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公开(公告)号：CN118965220A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410990232.X
申请日：2024-07-23
Applicant: 四川大学 , 电子科技大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/232 , G06Q50/26
Abstract: 本发明公开了一种区域异常检测方法及相关设备。该方法包括：获取目标城市的POI信息；对所述POI信息进行最大密度聚类应用获得多个POI簇；基于所述目标城市的每个POI簇的当前人流数据和当前通信数据通过POI簇异常分析模型确定POI簇的异常情况，以对所述目标城市的各个区域进行异常检测。能够解决由于城市数据难以准确全面的获得，同时城市区域数据中出现异常的概率较小，并且城市区域划分也会变化，导致传统的城市区域特征挖掘方案难以有效适用的问题。
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公开(公告)号：CN118230551A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410457236.1
申请日：2024-04-16
Applicant: 电子科技大学 , 四川大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种高速公路的隧道事故判断方法、系统、设备和介质，沿着隧道的行车方向在隧道的目标车道上等间距地布设有多个磁感器，包括：根据各个磁感器在当前时段对应的第一地磁数据，确定各个磁感器在当前时段的第一状态；根据各个磁感器在当前时段的第一状态，构建目标车道在当前时段对应的第一车辆分布矩阵；获取目标车道在第二时段对应的第二车辆分布矩阵以及在第三时段对应的第三车辆分布矩阵；根据第一车辆分布矩阵、第二车辆分布矩阵以及第三车辆分布矩阵之间的相似程度，确定目标车道在当前时段是否存在事故。本发明能够基于地磁数据能够识别车辆类型，判断隧道异常情况，及时判断隧道内的状态，减小事故进一步被扩大的几率。
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公开(公告)号：CN222530190U
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202421272921.9
申请日：2024-06-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 四川大学 , 电子科技大学
Abstract: 本实用新型提供的一种交通信号磁驱动机构，电磁线圈骨架包括骨架主体、第一凸台和第二凸台，所述第一凸台的外侧设有依次连通的引出线孔、引出线槽、焊接槽、导线槽和导线引出口；所述骨架主体上的漆包线的接头通过所述引出线孔穿过所述第一凸台；穿过所述引出线槽的漆包线与穿过所述导线槽的导线在所述焊接槽处焊接固定；所述焊接槽的槽宽大于所述引出线槽和导线槽的槽宽。采用上述技术方案，有效的避免了焊接处的断裂以及脱落，提高了交通信号磁驱动机构环境适应能力。
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公开(公告)号：CN222529880U
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202421271881.6
申请日：2024-06-05
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司 , 电子科技大学 , 四川大学
IPC: G08G1/042
Abstract: 本实用新型提供的公路地磁信号采集驱动电路，通过设置初级放大电路、次级放大电路、初级补偿电路和次级补偿电路；初级补偿电路连接所述初级放大电路的REF端口，用于输出所述初级放大电路的基准电压；次级补偿电路连接所述次级放大电路的负输入端，用于补偿所述地磁信号采集驱动电路的失调电压，从而有效的降低了外界信号对采集的地磁信号的干扰，提高了数据检测的精度。
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公开(公告)号：CN115930847B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202211215898.5
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国科学院武汉岩土力学研究所 , 中铁二院工程集团有限责任公司 , 攀钢集团矿业有限公司
Abstract: 一种三维结构面粗糙度评价指标的定量确定方法，包括如下步骤：将岩石结构面切割成试样；采用激光扫描仪对结构面进行扫描，获取其数字高程分布图；计算或直接从激光扫描仪上获取扫描的取样间距d；计算结构面数字高程分布的标准差σ；通过沿垂直x轴分别取N条长度为L毫米的切线(N≥3)，对于每一条切线分别计算结构面数字高程分布的相关距离τ；通过得到的取样间距、标准差、相关距离定量计算三维结构面粗糙度的评价指标#imgabs0#仅需进行代数运算即可评价和比较结构面的粗糙度，避免了繁琐的测量和计算，为三维结构面粗糙度评价指标的评价和比较提供了理论与技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115511850A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211216792.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国科学院武汉岩土力学研究所 , 攀钢集团矿业有限公司 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种边滑坡稳定状态识别方法，包括：通过无人机摄影测量对边滑坡进行固定时间间隔航拍，建立DOM模型、DSM模型和三维点云模型，开展边滑坡边界识别，识别裂缝发展及位置分布；通过修正重力方向的iCSF法对点云数据进行滤波，获取边滑坡可视化位移场；采用裂缝监测装置，对裂缝发展状况进行测量、记录；对边滑坡区域，边滑坡前缘、边滑坡后缘及边滑坡中部关键位置监测点和裂缝发展开展动态连续监测，记录和识别边滑坡裂缝发展和变形状况，对边滑坡发展阶段进行初步识别；综合得到的边滑坡裂缝发展状况和得到的变形状况对边滑坡所处状态进行进一步识别；能够及时、准确捕捉边滑坡裂缝、变形发展趋势，对地形复杂区域适应性强。
