-
公开(公告)号：CN117307472A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311219160.0
申请日：2023-09-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及动车组空气压缩机单元级检修模式下的调试装置及方法，该调试装置包括通过连接线缆依次相连的：地面AC220V电源，动车组空气压缩机单元级调试装置以及动车组空气压缩机单元。本发明的动车组空气压缩机单元级检修模式下的调试装置及方法，可使动车组在解编状态下，不再需要列车中央控制单元通过列车数据总线控制单节列车的本地数字输入输出设备来实现控制的，以及不需要车辆本身中、低压电等试验的前提条件，实现在单节未完工阶段，以单元级模式下完成全部动车组空气压缩机单元试验调试工作。从而使该试验工序不再受场地限制；同时，也降低了劳动强度，简化了作业流程，大大的提高了生产效率。
-
公开(公告)号：CN110850205A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911099908.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 动车组差流监控试验用辅助装置涉及动车组电气调试技术领域，其包括电流调整电路、控制保护电路、显示电路和电流输出接口电路。本发明的装置设置多重保护：电流调整电路和其余电路进行电气隔离，没有触电危险；使用延时继电器延时0-20秒自动断电，防止操作者忘记断电；设有紧急断电按钮，防止误操作发生危险。该装置采用大屏LED数码显示电压和电流值，方便操作者观察。该装置通过高精度三端可调电位器和全隔离单相交流调压模块的配合，整定好电流值后，操作者只需要按压启动和停止按钮，即可完成输出满足试验要求的合格电流值，操作方便。
-
公开(公告)号：CN106596147A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611072182.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 动车组外门开关状态稳定性测试方法属于高速动车组电气调试技术领域，该方法设有手动和自动两种模式，自动模式是设定好开关门次数后，PLC根据红外传感器反馈的外门开关状态，控制步进电机通过顶杆按压开关门及门允许按钮，控制外门的打开和关闭，开关次数达到设定值后自动停止动作，并存储此次试验的结束时间和执行次数。本发明的方法将原来开关门200次的操作由人工手动执行替换为自动化设备来执行，大大降低了操作者的劳动强度，并且，操作者不用长时间占用司机室，不会影响司机室内其它调试工序的进程。同时，由于采用程序来记录开关门的操作次数，不会出现多记或少记现象，能够正确统计出最终的开关门次数，试验质量得以保证。
-
公开(公告)号：CN118672234A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410702790.1
申请日：2024-06-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动车组网络终端输入输出功能模拟调试方法及装置，该装置包括相互连接的：发送模块，执行模块和反馈模块。本发明采用2.4G无线通讯模块，发送模块发送控制指令，反馈模块反馈执行变量结果，执行模块执行电气线路的接通和断开，最远距离能达到500米。本发明在使用中可根据需要采用自动模式和手动模式两种操作方式。手动模式可根据需要单独或多个控制网络触点的闭合和断开。自动模式下可根据选择的车型和子系统，在引导菜单的指导下自动完成相关网络触点的动作，完成单元功能的检测。操作者在确认执行结果合格的情况下点击确认即可自动执行试验流程。最终试验结果保存可打印输出。
-
公开(公告)号：CN117250020A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311225796.6
申请日：2023-09-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种动车组救援功能试验装置及方法，该装置包括：列车管压力检测单元，制动缸压力检测单元，充风控制单元，排风控制单元以及核心控制微处理器；核心控制微处理器分别与充风控制单元和排风控制单元相连；核心控制微处理器用来根据列车管压力检测单元采集的列车管压力值，以及根据制动缸压力检测单元检测的制动缸压力值，控制充风控制单元和\或排风控制单元对列车管进行充风和\或排风。本发明的动车组救援功能试验装置及方法，杜绝了人工使用调压阀进行列车管压力调整的人为因素干扰，减少操作人员劳动强度，实现了数字化和自动化调试。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110823607A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911125510.0
