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公开(公告)号：CN112504336A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011355420.3
申请日：2020-11-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 苏州南智传感科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种滑坡区管道变形监测系统，包括滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块、管道应变监测模块和光纤光栅解调仪；滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块和管道应变监测模块使用若干个光纤光栅传感器监测管道变形及管道所处滑坡区的滑坡灾害情况；滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块和管道应变监测模块通过传输光纤与光纤光栅解调仪连接。本发明可远程实时监测管道设置的滑坡区岩土体变形的核心参量，具有引线少、抗干扰、耐腐蚀、测量操作方便、易于管理的优点。
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公开(公告)号：CN213748552U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022805221.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 苏州南智传感科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种滑坡区管道变形监测系统，包括滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块、管道应变监测模块和光纤光栅解调仪；滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块和管道应变监测模块使用若干个光纤光栅传感器监测管道变形及管道所处滑坡区的滑坡灾害情况；滑坡稳定性监测模块、滑坡支护体监测模块、环境参量监测模块和管道应变监测模块通过传输光纤与光纤光栅解调仪连接。本实用新型可远程实时监测管道设置的滑坡区岩土体变形的核心参量，具有引线少、抗干扰、耐腐蚀、测量操作方便、易于管理的优点。
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公开(公告)号：CN112112307A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011055694.0
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种高铁地下车站与航站楼的减隔振转化结构及施工方法，包括航站楼柱和高铁柱，航站楼柱位于高铁柱上方，且航站楼柱的中轴线与高铁柱的中轴线重合，若干高铁柱顶部为钢筋混凝土高铁顶板，高铁顶板顶部设置有限位台，限位台上等距设置有若干长方体凸台，限位台上且位于凸台之间等距设置有若干隔振器，第一空隙的竖直高度超过航站楼柱基础竖向的最大位移距离，且第二空隙的横向尺寸超过航站楼柱基础的水平最大位移距离。本发明通过在航站楼柱基础和高铁顶板之间设置隔振器，隔振器置于高铁顶板上方的限位台范围内，从而解决上部航站楼结构力向下转化的问题，另外通过航站楼柱基础之间设置基础拉梁，从而提高航站楼柱基础的整体性。
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公开(公告)号：CN109685268B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201811581491.8
申请日：2018-12-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0637 , G06Q50/26 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种外部作业对轨道交通影响的安全评估方法，包括以下步骤：获取轨道交通继续抗变形能力Cleft及极限承载力Rlim、制定轨道交通变形控制值C0及承载力控制值R0、确定轨道交通安全评估方法、开展影响评估确定保护方案、评估外部作业对轨道交通的影响预测值Cf及Rf、获取现场监控量测值Ci及Ri、采用阶段控制技术跟踪评估轨道交通使用状态。本发明首次系统性提出轨道交通安全保护区内外部作业施工对轨道交通影响的全过程评估方法，能够全面、安全、有效地评估外部作业的风险和既有轨道交通的运营状态，达到保护轨道交通的正常使用和运营的目的。
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公开(公告)号：CN114320376A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109685268A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811581491.8
申请日：2018-12-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/0639 , G06Q50/265 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种外部作业对轨道交通影响的安全评估方法，包括以下步骤：获取轨道交通继续抗变形能力Cleft及极限承载力Rlim、制定轨道交通变形控制值C0及承载力控制值R0、确定轨道交通安全评估方法、开展影响评估确定保护方案、评估外部作业对轨道交通的影响预测值Cf及Rf、获取现场监控量测值Ci及Ri、采用阶段控制技术跟踪评估轨道交通使用状态。本发明首次系统性提出轨道交通安全保护区内外部作业施工对轨道交通影响的全过程评估方法，能够全面、安全、有效地评估外部作业的风险和既有轨道交通的运营状态，达到保护轨道交通的正常使用和运营的目的。
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公开(公告)号：CN118346306A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410575431.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，具体涉及一种紧邻地下运营车站顶管接收的方法及结构，采用“先施工工作井、破除工作井顶管洞门范围围护结构、回填工作井、顶管机进入工作井后再挖除回填、拆解顶管机壳体以内顶管设备并运出、顶管机管壳内混凝土结构浇筑”的施工方法，继而在工作井内实施顶管通道与既有车站之间的连接，实现对运营车站的增设出入口结构接驳。该方法可用于实现对运营车站增设出入口结构设施，尤其在施工场地局限、接收工作井不能正常接收顶管、地下结构埋置过深、富水含砂等地质复杂条件下，为避免或降低外部作业对既有运营地铁车站造成不利影响，采用此方法，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构增设通道领域均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN108062450B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810003565.3
申请日：2018-01-03
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高铁隧道穿越区域内地面沉降严重区的设计方法，包括以下步骤：获取隧道沿线历年沉降速率等值线图、沉降速率纵断面图、获取校正后的多年平均沉降速率V、确定N年总沉降量修正系数γN、获得深度h以下地层区域沉降占比ξh、计算获得N年隧道预测区域沉降值、获取隧道轨面最大调整高度△HN、确定隧道断面净空尺寸。本发明首次系统性提出隧道工程区域地面沉降及隧道沉降预测、线路纵断面拟合、差异沉降条件下的隧道断面设计方法，有效解决了长距离线性地下工程穿越区域沉降严重段落甚至沉降漏斗区的问题，避免了因区域差异沉降导致的隧道病害及侵限问题，真正实现新建隧道工程的百年设计。
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公开(公告)号：CN110513147A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910583796.0
申请日：2019-07-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21F17/103
Abstract: 本发明公开了一种中间断开的隧道中隔墙，包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙和仰拱上端的下半段中隔墙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙相对且二者间形成断开间隙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙两侧均设置有对断开间隙进行密封的预拱不锈钢板。本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性，解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。预拱不锈钢板的弧形构造具有较大变形能力，不影响衬砌和中隔墙的受力体系，使计算模型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置，保证了下半段中隔墙顶部的施工空间，便于施工。
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公开(公告)号：CN108385731A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810209901.X
申请日：2018-03-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改进的地下结构变形缝防水构造，包括主体结构，所述主体结构中形成变形缝，所述变形缝中自围护结构侧向主体结构侧依次设置有防水卷材、防水加强层、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带、接水盒。所述变形缝中设置有衬垫板，所述衬垫板在中埋式钢边橡胶止水带及预溶模液体膨胀橡胶止水带处断开，所述衬垫板外侧需设置一道PE泡沫棒。本发明通过在变形缝处设置防水卷材、防水加强层、背贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带、预溶模液体膨胀橡胶止水带及接水盒等多道防护，从而解决变形缝位置防水薄弱的问题，该改进的地下结构变形缝防水构造，施工和安装方便，防水效果好，使用性能高。
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