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公开(公告)号：CN116105957A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211546647.5
申请日：2022-12-05
IPC分类号： G01M7/08
摘要： 本发明公开了一种辙叉动态受力分析方法，在辙叉区采集实车过车时的传感器动态数据，数据内容包括应变和加速度，测点之间的位置关系，而后利用一种方法将时域信号分解到若干部分，而后进行Hilbert‑Huang(HHT)变换，将时域信号转换到时频域，并求出时间、瞬态频率和瞬态能量之间的关系。瞬态频率对应各部件的固有频率，可借此分析每个频段的瞬态能量，分析各部件应用状态。本发明瞬时能量大小可用于判断参振部件的使用状态，通过多个工况比对，可用以指导养护维修；瞬时能量最大值位置，可用以评判是否薄弱位置承受的瞬态能量是否合理，是否瞬态能量过大；采用希尔伯特‑黄变换方法，可将信号分解到若干频段内，分解频段个数，不受限。
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公开(公告)号：CN115796443A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211440721.5
申请日：2022-11-17
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/30 , G06F17/16
摘要： 本发明公开了一种高速铁路轨道和路基的安全状态评估方法及装置，其中该方法包括：获取高速铁路的路基、轨道结构、轨道几何、车辆响应等数据；根据这些数据确定每一评估指标的指标值；根据制定的指标安全管理标准，确定每一指标值的安全管理等级；根据第一、第二级影响因素与评估指标之间的层级归属关系，确定第二级影响因素的每一指标值的安全管理等级；进而确定第二级影响因素的安全状态信息；利用层次分析法，将第一、第二级影响因素、评估指标和第二级影响因素的安全状态信息进行综合，确定轨道和路基的安全状态信息。本发明可以评估轨道和路基整体的安全状态，确保轨道和路基安全评估的系统性、全面性。
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公开(公告)号：CN118814531A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411142688.7
申请日：2024-08-20
摘要： 本发明公开了一种用于道岔区的滑床台板结构及其扣压系统，滑床台板结构包括：U型槽板结构的滑台本体，滑台本体的一端为扣压端，另一端为安装端，滑台本体的槽底且靠近扣压端设有支反力作用点，滑台本体对应安装端的一侧延伸有支板，支板上固定有限位枕，滑台本体的内侧槽宽度朝限位枕的方向渐变增大布置，限位枕的宽度尺寸小于滑台本体对应安装端的槽口宽度尺寸；底板上设有限位块，限位枕与限位块抵接限位，限位块同时为扣压系统安装提供起着力点。滑台本体固定在底板上；扣压系统包括滑床台板结构、弹性夹、尖轨、基本轨及基本轨扣件，使用时弹性夹从滑台本体槽腔的一侧穿入，无需拆卸底板螺栓，拆装使用方便的同时，结构布局更为紧凑。
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公开(公告)号：CN118035729A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410308386.6
申请日：2024-03-18
IPC分类号： G06F18/213 , G06F18/22 , G06F18/21 , G06N3/006
摘要： 本发明公开了一种无砟轨道的缺陷识别方法及其装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通工程技术领域，其中，该缺陷识别方法包括：构建超元胞结构，并基于超元胞结构，确定带隙范围以及每个缺陷类型对应的波模式，对待检测轨道结构进行力锤激励，采集待检测轨道结构的检测数据，分析检测数据，在带隙范围内存在目标振动传递系数出现峰值的情况下，确定待检测轨道结构存在缺陷，基于目标振动传递系数对应的目标检测点的目标加速度信号以及每个缺陷类型对应的波模式，确定待检测轨道结构存在的目标缺陷类型。本发明解决了相关技术中对无砟轨道进行缺陷识别的准确度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115748321A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211615214.0
申请日：2022-12-15
申请人： 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司 , 北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 , 江苏工邦振控科技有限公司 , 株洲时代新材料科技股份有限公司 , 宁波雷时实业有限公司
摘要： 本发明公开了一种高性能橡胶隔振器及其轨道系统，隔振器包括转接顶板、调整台、承接台、座套及连接杆，转接顶板螺纹连接在预埋筒中；调整台的底部有插套；插套的外侧壁与承接台的内侧壁之间形成有颗粒阻尼腔，承接台的外侧设有承接面；座套的内侧设有承压面，承压面与承接面之间连接有缓冲组件；转接顶板、调整台、承接台上均设有中心孔，连接杆穿设在中心孔内，连接杆的顶端螺纹连接锁紧螺母，连接杆的底端与座套固定连接，轨道系统包括多个高性能橡胶隔振器、浮置板、预埋筒及定位销，定位销固定连接在混凝土基层上，定位销与座套连接限制座套的位置，通过转接顶板的转动实现浮置板的无级调高，双级隔振效果更好，零件可更换，维修成本低。
