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公开(公告)号：CN115016558A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210879954.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明提供了一种道岔梁，包括多段依次连接的梁体单元，所述梁体单元包括箱型梁、内侧横向筋板以及侧边组件，所述箱型梁的两侧均沿着长度方向间隔设有多件内侧横向筋板以及多段侧边组件，箱型梁两侧的内侧横向筋板和侧边组件为对称设置；所述侧边组件的长度方向与箱型梁的长度方向平行且单件侧边组件与其对应的多件内侧横向筋板连接，所述侧边组件的上顶面与箱型梁的上顶面平齐。本发明的道岔梁结构形式相对于现有的道岔梁可以有效的降低线型切换时所需的驱动力。本发明还提供了一种高速磁浮道岔及其切换控制方法，其转辙时间≤24s，侧向线型精度误差2mm内/全线长，线型拟合精度不低于现有八台车的布置方案，驱动力远小于三台车的布置方案。
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公开(公告)号：CN113062152A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110280510.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
IPC: E01B25/26
Abstract: 本发明提供了一种道岔组件，包括：第一轨道和第二轨道；第一连接座，第一连接座设置于第一轨道上；第二连接座，第二连接座设置于第二轨道上，第二连接座与第一连接座活动连接；第三连接座，第三连接座设置于第二轨道上；转动座，转动座与第三连接座转动连接，第三连接座可相对于转动座转动。本发明提供的道岔组件，通过第三连接座与第二轨道的连接及与转动座的转动连接，实现了第二轨道与转动座之间的转动连接，通过第一连接座和第二连接座，实现了第一轨道和第二轨道的活动连接，从而使得第二轨道转辙时既可以带动第一轨道运动，还可以与第一轨道保持稳定连接，简化了道岔的整体结构。
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公开(公告)号：CN112429036A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011449068.X
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种跨座式单轨同步换梁型道岔，包括直梁、曲梁、台车、固定端垛梁、活动端垛梁、驱动装置和铰轴装置；固定端垛梁、活动端垛梁和驱动装置均安装在道岔基础上；两个固定端垛梁分别与直梁、曲梁的第一端连接；直梁和曲梁底部设置多部带滚轮的台车；铰轴装置一端安装在道岔基础上，另一端与直梁或曲梁连接。本发明中，用双摆动导杆机构代替电动推杆作为驱动装置，且布置在道岔梁的后段，能有效提高道岔的转辙精度和降低道岔调试难度，因为摆臂滚轮与导槽之间有一定间隙，能有效降低因环境温度变化带来的直梁变形所产生的对驱动装置的额外负荷；一个驱动同时驱动两条道岔梁，两条梁之间没有铰接连杆，提高了道岔的整体安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN111535084A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010392021.8
申请日：2020-05-11
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种非对称悬挂式单轨道岔，包括：第一固定梁和第二固定梁；移动道岔梁，设于第一固定梁和第二固定梁之间；龙门支架，用于支撑第一固定梁、第二固定梁和移动道岔梁，且移动道岔梁可移动地设于龙门支架上，其中，移动道岔梁的横断面、第一固定梁的横断面、第二固定梁的横断面均为非对称结构。通过本发明的技术方案，提供了一种非对称悬挂式单轨道岔，能够与非对称的车辆转向架、非对称轨道配合使用，使得非对称轨道能够换线，提升了非对称轨道的适用范围，提升了采用非对称轨道的列车线路设计的丰富性和灵活性。
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公开(公告)号：CN111395068A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010313987.8
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单渡线道岔，包括：第一梁；第一辅助梁，位于第一梁的一端；第二梁，位于第一辅助梁的一侧；第二辅助梁，位于第二梁一端；第一抬轨组件，设置在第一辅助梁靠近于第一梁的一端；第二抬轨组件，设置在第二梁靠近于第二辅助梁的一端；驱动组件，连接于第一梁和第二梁。本发明提供的单渡线道岔，在驱动组件驱动第一梁转动时，第一抬轨组件向远离于第一梁的方向旋转，实现第一梁与第一辅助梁之间的避让，在驱动组件驱动第二梁转动时，第二抬轨组件向远离于第二辅助梁的方向旋转，实现对第二辅助梁或第一梁的避让，无需设置垛梁，能够减少第一梁与第二梁之间的间距，提高了直线位与侧线位的切换速度。
