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公开(公告)号：CN112100783B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202010940596.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法，包括：S1根据V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波交互作用，建立牵引供电系统谐波耦合模型；S2对所述的牵引供电系统谐波耦合模型进行解耦，并同时分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗；S3对所述的系统侧与负荷侧谐波阻抗并联，得到牵引供电系统谐波阻抗；S4通过在不同谐波次数下得到牵引供电系统的阻抗频率特性，即谐波阻抗的辨识结果。本方法抑制了在宽频域内因系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强和背景谐波波动较大时而产生的误差，结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN116142038A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310016882.X
申请日：2023-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于谐振阻抗的接触网快速融冰方法。该方法包括：得到待进行融冰处理的接触网上的目标线路的谐振频率，基于谐振频率以线路位置为变量找到阻抗幅值较大的测点；将融冰装置安装在所述测点位置，融冰装置向目标线路注入谐振频率的谐波电流，利用测点位置处的电阻值产生焦耳热，使目标线路上的覆冰融化脱落。本发明利用接触网固有谐振点处阻抗取极大值且为纯阻性的特点，降低了短路电流的需求，减轻了融冰装置设计难度，同时不需要考虑线路的无功潮流，减小了通信干扰、线路绝缘和老化风险。
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公开(公告)号：CN116008669A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310099762.0
申请日：2023-02-11
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G01R27/26
Abstract: 本发明公开了一种适用于长大隧道分布电容测试的方法，涉及电气化铁道技术领域，其技术方案要点是：采用隔离小量程高精度的光纤电流测试装置和电压测试装置，测量得到隧道内牵引网分布电容参数，提高测试结果的准确性。牵引网阻抗测试谐波发生器可主动向牵引网注入谐波，可直接在铁路牵引网挂网进行测试，同时可在100‑5000Hz范围内向牵引网注入纯净的、单一频率的谐波电流，通过光纤传感器检测牵引网侧的电压和电流波形，分析计算此时测试频率下的电压和电流，并采用间谐波插值与频率扫描的算法计算得出设定测试频率范围内的隧道内牵引网分布电容参数。该方法和系统具有精度高、安全性强，能够准确获得长大隧道牵引网分布电容参数的效果。
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公开(公告)号：CN112100783A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010940596.9
申请日：2020-09-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种V/v接线牵引供电系统谐波阻抗辨识方法，包括：S1根据V/v接线牵引变压器两侧供电臂谐波交互作用，建立牵引供电系统谐波耦合模型；S2对所述的牵引供电系统谐波耦合模型进行解耦，并同时分离出系统侧与负荷侧谐波阻抗；S3对所述的系统侧与负荷侧谐波阻抗并联，得到牵引供电系统谐波阻抗；S4通过在不同谐波次数下得到牵引供电系统的阻抗频率特性，即谐波阻抗的辨识结果。本方法抑制了在宽频域内因系统侧与负荷侧阻抗幅值相对大小波动性较强和背景谐波波动较大时而产生的误差，结果准确可靠。
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公开(公告)号：CN111025018A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911320376.X
申请日：2019-12-19
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明提供的基于小信号扰动注入的对牵引网和机车阻抗测试的方法，运用多个H桥变流器通过变换连接方式，将该多个级联的H桥接入牵引网-机车耦合系统；通过所述级联H桥向牵引网-机车耦合系统注入扰动信号，获得牵引网-机车耦合系统的扰动响应；对所述扰动响应进行傅里叶分析，获得牵引网频率-阻抗曲线或机车变流器频率-阻抗曲线；本发明提供的方法，能够得到更为准确的频率-阻抗模型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103235843A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310116378.3
申请日：2013-04-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通列车运行优化控制模拟方法和系统，方法包括包括检测列车的当前时间步速度和当前时间步位置；确定列车与追踪目标之间的距离；根据速度优化算法计算列车的最优目标速度；计算并更新列车的加速度、下一时间步速度和下一时间步位置。系统包括车载设备，该车载设备具有用于根据速度优化算法计算列车的最优目标速度的子系统。本发明用来优化列车的运行速度曲线,实现列车运行的低能耗和准时性。
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公开(公告)号：CN118297454A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410329446.2
申请日：2024-03-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/06 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开了一种基于ANP‑CRITIC的铁路自洽能源系统评估方法，针对铁路自洽能源系统的组成及构成特点，从牵引供电系统、清洁能源发电系统、混合储能系统等组成部分分析系统运行特征参数以及与传统牵引供电系统的差异，提取铁路自洽能源系统的稳定性、系统能效、消纳性、经济性等关键因素作为评估要素，建立铁路自洽能源系统评估指标体系，并给出了指标的具体建模方法，设计评分标准。按照数据特点不同，采取概率分布评估与分段线性评估相结合的方式。针对铁路自洽能源系统整体运行状况评估，提出了基于ANP‑CRITIC的主客观综合评估方法。经验证ANP‑CRITIC方法在铁路自洽能源系统中适用性较强，有较好的评估效果。
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公开(公告)号：CN104986190A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510377663.X
申请日：2015-06-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明实施例提供了一种轨道列车的再生能量的利用方法和系统。该方法主要包括：轨道列车在制动减速过程中根据速度的降低产生再生能量，所述轨道列车将所述再生能量传输到电网中，将所述轨道列车的速度变化信息传输到列车调度中心；所述列车调度中心确定需要加速的轨道列车后，根据所述再生能量、所述需要加速的其它轨道列车的速度、位置信息计算出加速度，将所述加速度传输给所述需要加速的轨道列车。本发明实施例通过将移动闭塞信号控制条件下的轨道列车在制动减速过程中产生的再生能量传输到电网，列车调度中心再将再生能量的利用方案传输给加速列车，从而可以充分地优化利用列车的再生能量，提高了列车的节能效果。
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公开(公告)号：CN113658112B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110850393.5
申请日：2021-07-27
Applicant: 北京交通大学 , 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06T7/00 , G06V10/75 , G06V10/82 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/0985
Abstract: 本发明提供的一种基于模板匹配与神经网络算法的弓网异常检测方法，包括如下步骤：获得相关弓网图片，为灰度图像，然后按不同场景尺寸对其分类；使用模板匹配算法截取在每个场景下的弓网照片；重置弓网照片尺寸，并对弓网照片进行标记，将所有已标记数据打包成为可被调用的数据集；搭建合适的卷积神经网络；将数据集划分为训练集、验证集以及测试集，然后导入训练程序对神经网络进行训练；得到训练完成的卷积神经网络以及各个场景的相应模板。使用时，先将图片灰度化后使用模板匹配算法对其弓网部分进行截取，然后再使用卷积神经网络对其进行状态判定，最后输出判定结果。
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公开(公告)号：CN110794674A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911041204.9
申请日：2019-10-30
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交流机车多重化网侧变流器的试验平台，运用电网仿真器模拟牵引供电系统供电条件；采用多绕组变压器、多重化并网电路和多重化变流器构成交流机车网网侧主电路模型；采用可编程电子负载和可编程直流电源模拟交流机车牵引和再生制动负荷；通过信号采集模块获得交流机车在牵引供电系统中的工作状态并发送给控制器；实时控制器根据采集的运行状态信息按照设计的控制策略计算最优控制指令，并通过信号转换器发送给变流器执行；本发明提供的试验平台提供了一个对交流机车网侧变流器控制策略进行高效率试验验证的环境，为相关变流器控制技术应用于实际系统中解决车网电气匹配失稳现象提供了必要的试验条件基础。
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