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公开(公告)号：CN112941977B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110393745.9
申请日：2021-04-13
IPC分类号： E01B5/18
摘要： 本发明提供了一种单开道岔侧向护轨，包括侧向护轨(1)和曲基本轨(2)，所述侧向护轨(1)纵向设置于所述曲基本轨(2)一侧，所述侧向护轨(1)为弯折型护轨，弯折点距离护轨前端1200mm～1300mm，弯折角度0.15°～0.20°，所述侧向护轨(1)中心线与所述曲基本轨(2)相应纵向位置线型相同，所述侧向护轨(1)长度≥5000mm；所述曲基本轨(2)包括依次首尾相接的第一圆弧线段(21)、直线轨距过渡段(22)、第二圆弧线段(23)和直线段(24)，所述侧向护轨(1)设置于第二圆弧线段(23)和直线段(24)对应位置。本发明显著增长护轨长度的同时，避免护轨区域存在轨距加宽的情况，降低现场养护维修难度，同时可避免车轮撞击护轨开口段的风险，确保行车安全。
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公开(公告)号：CN114943399A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210295872.X
申请日：2022-03-24
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本发明公开了一种普速铁路道岔状态评估方法，从道岔静态几何尺寸、动态不平顺、轨件磨耗、轨件伤损、扣件性能、尖轨降低值、工电接口、岔枕状态、道床状态这9个项点来综合评估道岔的性能。每个项点原始分均为100，采用扣分制按照每个项点的伤损、优劣程度进行逐条扣分，减扣后的分数即为每个项点的评分值，根据分值的大小来判断每个项点性能的优劣。最后采用权重系数法将每个项点赋予不同的权重乘以各项点的评分值，加权平均后得的总值减去日常养护维修轨件的更换扣分值即为整组道岔的综合评估值。
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公开(公告)号：CN112301811B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011162641.9
申请日：2020-10-27
摘要： 本发明涉及一种基于预留道岔的施工方式，包括以下步骤：S1、根据施工规划设计轨道整体规划，并根据轨道整体规划的通车情况分别标记近期施工区域、远期预留区域和连接区域；S2、铺设近期施工区域的钢轨；S3、在连接区域位置铺设近期模块；S4、在已铺设的钢轨上进行通车；S5、根据轨道整体规划确定远期预留区域通车，铺设远期预留区域轨道；S6、使用远期模块替换近期模块。采用模块化轨道结构代替道岔区转辙器、导曲线和辙叉的轨道结构，可以在道岔区使用普通钢轨实现列车直向通行的要求。优点在于在远期预留的道岔内，避免使用尖轨、翼轨、心轨等在运营过程中的磨耗速率高于普通钢轨的部件，降低养护维修成本。
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公开(公告)号：CN113737576A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111071176.2
申请日：2021-09-13
IPC分类号： E01B1/00
摘要： 本发明提供了一种板式无砟轨道结构。板式无砟轨道结构包括：预制轨道板，预制轨道板沿其平面纵向中心线间隔设置多个限位孔，至少一个限位孔设置在预制轨道板的中心位置；自密实混凝土层，自密实混凝土层位于预制轨道板的下方并通过限位孔灌注成型，自密实混凝土层具有限位结构，限位结构伸入限位孔内；隔离层，预制轨道板与自密实混凝土层之间设置有隔离层；弹性缓冲垫层，限位孔的周侧设置有弹性缓冲垫层。本发明解决了现有技术中的无砟轨道结构存在限位结构易损伤、水泥沥青砂浆耐久性差、轨道板或道床板翘曲变形的问题。
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公开(公告)号：CN113403891A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110836374.7
申请日：2021-07-23
IPC分类号： E01B9/68
摘要： 本发明公开了一种铁路轨枕下的弹性垫板，包括：弹性垫板本体，弹性垫板本体布置在铁路轨枕下方且其开设有多个贯穿其板面的通孔。本发明中通过在弹性垫板本体上开设有多个通孔，当轨枕竖直方向上的荷载作用到弹性垫板本体上时，弹性垫板本体由于通孔的存在，使其具有向四周弹性形变的空间，并因此使得该弹性垫板本体整体具有一定的弹性，在具备要求的弹性形变的同时，本发明中的弹性垫板本体所用材料少，并且加工过程简单，弹性垫板本体与铁路轨枕之间的阻力大，整体结构稳定，经济性好。
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