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公开(公告)号：CN116219806A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310405781.1
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
IPC: E01B25/06
Abstract: 本发明提供了一种翼轨旋转式齿轨道岔机构，包括转辙器部分、固定导向轨部分、旋转轨部分和第一齿轨；转辙器部分用于实现道岔直线侧和曲线侧的换向；固定导向轨部分用于实现与轨道的转辙器部分和旋转轨部分之间的对接；旋转轨部分用于将轨道和第一齿轨进行衔接。本发明所提出的道岔机构将旋转直侧齿轨、旋转曲侧齿轨和翼轨连接为一整体，减小道岔转辙时占用空间，大大减少齿轨道岔可动部件数量；且仅通过转辙器和推力装置实现齿轨道岔换向，道岔结构动作顺序得到优化，驱动控制更加简单。
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公开(公告)号：CN111364298B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010316306.3
申请日：2020-04-21
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道和至少两个道岔，至少两个道岔中的相邻道岔依次相连和/或至少两个道岔中的相邻道岔之间设有第二轨道，通过增加道岔而使得车体能够进行更多的线路选择，增加悬挂式单轨的交通网的覆盖面积，能够满足乘客的乘坐需求以及线路设计需求。
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公开(公告)号：CN113062151B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110282483.9
申请日：2021-03-16
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道岔组件，包括：固定轨道梁和关节轨道梁，关节轨道梁可相对于固定轨道梁运动；第一安装座，设置于固定轨道梁上，第一安装座包括第一连接部；第二安装座，设置于关节轨道梁上，第二安装座包括第二连接部；第一连接部与第二连接部转动连接。本发明提供的道岔组件，通过第一连接部和第二连接部之间的转动连接，使得关节轨道梁能够以第一连接部和第二连接部的连接处为转心相对于固定轨道梁转动一定角度，保证了转辙时关节轨道梁与固定轨道梁整体的稳定性，精简了转动连接结构，简化了道岔组件的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，同时还能够降低控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，并且提升工作可靠性。
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公开(公告)号：CN113062153B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202110282480.5
申请日：2021-03-16
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道道岔，轨道道岔包括：悬吊支架；第一固定轨道梁，与悬吊支架相连接；主动轨道梁，与悬吊支架相连接；从动轨道梁，从动轨道梁的两端分别与第一固定轨道梁和主动轨道梁相连接；其中，主动轨道梁相对悬吊支架摆动，摆动的主动轨道梁带动从动轨道梁运动。通过限定上述结构，利用双转心原理优化了轨道道岔，转动切换岔路的过程中，从动轨道梁的转心在第一固定轨道梁上，主动轨道梁的转心在悬吊支架上，从而使整个道岔的动作原理更为简单，一方面简化了轨道道岔的整体结构，降低了生产成本和加工装配难度，另一方面降低了控制系统的复杂程度，降低工作复杂度，提升工作可靠性。
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公开(公告)号：CN111549587B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202010386319.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 中国铁建重工集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种轨道系统，包括：第一轨道、第二轨道组、第一支架和第二支架，第二轨道组中的任一第二轨道的一端能够与第一轨道相连；第二轨道组的一端滑动连接于第一支架；第二轨道组的另一端转动连接于第二支架，在需要执行变轨操作时，第二轨道组的另一端沿第二支架转动，使得第二轨道组的一端相对第一支架移动，进而使得第一轨道的一端与上述第二轨道分离而与其它第二轨道相连，车辆能够沿第一轨道和其它第二轨道移动，从而实现变轨过程，根据变轨需求可以增加第二轨道组中第二轨道的数量，实现了多股道岔间转换的功能，而且换轨结构简单，提高施工过程的效率以及有效节约了成本。
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