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组过分相试验的新方法涉及动车组过分相试验技术领域，该方法是通过操作者在车上过分相主机旁边便于观察过分相主机信号灯的位置，操作无线遥控器上的四个按钮按特定的时间间隔发送无线电信号给固定在车下GFX天线上的四个无线接收装置，无线接收装置输出相应的电信号控制电磁线圈通电，电磁线圈产生磁力线切割GFX天线产生感应信号触发过分相主机。过分相主机将相关信号传输至动车组的输入输出站，动车组CCU根据接收的过分相信号控制主断路器断开或者闭合，实现过分相功能。本发明提高了调试效率，触发成功率达到100％，适用于在车辆静止情况下模拟车辆在规定速度下的过分相功能，实现了动车组过分相试验的远距离可靠触发的测试功能。
-
公开(公告)号：CN115328101A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211141793.X
申请日：2022-09-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及一种动车组外门性能的自动诊断调试装置及自动诊断调试方法，该自动诊断调试装置包括：司机台端和车厢端；所述司机台端，设置在司机台上方，包括：控制中心以及分别与所述控制中心相连的显示单元，输入单元和第一无线传输模块；所述车厢端，分别设置在车厢的每个外门的位置，包括：第二无线传输模块以及分别与所述第二无线传输模块相连的多个传感器。本发明的动车组外门性能的自动诊断调试装置及自动诊断调试方法，由依据嵌入式智能设备和传感器数据进行数字化逻辑判断代替操作者人为主动巡视外观检查，判断数据客观可靠，方便维护和提前预判，杜绝运行中动车组外门出现突发故障。
-
公开(公告)号：CN114030505A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111353697.7
申请日：2021-11-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于列车网络的动车组安全环路调试系统，包括智能调试设备控制装置，该装置包括数据转换处理单元、状态数据单元、控制输出单元、状态显示单元和指令输入单元，其中指令输入单元接收输入的调试指令并发送至数据转换处理单元，数据转换处理单元通过控制输出单元和控制MVB数据总线向本地数字输入输出装置发送对应的控制指令，并通过状态MVB数据总线和状态数据单元采集本地数字输入输出装置反馈的安全环路设备的状态数据，将采集的状态数据在状态显示单元上进行实时显示。本发明能够缩短调试时间、提高调试效率，而且实现了对列车编组后安全环路设备真实工作状况的测试，进一步提高了单车调试的便利性和调试结果的准确性。
-
公开(公告)号：CN110850205B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201911099908.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 动车组差流监控试验用辅助装置涉及动车组电气调试技术领域，其包括电流调整电路、控制保护电路、显示电路和电流输出接口电路。本发明的装置设置多重保护：电流调整电路和其余电路进行电气隔离，没有触电危险；使用延时继电器延时0‑20秒自动断电，防止操作者忘记断电；设有紧急断电按钮，防止误操作发生危险。该装置采用大屏LED数码显示电压和电流值，方便操作者观察。该装置通过高精度三端可调电位器和全隔离单相交流调压模块的配合，整定好电流值后，操作者只需要按压启动和停止按钮，即可完成输出满足试验要求的合格电流值，操作方便。
-
公开(公告)号：CN110823607B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911125510.0
申请日：2019-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种动车组过分相试验的方法涉及动车组过分相试验技术领域，该方法是通过操作者在车上过分相主机旁边便于观察过分相主机信号灯的位置，操作无线遥控器上的四个按钮按特定的时间间隔发送无线电信号给固定在车下GFX天线上的四个无线接收装置，无线接收装置输出相应的电信号控制电磁线圈通电，电磁线圈产生磁力线切割GFX天线产生感应信号触发过分相主机。过分相主机将相关信号传输至动车组的输入输出站，动车组CCU根据接收的过分相信号控制主断路器断开或者闭合，实现过分相功能。本发明提高了调试效率，触发成功率达到100％，适用于在车辆静止情况下模拟车辆在规定速度下的过分相功能，实现了动车组过分相试验的远距离可靠触发的测试功能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
13
records
(took 0.026 seconds)
