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公开(公告)号：CN116184072A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310015730.8
申请日：2023-01-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G01R31/00 , G01R19/165 , G01R31/52 , G01R23/16 , G01J5/10
Abstract: 本发明提供了一种计及牵引网高次谐波电压作用的车载避雷器在线监测系统，可以对车载避雷器两端电压、泄漏电流以及避雷器温度进行实时监测，根据监测数据判断避雷器健康状况，给出相关建议。通过高频采集装置，采集避雷器电压、泄漏电流及避雷器温度等数据，并对以上数据进行分析、处理，而后将数据上传至上位机，在上位机软件中通过阈值判断来判定避雷器健康状况，实现实时监测策车载避雷器的目的，为避雷器安全运行提供建议和帮助。本发明优点在于通过谐波分析法来判断避雷器老化程度较全电流法和三次谐波法等方法，其判断更为精确，并且通过高频采集装置的高采样率可以得到更准确的高频电压、泄漏电流数据，从而使得判断结果进一步精确。
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公开(公告)号：CN118261063A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410476712.4
申请日：2024-04-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/006 , G06F119/04 , G06F113/16
Abstract: 本发明公开了一种基于粒子群算法的动车组车顶电缆终端寿命预测方法，包括确定并选取D个影响电缆终端寿命的影响因子；选取H根使用年限不同的电缆终端基于粒子群算法获取D个影响因子的权重；基于Arrhenius模型计算每个影响因子的指前因子；再构造综合寿命预测表达式代入待预测寿命的电缆终端的相关参数得到预测寿命。本发明考虑了动车组车载电缆终端的多种影响因子，利用粒子群算法来求各个影响因素的权重，并综合多种影响因素来对动车组电缆终端进行寿命预测，使预测的结果比单一因素预测结果更具准确性。
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公开(公告)号：CN116973651A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310016017.5
申请日：2023-01-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车载避雷器谐波耐受检测系统，其包括以下步骤：首先，搭建检测系统主回路，主回路包括高频谐波电压源、谐波变压器、空气开关、车载避雷器。搭建好主回路，接着将传感器接入回路，传感器包括高压分压器、泄漏电流传感器、温度传感器，传感器将采集到的数据通过高频采集卡传输至上位机。在上位机软件中，通过FFT分析法对谐波电压、泄漏电流数据进行分析，得到其基波和各次谐波等参数，结合对车载避雷器的热平衡分析，可以得到车载避雷器的谐波耐受特性，既可从谐波耐受的角度判断车载避雷器健康状况，又可为车载避雷器线下检测提供重要电气参考指标。
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公开(公告)号：CN113658112B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110850393.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06T7/00 , G06V10/75 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/0985
Abstract: 本发明提供的一种基于模板匹配与神经网络算法的弓网异常检测方法，包括如下步骤：获得相关弓网图片，为灰度图像，然后按不同场景尺寸对其分类；使用模板匹配算法截取在每个场景下的弓网照片；重置弓网照片尺寸，并对弓网照片进行标记，将所有已标记数据打包成为可被调用的数据集；搭建合适的卷积神经网络；将数据集划分为训练集、验证集以及测试集，然后导入训练程序对神经网络进行训练；得到训练完成的卷积神经网络以及各个场景的相应模板。使用时，先将图片灰度化后使用模板匹配算法对其弓网部分进行截取，然后再使用卷积神经网络对其进行状态判定，最后输出判定结果。
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公开(公告)号：CN110794674A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911041204.9
申请日：2019-10-30
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交流机车多重化网侧变流器的试验平台，运用电网仿真器模拟牵引供电系统供电条件；采用多绕组变压器、多重化并网电路和多重化变流器构成交流机车网网侧主电路模型；采用可编程电子负载和可编程直流电源模拟交流机车牵引和再生制动负荷；通过信号采集模块获得交流机车在牵引供电系统中的工作状态并发送给控制器；实时控制器根据采集的运行状态信息按照设计的控制策略计算最优控制指令，并通过信号转换器发送给变流器执行；本发明提供的试验平台提供了一个对交流机车网侧变流器控制策略进行高效率试验验证的环境，为相关变流器控制技术应用于实际系统中解决车网电气匹配失稳现象提供了必要的试验条件基础。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112100783B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010940596.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法，包括：S1根据V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波交互作用，建立牵引供电系统谐波耦合模型；S2对所述的牵引供电系统谐波耦合模型进行解耦，并同时分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗；S3对所述的系统侧与负荷侧谐波阻抗并联，得到牵引供电系统谐波阻抗；S4通过在不同谐波次数下得到牵引供电系统的阻抗频率特性，即谐波阻抗的辨识结果。本方法抑制了在宽频域内因系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强和背景谐波波动较大时而产生的误差，结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN112100783A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010940596.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法，包括：S1根据V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波交互作用，建立牵引供电系统谐波耦合模型；S2对所述的牵引供电系统谐波耦合模型进行解耦，并同时分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗；S3对所述的系统侧与负荷侧谐波阻抗并联，得到牵引供电系统谐波阻抗；S4通过在不同谐波次数下得到牵引供电系统的阻抗频率特性，即谐波阻抗的辨识结果。本方法抑制了在宽频域内因系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强和背景谐波波动较大时而产生的误差，结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN111025018A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911320376.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供的基于小信号扰动注入的对牵引网和机车阻抗测试的方法，运用多个H桥变流器通过变换连接方式，将该多个级联的H桥接入牵引网-机车耦合系统；通过所述级联H桥向牵引网-机车耦合系统注入扰动信号，获得牵引网-机车耦合系统的扰动响应；对所述扰动响应进行傅里叶分析，获得牵引网频率-阻抗曲线或机车变流器频率-阻抗曲线；本发明提供的方法，能够得到更为准确的频率-阻抗模型。
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公开(公告)号：CN113658112A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110850393.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种基于模板匹配与神经网络算法的弓网异常检测方法，包括如下步骤：获得相关弓网图片，为灰度图像，然后按不同场景尺寸对其分类；使用模板匹配算法截取在每个场景下的弓网照片；重置弓网照片尺寸，并对所以弓网照片进行标记，将所有已标记数据打包成为可被调用的数据集；搭建合适的卷积神经网络；将数据集划分为训练集、验证集以及测试集，然后导入训练程序对神经网络进行训练；得到训练完成的卷积神经网络以及各个场景的相应模板。使用时，先将图片灰度化后使用模板匹配算法对其弓网部分进行截取，然后再使用卷积神经网络对其进行状态判定，最后输出判定结果。
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公开(公告)号：CN214380108U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120243205.8
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 大秦铁路股份有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 吴命利 , 宋可荐 , 潘朝霞 , 谷禹涵 , 马春莲 , 王迎晨 , 刘志坚 , 张智 , 周学正 , 贾晋杰 , 韩志强 , 李晓岗 , 李保忠 , 李红庆 , 李曙明 , 林卫
Abstract: 本实用新型提供了一种适用于重载铁路重度煤尘环境的牵引网高次谐波谐振及暂态过电压箱式抑制装置，包括：2阶阻尼滤波电路、箱式高压室、散热系统和温度监控系统；2阶阻尼滤波电路安装在箱式高压室内部，用于给牵引网中的高次谐波电流形成低阻的通路，将谐波电流泄入大地；温度监控系统安装在箱式高压室内，用于实时监测箱式高压室内部的温度，并反馈到主控机；散热系统包括无动力风机，所述的无动力风机安装在箱式高压室的顶部，用于给2阶阻尼滤波电路降温。本装置能够在重载铁路煤尘污染严重的环境下有效地避免牵引网高次谐波谐振和暂态过电压。
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