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公开(公告)号：CN113212405A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110608237.8
申请日：2021-06-01
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提出一种机车后备制动装置及其控制方法、机车，该装置包括：后备制动管路，连通于总风管和列车管之间，沿气流方向依次设置有总风隔离塞门、后备制动阀、后备均衡风缸、后备中继阀与列车管隔离塞门；两位三通电磁阀，与机车微机控制系统电连接，具有三个气路接口，分别为第一、第二、第三气路接口，第一气路接口与总风管连通，第三气路接口与大气连通；两位三通气控阀，具有四个气路接口，分别与两位三通电磁阀的预控压力口、平均管输出压力、大气和制动系统内部双向阀连通。本发明在装置启动时，可控制排空平均管输出压力，避免制动缸无法缓解，解决了现有技术中需人工下车打开平均管塞门的技术问题，提高了制动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN113002502B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202110332260.9
申请日：2021-03-29
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种具备标准化模块的机车制动系统电空控制单元，包括：列车管控制模块、制动缸控制模块、备用控制模块、空气制动阀模块、辅助功能模块、电气接口模块、过滤器、集成气路板。所述列车管控制模块、制动缸控制模块以及备用控制模块为电空控制单元的三个核心智能标准化模块，三个模块的硬件组成以及内部气路原理完全一致，并且由完全相同的气动阀类部件和电子控制板卡组成。本发明的电空控制单元结构组成方便后期检修维护；机车进行无火回送设置时，实现“一键无火”功能，节省操作，提高效率；去除后部风缸的设计避免风缸难以更换等问题；防止各压力测点在运用及运输过程中造成损坏。
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公开(公告)号：CN113002584A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110346995.7
申请日：2021-03-31
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种机车制动缸和平均管压力控制系统及控制方法，其中控制系统包括用于输出自动制动制动缸预控压力的电子分配阀，用于输出紧急制动制动缸预控压力的紧急增压旁路装置，用于输出单独制动制动缸预控压力的单独制动预控装置，用于本机模式与补机模式的切换的本机补机切换装置，用于输出平均管压力的平均管中继阀，用于输出自动制动制动缸压力的自动制动中继阀，用于输出单独制动制动缸压力的单独制动中继阀，以及在上述装置之间传递压力的第一双向阀、第二双向阀、第三双向阀和第四双向阀。该控制系统多冗余、可靠性高，且便于进行本机模式和补机模式的切换。
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公开(公告)号：CN113002502A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110332260.9
申请日：2021-03-29
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种具备标准化模块的机车制动系统电空控制单元，包括：列车管控制模块、制动缸控制模块、备用控制模块、空气制动阀模块、辅助功能模块、电气接口模块、过滤器、集成气路板。所述列车管控制模块、制动缸控制模块以及备用控制模块为电空控制单元的三个核心智能标准化模块，三个模块的硬件组成以及内部气路原理完全一致，并且由完全相同的气动阀类部件和电子控制板卡组成。本发明的电空控制单元结构组成方便后期检修维护；机车进行无火回送设置时，实现“一键无火”功能，节省操作，提高效率；去除后部风缸的设计避免风缸难以更换等问题；防止各压力测点在运用及运输过程中造成损坏。
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公开(公告)号：CN112660195B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110004285.6
申请日：2021-01-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种机车制动控制系统的压力控制补偿方法及装置，方法包括：获取制动控制器闸位输出的目标压力值；获取列车管的当前实际压力值；根据输出目标压力值和当前实际压力值，确定列车管的状态信息；状态信息包括升压状态、稳压状态或者降压状态；根据升压状态、稳压状态或者降压状态，对目标压力值进行补偿处理。由此，通过对列车管的升压、稳压和降压三个压力变化过程的目标压力值进行补偿处理，提高了目标压力的控制精度，同时避免了电磁阀的频繁动作，从而降低了电磁阀的疲劳次数，提高了电磁阀使用寿命，并且提高了稳压过程的稳定性，提升了制动系统的用户体验。
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公开(公告)号：CN113184008A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110613264.4
申请日：2021-06-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种后备制动控制系统及机车，所述后备制动控制系统包括：第一备用制动阀,所述第一备用制动阀包括第一自动制动备用阀和第一单独制动备用阀，用于机车第一端口实现备用自动制动功能以及备用单独制动功能；第二备用制动阀,所述第二备用制动阀包括第二自动制动备用阀和第二单独制动备用阀，用于机车第二端口实现所述备用自动制动功能以及所述备用单独制动功能。通过本申请，当机车自动制动功能故障和单独制动功能故障时，可分别实现机车两端的备用自动制动功能和备用单独制动功能。
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公开(公告)号：CN113065196A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110366784.X
申请日：2021-04-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F111/08 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本申请提供一种机车制动系统用电磁阀疲劳寿命评估方法及系统，基于机车实际运行的闸位次数和各个闸位的压力变化量，以及机车制动控制系统的压力控制速率标准，获得电磁阀在单位时间内的动作次数，再结合电磁阀的疲劳寿命指标，推算出电磁阀的疲劳寿命，根据获得的电磁阀疲劳寿命，安排电磁阀的合理更换计划，从而在适当的时间更换电磁阀，降低因电磁阀超过疲劳寿命而导致机车制动故障发生的概率。
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公开(公告)号：CN112660195A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110004285.6
申请日：2021-01-04
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种机车制动控制系统的压力控制补偿方法及装置，方法包括：获取制动控制器闸位输出的目标压力值；获取列车管的当前实际压力值；根据输出目标压力值和当前实际压力值，确定列车管的状态信息；状态信息包括升压状态、稳压状态或者降压状态；根据升压状态、稳压状态或者降压状态，对目标压力值进行补偿处理。由此，通过对列车管的升压、稳压和降压三个压力变化过程的目标压力值进行补偿处理，提高了目标压力的控制精度，同时避免了电磁阀的频繁动作，从而降低了电磁阀的疲劳次数，提高了电磁阀使用寿命，并且提高了稳压过程的稳定性，提升了制动系统的用户体验。
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公开(公告)号：CN212172188U
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202020823402.2
申请日：2020-05-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种后备制动控制系统及机车，包括第一后备制动阀、第二后备制动阀以及后备制动柜；所述后备制动柜包括：制动切换组件、中继阀以及均衡风缸；所述第一后备制动阀和所述第二后备制动阀均与制动切换组件连接；所述制动切换组件与所述均衡风缸和所述中继阀连接，所述中继阀分别与列车管和总风管连接；所述中继阀与所述列车管之间设置有遮断阀，所述遮断阀控制所述中继阀与所述列车管之间通路的导通和关闭；所述第一后备制动阀、所述第二后备制动阀以及所述制动切换组件均与所述总风管连接。本实用新型提供的后备制动控制系统，实现了后备制动控制系统的自动换端功能，操作简便，提高了后备制动控制系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN214215800U
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202120018531.9
申请日：2021-01-05
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 本实用新型提出一种机车停放制动控制系统，该系统包括：双脉冲电磁阀，所述双脉冲电磁阀的输入端与总风管连接；两位三通气控阀，所述两位三通气控阀具有Ⅰ口、Ⅱ口、Ⅲ口、Ⅳ口；其中，Ⅰ口与停放缸的气口连接，Ⅱ口与大气连接，Ⅲ口与双脉冲电磁阀的输出端连接，Ⅳ口与列车管连接。本实用新型可通过两位三通气控阀实时响应列车管的压力变化，在列车管压力下降时，自动施加停放制动，不需单独操作停放制动按钮，也不需要机车速度降低到一定值，极大的提高了机车制动可靠性。
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