-
公开(公告)号：CN114044018B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202111360414.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明公开了一种排障器、装置和转向架，属于轨道车辆车体零部件技术领域，其中，本发明设置的排障器，具有能够置于运行轨一侧的排障本体部，所述排障本体部上部具有用于使所述排障本体部固定位置的安装结构，所述排障本体部下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部，所述排障部两端通过焊接工艺与所述排障本体部固定连接，本发明排障器结构新颖，增大了焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，结构可靠性高、使用寿命长的有益效果。
-
公开(公告)号：CN113815669A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111281728.2
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种采用碳纤维材料构架的转向架涉及铁路客车转向架制造技术领域，其包括碳纤维构架、两个轮对轴箱装置和四个基础制动装置，碳纤维构架包括两个弓形侧梁组成、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁组成包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
-
公开(公告)号：CN113815669B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111281728.2
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种采用碳纤维材料构架的转向架涉及铁路客车转向架制造技术领域，其包括碳纤维构架、两个轮对轴箱装置和四个基础制动装置，碳纤维构架包括两个弓形侧梁、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
-
公开(公告)号：CN113830121A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111282116.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种碳纤维材料构架涉及铁路客车转向架构架制造技术领域，其包括两个弓形侧梁组成、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁组成包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
-
公开(公告)号：CN114044018A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111360414.1
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/06
Abstract: 本发明公开了一种排障器、装置和转向架，属于轨道车辆车体零部件技术领域，其中，本发明设置的排障器，具有能够置于运行轨一侧的排障本体部，所述排障本体部上部具有用于使所述排障本体部固定位置的安装结构，所述排障本体部下部具有用于接近运行轨轨面、且构造能够朝向车辆运行方向中心中轴线凸起的排障部，所述排障部两端通过焊接工艺与所述排障本体部固定连接，本发明排障器结构新颖，增大了焊接操作空间及观察空间从而提高其焊接工艺性，结构可靠性高、使用寿命长的有益效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109436004A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811344544.4
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
CPC classification number: B61F5/305
Abstract: 一种电机直驱车轴的转向架，轮对轴箱装置中电机转子直接安装在车轴上，车轴两端安装圆锥轴承，装配后车轴两端均为浮动端，车轴一端的轴承密封件上安装有旋转变压器，旋转变压器通过数据线缆连接车上的牵引逆变器；轴箱体和构架间设置变刚度轴箱节点，芯轴表面缠绕油液管道，主簧、辅助簧均与芯轴压装在一起，辅助簧压装在主簧的两端，主簧和辅助簧外围压装有外套，以芯轴为对称轴，在外套和主簧之间设两个油腔，两个油腔分别与对应的油液管道的两端口相通。本发明结构简单故障率低，更精准的找到电机转子的位置，更精准的控制电机，使电机的转数以及输出扭矩更稳定，适应直线线路和曲线线路的不同要求。
-
公开(公告)号：CN107336719B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684294.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
-
公开(公告)号：CN107336719A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710684294.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
-
公开(公告)号：CN113830121B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111282116.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种碳纤维材料构架涉及铁路客车转向架构架制造技术领域，其包括两个弓形侧梁组成、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁组成包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
-
公开(公告)号：CN108216289A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810049323.8
申请日：2018-01-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 一种地铁车辆踏面制动转向架构架，包括横梁、侧梁、纵向梁、齿轮箱吊座、一系簧座、电机吊座，其特征在于：在横侧梁连接环口区域设置横侧梁连接座，电机吊座中间位置设置一个立筋，纵向梁延伸至横梁管外侧，与采用一体式锻件齿轮箱吊座组焊在一起，电机吊座上盖板与面板延伸至牵引拉杆座上，牵引拉杆座筋板兼作电机吊座立板。该构架提高了结构薄弱区的抗疲劳强度，增大了焊接空间，改善了工艺性；电机吊座刚度、强度得到加强；齿轮箱吊座结构简化，并提高了整体齿轮箱吊座的强度、刚度；改善电机吊座与横梁连接处刚度，改善了应力集中情况；提高了构架的可靠性和疲劳寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.028 seconds)
