拱步距以及仰拱一次开挖长度的范围数据，有效保障隧道安全以及高质量、高效施工。
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公开(公告)号：CN110705764A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910905793.4
申请日：2019-09-24
申请人： 中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部 , 中南大学 , 中铁三局集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于安全步距的机械化配置方法、装置、设备及存储介质，包括以下步骤：检测围岩流变特性，根据不同围岩级别确定施工安全步距；根据施工安全步距为施工作业线确定多组的机械化配套方案；对各组机械化配套方案进行施工效率对比，选择效率最高的机械化配套方案进行施工。改善了以往依靠经验选择的机械配套，能够充分调用现场机械设备，优化施工进度，节约工程造价，改善施工环境，保证工程质量，做到高效、经济、环保、节能，对于施工具有非常重要的指导意义；根据不同安全布局直接量化机械配置方案，简单易操作，便于现场开挖使用。
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公开(公告)号：CN116201559A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310091558.4
申请日：2023-02-09
申请人： 中南大学 , 中铁十四局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种上软下硬地层小半径转弯盾构掘进姿态控制方法及系统，该方法先计算出始发掘进时的掘进偏角，并令盾尾处的初始俯仰角为零。然后将多个油压泵分区控制，不仅可以提供较大的偏转力矩，而且可以实现竖向力矩和水平力矩分开计算，大大减少了两者之间的相互影响。再初步估算得到竖直补偿力矩和水平偏转力矩，进而计算得到提供水平偏转力的油压差、提供竖直作用力的油压差，再综合计算得到总体油压差。每掘进一段测量间距则对掘进姿态进行测量，当掘进姿态不符合设计要求时，则测量得到此时盾尾处的偏航角和俯仰角，并重新计算出各个区域的油压差，以实现盾构姿态自动纠偏，从而可以对隧道轴线进行有效控制，同时可以提高坡度。
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公开(公告)号：CN110672077A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910905064.9
申请日：2019-09-24
申请人： 中南大学 , 中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部 , 中铁三局集团有限公司
IPC分类号： G01C15/00
摘要： 本发明提供了一种基于隧道围岩变形监控手段的监测点数据补充方法及系统，本方法在不破坏隧道的前提下，在隧道现场布置全站仪棱镜的时候，通过三维激光扫描仪对已经布设好的全站仪棱镜的坐标点进行精确定位，并将得到的扫描数据进行计算机数据处理，得到并存储数据处理结果，以备施工现场全站仪棱镜数据丢失时查找使用，弥补了施工现场全站仪棱镜数据缺失后无法找到的缺陷，从而保证施工正常进行；本系统在施工过程中既不会破坏隧道结构，又能够实现安全和快速量测，对于辅助隧道建设保障测量放线稳定性具有较好的实际应用价值。
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