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公开(公告)号：CN114088430B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202111365919.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆压溃测试方法，应用于轨道车辆测试技术领域，根据测试台模型和试验车体模型的预设接触位置，在准静态条件下对试验车体模型施加偏载工况的车辆压溃动态加载力；计算测试台模型的各接触面与试验车体模型的各接触面、及测试台模型的结构各部件支撑点与试验车体模型的各接触点之间接触力；根据计算出的各接触力，确定台架模型的位移‑时间曲线、各接触点位置的测力结果、试验车体模型的工况变形参数，在施加车辆压溃动态加载力后的压溃强度，本申请通过构建轨道车辆准静态压溃测试平台，在保证测试台模型和试验车体模型合理装配的情况下，满足3000kN的测力要求，实现在准静态条件下，对试验车体施加动态加载力进行压溃测试。
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公开(公告)号：CN112197982A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910610018.6
申请日：2019-07-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车，该车体包括：动力接收装置，用于接收外部传递的动力；车底架，动力接收装置设置在车底架的一侧；质量可变的装配体，设置在车底架上并包括多个可拆卸地连接的质量块且能沿着车底架的长度方向移动，质量块具有不同的质量；装配体定位装置，设置在车底架上，用于将质量可变的装配体固定在位；及碰撞墙装配体，设置在车底架的与动力接收装置相对的一侧，并设置有多个被试部件安装部。根据本发明，可以模拟动车在高速行驶下受到碰撞冲击后各部件的变形损坏情况，并可以模拟实际情况中由于人员座椅行李等排布不均所引起的重心在前后方向的移动，使得高铁模拟碰撞车的力学结构接近真实列车。
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公开(公告)号：CN117190949A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311152677.2
申请日：2023-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种试验假人胸部位移的测量方法、装置、电子设备及介质，应用于试验假人胸部位移的测量设备，测量方法包括：将万向节的与试验假人胸部的肋骨相连的点作为测量点，基于测量设备的设计参数与测量设备中第一角度传感器、第二角度传感器以及第三角度传感器的初始角度，确定试验假人胸部未受冲击时测量点的初始坐标；在试验假人胸部受到冲击后，基于第一角度传感器、第二角度传感器以及第三角度传感器的当前角度，确定试验假人胸部受到冲击时测量点的当前坐标；基于测量点的初始坐标与测量点的当前坐标，得到试验假人胸部被压缩的三维位移。采用本申请提供的技术方案能够提高测量假人胸部变形的准确性。
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公开(公告)号：CN112146901A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011022307.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆碰撞测试系统，包括：传感器连接板、测力传感器组、数据采集系统和控制系统，测力传感器组中的每个测力传感器安装在传感器连接板的一个安装孔上并与与数据采集系统的一个硬件通道连接，在每个测力传感器内设置传感器ID芯片来存储传感器系数和传感器编号，数据采集系统通过每个硬件通道获取测力传感器在轨道车辆碰撞试验时输出的电压信号，并对电压信号进行放大得到目标电压信号，控制系统根据每个目标电压信号确定对应的硬件通道所对应的测力传感器的目标传感器编号，并从传感器编号和传感器系数的对应关系中确定每个目标传感器编号对应的传感器系数，因此，本发明无需人工参与确定和录入测试时各个传感器系数。
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公开(公告)号：CN114061885B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202111368160.8
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道车辆碰撞吸能测试技术领域，尤其是涉及一种直线驱动装置。直线驱动装置包括直线电机初级、位置调节组件、安装台构件和夹持组件；安装台构件用于设置在两个轨枕之间的安装平面上，安装台构件的宽度方向的两端分别通过夹持组件与两个轨道相夹持连接；直线电机初级通过位置调节组件活动连接于安装台构件，位置调节组件能够对直线电机初级相对于安装台构件的位置进行调节，以使直线电机初级移动至与试验车上的感应板形成预定感应间隙的预定位置。该直线驱动装置，在安装时不破坏轨枕和轨道，便于对直线电机初级的位置进行高精度和批量化调节，便于对直线电机初级进行妥善收纳，延长直线电机初级的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114088430A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111365919.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆压溃测试方法，应用于轨道车辆测试技术领域，根据测试台模型和试验车体模型的预设接触位置，在准静态条件下对试验车体模型施加偏载工况的车辆压溃动态加载力；计算测试台模型的各接触面与试验车体模型的各接触面、及测试台模型的结构各部件支撑点与试验车体模型的各接触点之间接触力；根据计算出的各接触力，确定台架模型的位移‑时间曲线、各接触点位置的测力结果、试验车体模型的工况变形参数，在施加车辆压溃动态加载力后的压溃强度，本申请通过构建轨道车辆准静态压溃测试平台，在保证测试台模型和试验车体模型合理装配的情况下，满足3000kN的测力要求，实现在准静态条件下，对试验车体施加动态加载力进行压溃测试。
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公开(公告)号：CN114061885A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111368160.8
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及轨道车辆碰撞吸能测试技术领域，尤其是涉及一种直线驱动装置。直线驱动装置包括直线电机初级、位置调节组件、安装台构件和夹持组件；安装台构件用于设置在两个轨枕之间的安装平面上，安装台构件的宽度方向的两端分别通过夹持组件与两个轨道相夹持连接；直线电机初级通过位置调节组件活动连接于安装台构件，位置调节组件能够对直线电机初级相对于安装台构件的位置进行调节，以使直线电机初级移动至与试验车上的感应板形成预定感应间隙的预定位置。该直线驱动装置，在安装时不破坏轨枕和轨道，便于对直线电机初级的位置进行高精度和批量化调节，便于对直线电机初级进行妥善收纳，延长直线电机初级的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112298256A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910681696.1
申请日：2019-07-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种车辆防爬吸能装置，车钩安装部件固定于呈拱形设置的防爬边梁的两端；防爬边梁的外侧端面上开设有活动安装凹槽，活动防爬梁通过滑动轨道滑动连接于活动安装凹槽；吸能伸缩组件放置于活动安装凹槽内。就此，在车辆碰撞过程中，该车辆防爬吸能装置中的吸能伸缩组件、呈拱形设置的防爬边梁构建变形复合吸能，而这大大增大了车辆防爬吸能装置的吸能容量，可以有效吸收车辆碰撞过程中撞击动能，而这就可以避免造成传递到乘客身上的减速度过大，从而可以有效减小车辆发生碰撞时产生的损失。
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公开(公告)号：CN111736557A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010606791.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/418 , G01M17/08 , G01M7/08 , H04N7/18 , H04N5/76
Abstract: 本发明实施例提供了一种轨道车辆碰撞测试的集成控制系统以及控制方法，该集成控制系统包括工控子系统、视频监控与无线网络集成子系统、数据库子系统、地面测速定位子系统以及集控中心控制室子系统，其中，集控中心控制室子系统，并获取子系统的系统状态，基于子系统的系统状态或实验需求发送控制信号至工控子系统，基于实时速度以及预设位置点的定位信息发送控制指令，并显示拍摄视频。可见，本发明实施例提供的轨道车辆碰撞测试的集成控制系统能够实现各子系统之间的信号交互，提高轨道车辆碰撞测试平台的系统协调性能。
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公开(公告)号：CN107323479B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201710514711.4
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本发明的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。
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