公开(公告)号：CN110670578A

公开(公告)日：2020-01-10

申请号：CN201911008956.5

申请日：2019-10-23

申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 ,  中铁东方国际集团有限公司

发明人： 邢晓飞 ,  冯庆元 ,  王刚 ,  沈文辉 ,  杜云超 ,  杜志云 ,  于孝东 ,  师亚龙 ,  杨锦程 ,  王斌 ,  刘志强 ,  江恒 ,  刘兴旺

IPC分类号： E02D5/18 ,  E02D17/04 ,  E02D29/045

摘要： 本发明公开了地铁车站永临一体化围护结构及施工方法，结构包括地下连续墙，其在TBM注浆区域施工完成后开始施工修建，并兼做结构永久侧墙；所述地下连续墙的墙体一侧或者两侧预留有螺纹钢接头，用于与地铁车站大厅底板施工时的螺纹钢固定连接；地下连续墙与地铁车站通道底板相连的墙体由可敲碎板修建，所述可敲碎板拆除后的空位由钢筋混凝土填充。本发明大幅节约了以前拆除地连墙所带来的施工成本，减少了工序，提高施工效率，节省工期，同时减少建筑垃圾，且对周边环境影响小。

公开(公告)号：CN110700315A

公开(公告)日：2020-01-17

申请号：CN201911009250.0

申请日：2019-10-23

申请人： 中铁东方国际集团有限公司 ,  中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 冯庆元 ,  邢晓飞 ,  沈文辉 ,  杜志云 ,  于孝东 ,  王刚 ,  许召强 ,  师亚龙 ,  杨锦程 ,  吴剑 ,  刘志强 ,  陈鹏 ,  亢华青

IPC分类号： E02D29/045

摘要： 本发明提供一种中间盖挖法的一体化车站结构与施工方法，原围护结构中地连墙与原主体结构中主体侧墙由一体化的加厚的围护结构连续墙替代，施工过程中位于S1道钢支撑下方的第二道横撑由浇筑的主体结构混凝土中板替代；且主体结构混凝土中板，及位于底部的车站主体结构底板和位于顶部的主体结构混凝土顶板均连接作用于围护结构连续墙上，混凝土中板以上部分采用明挖法施工，以下部分为盖挖法施工。本发明不仅节省部分拆换撑工序，围护与主体结构一体化还使得结构得以优化，增强围护与主体结构的刚度，减小拆换撑带来的结构不稳定性问题。

公开(公告)号：CN211523179U

公开(公告)日：2020-09-18

申请号：CN201921780469.6

申请日：2019-10-23

申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 ,  中铁东方国际集团有限公司

发明人： 邢晓飞 ,  冯庆元 ,  王刚 ,  沈文辉 ,  杜云超 ,  杜志云 ,  于孝东 ,  师亚龙 ,  杨锦程 ,  王斌 ,  刘志强 ,  江恒 ,  刘兴旺

IPC分类号： E02D5/18 ,  E02D17/04 ,  E02D29/045

摘要： 本实用新型公开了地铁车站永临一体化围护结构，结构包括地下连续墙，其在TBM注浆区域施工完成后开始施工修建，并兼做结构永久侧墙；所述地下连续墙的墙体一侧或者两侧预留有螺纹钢接头，用于与地铁车站大厅底板施工时的螺纹钢固定连接；地下连续墙与地铁车站通道底板相连的墙体由可敲碎板修建，所述可敲碎板拆除后的空位由钢筋混凝土填充。本实用新型大幅节约了以前拆除地连墙所带来的施工成本，减少了工序，提高施工效率，节省工期，同时减少建筑垃圾，且对周边环境影响小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN210368981U

公开(公告)日：2020-04-21

申请号：CN201920908749.4

申请日：2019-06-17

申请人： 中铁东方国际集团有限公司 ,  中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 冯庆元 ,  吴剑 ,  邢晓飞 ,  杜志云 ,  沈文辉 ,  刘峰 ,  刘志强 ,  师亚龙 ,  史宪明 ,  杨锦程

IPC分类号： E02D17/04

摘要： 本实用新型公开了一种预应力锚索张拉纠偏装置，包括上部球形接头、下部球形接头和弹簧，所述上部球形接头与下部球形接头通过侧面的弹簧连接在一起，所述上部球形接头内设有预留孔道a，下部球形接头内均设有预留孔道b，所述预留孔道a、预留孔道b对应设置。所述下部球形接头上开设有球形凹槽，所述上部球形接头设有球形弧面，所述球形弧面与所述球形凹槽相配合，所述上部球形接头的球形弧面端可在所述下部球形接头上的球形凹槽内自动滑动。部球形接头设有球形弧面，下部球形接头开设有球形凹槽，球形弧面与球形凹槽相互配合，使上部球形接头能在下部球形接头内自动滑动，从而使每条钢绞线受力均匀，提高了支护系统的安全性。

