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公开(公告)号：CN109523183A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811431566.4
申请日：2018-11-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于混合多属性决策的铁路建设方案的评价方法，包括以下步骤：S1：对若干个备选方案中的定性指标和定量指标取值分别进行规范化处理，得到规范化评价矩阵；S2：采用组合赋权法计算每个指标的权重；S3：利用S2得到的权重对规范化评价矩阵进行加权，得到加权矩阵；S4：确定正理想方案和负理想方案；S5：计算各个备选方案分别距离正理想方案和负理想方案的距离；S6：计算各个备选方案的综合相对贴近度，根据综合相对贴近度的大小确定各个备选方案中的最优方案。本评价方法克服了层次分析法、模糊综合评价方法等传统方案评价方法的缺点，实现了定量指标和定性指标的综合评价和比选，使得评价结果更加科学合理、更具参考价值。
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公开(公告)号：CN109754155A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811426817.X
申请日：2018-11-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路工程建设领域，特别涉及一种铁路线路走向的评价确定方法。本发明提供一种铁路线路走向的评价确定方法，提供了一种综合考虑了铁路建设在不同阶段，包含4个一级指标、8个二级指标和42个三级指标的铁路线路走向方案综合评价指标体系和方案评价确定方法；有效解决了现有技术中指标选取不够全面、或者部分指标不实用和可操作性差、无法满足铁路线路走向发展需求、不能体现铁路建设在不同阶段的技术、经济、环境和社会等发展目标的问题。
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公开(公告)号：CN108657025A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810435772.6
申请日：2018-05-07
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 利用列车进站间歇的悬挂式单轨列车快速充电装置，利用站场所供电源为悬挂式单轨列车快速充电，以有效保证悬挂式单轨列车的续航能力。悬挂式单轨列车包括转向架和悬挂于其下方向的车体，转向架位于轨道梁内且支撑于走行轨上。所述轨道梁于站台区域内在其两侧腹板的内壁上固定设置供电轨，转向架两侧固定设置与同侧供电轨相对应和相接触的接触轨，与接触轨电连接的储能模块固定设置在转向架上或者车体内。
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公开(公告)号：CN109677458B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201811556889.6
申请日：2018-12-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种齿轨机车行驶辅助系统，该系统包括监控平台、行驶辅助控制子系统、测距传感器和图像采集模块；其中，测距传感器将其检测机车前端与机车行驶方向上障碍物的距离信号传输给行驶辅助控制子系统，行驶辅助控制子系统根据机车前端与障碍物的距离与设定的距离阈值的大小关系，控制机车的行驶速度；图像采集模块将其采集的齿轨的图像信息上传至监控平台，行驶辅助控制子系统通过与监控平台通信，获取机车行驶方向前方的齿轨的图像信息，确定机车行驶方向前方的齿轨上是否有障碍物。因此，本发明能够准确及时地判断出齿轨上是否有障碍物，当发现齿轨上有障碍物，机车及时制动，从而避免引发脱轨、倾覆等事故。
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公开(公告)号：CN109823364B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201910159451.2
申请日：2019-03-01
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种提高悬挂式单轨列车乘坐舒适度的控制系统，在曲线段或直线段运行时都能够主动对车体的倾摆幅度进行修正，同时，能够在修正倾摆后再次通过未被平衡的离心加速度对车体倾摆程度进行复检，实现了车体横向偏角的有效补偿后的未被平衡离心加速度的实时抵消，有效改善乘坐体验，直接的提高乘客的舒适度，避免过度降低小半径曲线下的列车通过速度，提高对线路和天气状况等因素的适应性，并且能够针对不同车厢给出不同的倾摆指令，然后各节车厢各自完成对应的倾摆动作，保证不同位置处的车厢均能抵消未被平衡离心加速度的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111301439A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010246144.0
申请日：2020-03-31
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁、转向架构架、悬挂于所述转向架构架下方的车体以及设置在所述转向架构架上的走行轮和导向轮，所述转向架构架上还设有齿轮和驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述齿轮转动，所述轨道梁内侧设有齿轨，所述齿轮与所述齿轨相适配；由于设有齿轮和齿轨，当悬挂式单轨列车在曲线线路段上运行时，所述齿轮和所述齿轨相互啮合，克服了传统悬挂式单轨列车通过曲线线路时依靠导向轮与导向轨面的挤压作用的被动导向，有效减小了所述导向轮轮胎的磨耗，并且当列车在大坡度线路段运行时，依靠所述齿轮与所述齿轨之间的啮合作用提供额外的黏着牵引力，提升了列车的爬坡能力。
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公开(公告)号：CN109703582A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201910142530.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种可翻转搭接站台的列车车门，包括上部车门，在上部车门与列车地板之间还设置有下部车门，上部车门与下部车门共同将车厢封闭；下部车门底边铰接在列车上，使下部车门可向外旋转并搭接在站台上。以及相应的列车车门开启、关闭方法。本发明的目的在于：现有针对列车车门与站台之间缝隙而设计的装置，均存在不宜推广应用的问题，提供一种可翻转搭接站台的列车车门及其开启、关闭方法。该列车车门通过将车门分割出下部区域，并将下部车门翻转并搭接在站台上的方式，实现覆盖站台缝隙的功能。
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公开(公告)号：CN109492931A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811431249.2
申请日：2018-11-27
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明涉及铁路工程建设领域，特别涉及一种铁路速度目标值方案评价确定方法，提供了一种综合考虑了4个一级指标和18个二级指标的铁路速度目标值方案评价指标体系和方案评价确定方法；有效解决了现有技术中指标选取不够全面、部分指标不实用和可操作性差、不能体现铁路设计速度与技术、经济、运营和市场环境的相互作用关系、无法满足铁路高速化的发展需求的问题；实现了定量指标和定性指标的综合评价和比选，减少了权重确定过程的主观随意性，实现了权重的主、客观统一，具有实用性和可操作性，评价结果更加科学合理、更具参考价值。
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公开(公告)号：CN112376330A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011370962.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明属于山地轨道交通工程技术领域，特别涉及齿轨铁路大坡道轨道防爬设备，包括预埋在道床内的预埋梁，所述预埋梁顶部设置有用于连接轨道结构的连接部，所述预埋梁底部设置有预埋柱，所述预埋梁和预埋柱可拆卸连接，通过预埋梁和预埋柱的设置，增加与道砟接触面积，能够有效避免轨道结构沿道砟的相对移动，避免轨道结构整体爬行失稳，保证齿轨铁路运行安全性，同时，由于列车、轨道系统重力的纵向分力通过预埋梁和预埋柱分散至道砟中，有利于使轨道结构的承载力得到提高，进一步提高轨道结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN109677458A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811556889.6
申请日：2018-12-19
Applicant: 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC classification number: B61L23/041 , B61L15/0027 , B61L27/0038
Abstract: 本发明公开了一种齿轨机车行驶辅助系统，该系统包括监控平台、行驶辅助控制子系统、测距传感器和图像采集模块；其中，测距传感器将其检测机车前端与机车行驶方向上障碍物的距离信号传输给行驶辅助控制子系统，行驶辅助控制子系统根据机车前端与障碍物的距离与设定的距离阈值的大小关系，控制机车的行驶速度；图像采集模块将其采集的齿轨的图像信息上传至监控平台，行驶辅助控制子系统通过与监控平台通信，获取机车行驶方向前方的齿轨的图像信息，确定机车行驶方向前方的齿轨上是否有障碍物。因此，本发明能够准确及时地判断出齿轨上是否有障碍物，当发现齿轨上有障碍物，机车及时制动，从而避免引发脱轨、倾覆等事故。
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