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公开(公告)号：CN110069851B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201910316629.X
申请日：2019-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F30/13 , G06F111/08 , G06F111/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种岩土参数随机场反演方法，包括以下步骤：分析岩土参数的常规统计特征、空间相关结构以及空间相关函数；根据岩土工程可靠性分析的精度要求，确定岩土参数空间相关性的计算范围；根据空间相关性的计算范围及工程分析数值模型的网格尺寸，构建空间相关矩阵B；根据空间相关矩阵B，求取系数向量c；利用伪随机程序，给工程分析数值模型的每一个网格赋初始随机值，生成初始随机场；根据基本反演方程，对每一个网格依次循环操作，生成参数随机场，所述基本反演方程为：x(p，q)＝m(p，q)+σ(p，q)cTu，式中，x(p，q)为任意网格(p，q)的参数随机值，m(p，q)为网格(p，q)处的均值，σ(p，q)为网格(p，q)处的标准差，c为系数向量，u为基于初始随机场生成的影响(p，q)处的参数值的初始随机向量。
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公开(公告)号：CN118629231B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202410735752.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种城市干线交叉口交通状态的判别方法，包括以下步骤：采集目标交叉口的历史车辆数据，数据预处理，计算过饱和状态历史判别阈值；采集目标交叉口每个周期的实时车辆数据，数据预处理，基于过饱和状态历史判别阈值判断是否属于过饱和周期；若属于过饱和周期，则在过饱和周期内，判断目标交叉口是否过载；若目标交叉口没有过载，则在过饱和周期内，判断目标交叉口是否失衡；输出判断结果。本发明提供一种城市干线交叉口交通状态的判别方法，以解决现有技术中对于大量的车辆识别数据利用率较低的问题，实现充分挖掘存量数据资源、通过车辆识别数据进行交叉口交通状态的实时分析、提升道路交通精细化治理水平的目的。
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公开(公告)号：CN110069851A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910316629.X
申请日：2019-04-18
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种岩土参数随机场反演方法，包括以下步骤：分析岩土参数的常规统计特征、空间相关结构以及空间相关函数；根据岩土工程可靠性分析的精度要求，确定岩土参数空间相关性的计算范围；根据空间相关性的计算范围及工程分析数值模型的网格尺寸，构建空间相关矩阵B；根据空间相关矩阵B，求取系数向量c；利用伪随机程序，给工程分析数值模型的每一个网格赋初始随机值，生成初始随机场；根据基本反演方程，对每一个网格依次循环操作，生成参数随机场，所述基本反演方程为：x(p，q)＝m(p，q)+σ(p，q)cTu，式中，x(p，q)为任意网格(p，q)的参数随机值，m(p，q)为网格(p，q)处的均值，σ(p，q)为网格(p，q)处的标准差，c为系数向量，u为基于初始随机场生成的影响(p，q)处的参数值的初始随机向量。
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公开(公告)号：CN118629231A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410735752.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种城市干线交叉口交通状态的判别方法，包括以下步骤：采集目标交叉口的历史车辆数据，数据预处理，计算过饱和状态历史判别阈值；采集目标交叉口每个周期的实时车辆数据，数据预处理，基于过饱和状态历史判别阈值判断是否属于过饱和周期；若属于过饱和周期，则在过饱和周期内，判断目标交叉口是否过载；若目标交叉口没有过载，则在过饱和周期内，判断目标交叉口是否失衡；输出判断结果。本发明提供一种城市干线交叉口交通状态的判别方法，以解决现有技术中对于大量的车辆识别数据利用率较低的问题，实现充分挖掘存量数据资源、通过车辆识别数据进行交叉口交通状态的实时分析、提升道路交通精细化治理水平的目的。
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