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公开(公告)号：CN104747300A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510101767.8
申请日：2015-03-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多态开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，多态开关电连接于车辆24V电源、车辆小灯电源、车辆地线以及发动机ECU，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，继电器的触点开关一端连接于车身中央电脑，另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。通过调节多态开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换。
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公开(公告)号：CN104564434B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201310489522.8
申请日：2013-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，二者形成冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，冷却后的废气进入燃烧室，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，降低了有害气体NOX的产生。
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公开(公告)号：CN104747299A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510101766.3
申请日：2015-03-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多掷开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，所述继电器的触点开关端连接于车身中央电脑，其另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关。通过调节多掷开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高。
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公开(公告)号：CN104564434A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310489522.8
申请日：2013-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，二者形成冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，冷却后的废气进入燃烧室，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，降低了有害气体NOX的产生。
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公开(公告)号：CN203441554U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320405369.1
申请日：2013-07-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机摇臂座，它包括座体，所述座体为粉末冶金材料冷压烧结成型，这种结构形式不需要加工，从而避免了零件表面存在残余应力，提高了零件的疲劳强度，能为摇臂轴提供坚实的支撑。座体上设置有与摇臂轴形状匹配的弧形凹槽Ⅰ，该弧形结构形式降低了摇臂轴与摇臂座的整体高度，有利于顶置式凸轮轴的整体布置。弧形凹槽Ⅰ的底部设置有油孔和螺栓孔，该油孔与缸盖上的油孔相通，将润滑油引入座体，通过螺栓与螺栓孔配合将座体和摇臂轴同时固定在缸盖上。该摇臂座低成本，耐磨性能好，强度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205154382U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201521005838.6
申请日：2015-12-08
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型提供了一种柴油发动机进气控制装置，包括涡轮增压器和中冷器，发动机的前排气气道和后排气气道通过排气歧管与涡轮增压器的废气进气口连接，涡轮增压器为废气旁通阀增压器，通过脉冲阀对废气旁通阀进行主动控制，实现增压器效率的调剂；涡轮增压器的空气出气口与中冷器的进气口连接，中冷器的出气口与发动机的进气歧管连接，发动机的前排气流道和后排气流道经过一EGR模块及EGR管路与发动机进气歧管连接；中冷后进气管路上设置有进气节流阀，实现进气流量的精确调节。本实用新型的有益效果为：本实用新型控制简单，成本低，而且能够满足高排放法规的要求。
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公开(公告)号：CN204492994U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520132089.7
申请日：2015-03-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多态开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，多态开关电连接于车辆24V电源、车辆小灯电源、车辆地线以及发动机ECU，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，继电器的触点开关一端连接于车身中央电脑，另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关，杜绝了安全隐患。
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公开(公告)号：CN204492995U
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201520132115.6
申请日：2015-03-09
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本电控发动机车下油门定转速切换开关控制装置，包括发动机ECU、车身中央电脑、通过气路连接于取力器气缸且电连接于车身中央电脑的取力器电磁阀、设置于取力器气缸顶部的取力器到位开关、多掷开关以及电连接于车身中央电脑的取力器开关，取力器到位开关一端电连接于车辆24V电源，其另一端分别电连接于继电器的线圈端以及发动机ECU，所述继电器的触点开关端连接于车身中央电脑，其另一端接地。将取力器到位开关作为常规油门和车下油门的切换开关，省去了人为操作转换开关这一操作过程，简化了操作习惯，同时可以避免人为误操作转换开关。通过调节多掷开关的档位可以使发动机在多个固定转速之间切换，而且转速控制精度高。
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公开(公告)号：CN202483693U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201220121875.3
申请日：2012-03-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种新型船用柴油机，在柴油机上装载电控共轨机构，柴油机采用双循环冷却系统；电控共轨机构包括共轨泵、高压共轨、电子管理系统；高压共轨位于柴油机上部，和共轨泵连接；电子管理系统包括智能电子控制集成电路模块和柴油机监控仪两部分；智能电子控制集成电路模块位于柴油机中部，柴油机监控仪位于柴油机上部；双循环冷却系统包括淡水闭式循环和海水开式循环；淡水闭式循环和海水开式循环通过海淡水热交换器进行换热，海水开式循环还通过中冷器对增压后进气进行冷却；海淡水热交换器位于柴油机前端，船用中冷器位于柴油机后端飞轮壳上端。该实用新型冷却效果好，优化柴油机常用工作区域性能，降低了柴油机使用成本，提高了柴油机可靠性。
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公开(公告)号：CN203488279U
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201320643633.5
申请日：2013-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供了一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，二者形成冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，冷却后的废气进入燃烧室，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，降低了有害气体NOX的产生。
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