公开(公告)号：CN211200453U

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201921781847.2

申请日：2019-10-23

申请人： 中铁东方国际集团有限公司 ,  中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 冯庆元 ,  邢晓飞 ,  沈文辉 ,  杜志云 ,  于孝东 ,  王刚 ,  许召强 ,  师亚龙 ,  杨锦程 ,  吴剑 ,  刘志强 ,  陈鹏 ,  亢华青

IPC分类号： E02D29/045

摘要： 本实用新型提供一种中间盖挖法的一体化车站结构，原围护结构中地连墙与原主体结构中主体侧墙由一体化的加厚的围护结构连续墙替代，施工过程中位于S1道钢支撑下方的第二道横撑由浇筑的主体结构混凝土中板替代；且主体结构混凝土中板，及位于底部的车站主体结构底板和位于顶部的主体结构混凝土顶板均连接作用于围护结构连续墙上，混凝土中板以上部分采用明挖法施工，以下部分为盖挖法施工。本实用新型不仅节省部分拆换撑工序，围护与主体结构一体化还使得结构得以优化，增强围护与主体结构的刚度，减小拆换撑带来的结构不稳定性问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN113217041A

公开(公告)日：2021-08-06

申请号：CN202110714374.X

申请日：2021-06-25

申请人： 中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 刘志强 ,  朱建林 ,  吴剑 ,  欧小强 ,  陈鹏 ,  刘阳 ,  邢晓飞 ,  杨锦程 ,  刘凯

IPC分类号： E21D11/18 ,  E21D11/10 ,  E21D20/02 ,  E21F17/18 ,  E21F17/00

摘要： 本发明公开了一种挤压性变形隧道可让式支护钢架及其设计方法，涉及一种隧道及地下工程领域，用于应对高地应力软弱围岩中的大变形。该可让式支护钢架为可缩式拱架组，该设计方法能够对所述可缩式拱架组的型号、纵向间距、可伸缩拼接段的数量及最大滑移幅度进行明确，并根据该参数对可缩式拱架组及其对应的隧道结构进行设计。本发明能够使所述可让式支护钢架可以通过自身的滑动结构适应高地应力软弱围岩中的大变形，直至围岩变形稳定，整个变形的过程中均通过所述可伸缩拼接段的滑动实现变形，确保可缩式拱架设计的合理性和适用性。

公开(公告)号：CN207297021U

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201721161126.2

申请日：2017-09-08

申请人： 中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 史宪明 ,  万晓燕 ,  吴剑 ,  郑波 ,  冷希乔 ,  刘志强 ,  曹海静 ,  杨锦程 ,  欧小强

IPC分类号： E21D9/14

摘要： 本实用新型涉及一种用于高速铁路的微气压波减缓装置及隧道结构，属于隧道技术领域。该微气压波减缓装置包括本体，本体设置有进风管道和缓冲室，进风管道包括气流进口和气流出口，缓冲室与进风管道连接，进风管道相对于缓冲室的侧壁倾斜设置，缓冲室包括缓冲腔，缓冲腔与进风管道通过气流出口连通，缓冲腔内设置有多个沿气流的行进方向并排交错分布的导向板，导向板沿垂直于气流行进方向设置，导向板用于使流入缓冲腔内的气流沿蛇形流动。该用于高速铁路的微气压波减缓装置，结构简单，安装于隧道内，可以有效分散列车行进中的微气压波，减缓微气压波。应用该微气压波减缓装置的隧道结构，有效削弱微气压波的传递，提升隧道的缓冲效果。

公开(公告)号：CN207297020U

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201721154574.X

申请日：2017-09-08

申请人： 中铁西南科学研究院有限公司

发明人： 史宪明 ,  万晓燕 ,  吴剑 ,  郑波 ,  冷希乔 ,  刘志强 ,  曹海静 ,  杨锦程 ,  欧小强

IPC分类号： E21D9/14

摘要： 本实用新型涉及一种微气压波减缓装置及隧道微气压波减缓结构，属于隧道技术领域。微气压波减缓装置包括本体，本体设置有进风管道和缓冲室，进风管道包括气流进口和气流出口，气流进口与气流出口分别位于进风管道的两端，缓冲室与进风管道连接，进风管道相对于缓冲室的侧壁倾斜设置，缓冲室包括缓冲腔，缓冲腔与进风管道通过气流出口连通，缓冲腔内设置有至少一个导向板，导向板沿气流的行进方向延伸，导向板用于改变流入缓冲腔内的气流的流动方向。该微气压波减缓装置，结构简单，安装于隧道内，可以有效分散列车行进中的微气压波，减缓微气压波。应用该微气压波减缓装置的隧道微气压波减缓结构，有效削弱微气压波的传递，提升隧道的缓冲效果。