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公开(公告)号：CN116044597B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211736814.2
申请日：2022-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机缸盖水套，涉及发动机汽缸盖技术领域，包括多个空腔结构的水套本体，多个水套本体之间互不连通，通过隔板将水套本体分为上水套和下水套，上水套顶部设置有出水口，下水套底部设置有进水口，水套本体中部设置有喷油器水套和排气座圈水套，水套本体侧面设置进气座圈凹槽半包围着进气座圈。本发明的结构简单，冷却液分别流过每一个水套本体，对缸盖的冷却充分且均匀，独立的水套本体简化了水套结构，有利于紧凑型缸盖布置，便于水套砂芯的加工和制备。
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公开(公告)号：CN117211922A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311353548.X
申请日：2023-10-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本申请提供一种具有油气分离装置的发动机以及控制方法，具有油气分离装置的发动机包括气缸罩盖、曲轴箱、油气分离器、检测模块和控制器；气缸罩盖上具有取气口和回油口；油气分离器包括缸体、滤芯和驱动件，缸体安装在气缸罩盖上，取气口和回油口均与缸体相连通，缸体上具有出气口，滤芯转动设置在缸体内，驱动件安装在缸体上，并与滤芯相连；检测模块设置在曲轴箱内；驱动件和检测模块均与控制器信号连接，控制器被配置为，在检测模块检测到曲轴箱内的压力小于或等于第一预设压力时，控制驱动件以第一转速进行转动。本申请保证了油气分离的效率，对油气分离的产物进行有效控制，降低机油排放量，降低机油燃烧量以及碳排放量。
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公开(公告)号：CN119102827A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411177740.2
申请日：2024-08-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明涉及机器控制技术领域，提供一种电驱油气分离器的控制方法、装置及设备，该方法包括：当发动机上电后，通过发动机控制单元获取发动机的工作状态信息；发动机控制单元根据工作状态信息确定电驱油气分离器的运行转速，根据运行转速生成电驱油气分离器的控制信息；发动机控制单元将根据控制信息发送至电驱控制单元，通过电驱控制单元控制电驱油气分离器的电机的叶轮转速。本发明解决了现有技术中油气分离效率不高导致污染物排放过高的缺陷，实现了基于发动机工作状态智能调控电驱油气分离器转速，从而提高了分离效率的目标。
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公开(公告)号：CN102588086A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210051187.9
申请日：2012-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02B39/10
Abstract: 本发明要提供一种电控硅油机械增压离合器，包括液力耦合器，所述液力耦合器包括由曲轴驱动的主动轴、泵轮、转动外壳、与泵轮轴向对置的涡轮、驱动机械增压器的从动轴、涡轮和泵轮之间形成的流道以及转动外壳与涡轮外侧之间形成的辅油室，辅油室在外缘与流道相通，流道内定量部分充硅油，涡轮上叶片区内侧设有连通辅油室和流道的油孔以及控制该油孔开度的阀门。本发明是通过控制阀门的开度以控制辅油室中硅油进入流道的流量，达到控制流道内硅油的充满程度，通过硅油的高粘度特性，实现机械增压器的联接与隔离以及无级调速。
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公开(公告)号：CN102564758A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110434899.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供一种结构简单、方便实用的气门摇臂弯曲疲劳试验装置，包括底座和交变应力加载装置，底座上具有用于分别支撑摇臂的气门端和推杆端的两个支撑部，交变应力加载装置将交变应力施加于摇臂轴上，还包括摇臂和摇臂轴处于的润滑环境。将待测摇臂两端支撑于底座上的两个支撑部上，交变应力加载于摇臂轴上，模拟摇臂在发动机中的工作环境，进行摇臂的弯曲疲劳试验。通过疲劳试验，将进（排）气门摇臂由于强度的失效控制在设计开发阶段，为进（排）气门摇臂的改进提供方向，降低批产件的失效概率，减少因进（排）气门摇臂失效而带来的售后服务及售后索赔的成本。本发明结构简单、成本低廉、方便实用、适宜推广应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116044597A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211736814.2
申请日：2022-12-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本发明公开了一种柴油机缸盖水套，涉及发动机汽缸盖技术领域，包括多个空腔结构的水套本体，多个水套本体之间互不连通，通过隔板将水套本体分为上水套和下水套，上水套顶部设置有出水口，下水套底部设置有进水口，水套本体中部设置有喷油器水套和排气座圈水套，水套本体侧面设置进气座圈凹槽半包围着进气座圈。本发明的结构简单，冷却液分别流过每一个水套本体，对缸盖的冷却充分且均匀，独立的水套本体简化了水套结构，有利于紧凑型缸盖布置，便于水套砂芯的加工和制备。
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公开(公告)号：CN105649756A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610019519.3
申请日：2016-01-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B29/04 , F02B37/18 , F01P3/20 , F01P7/16
CPC classification number: F02B37/013 , F01P3/20 , F01P7/165 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , F02B37/004 , F02B37/183
Abstract: 本发明公开了一种带级间冷却器的双级增压发动机，包括采用两个涡轮增压器的双级增压系统和带有级间冷却器的冷却系统，所述双级增压系统包括与发动机进气总管相连通的空气滤清器、低压级压气机、级间冷却器、高压级压气机和中冷器，以及与发动机排气总管相连通的高压级涡轮、低压级涡轮，高压级涡轮上并联有增压器放气阀；冷却系统包括冷却预压缩进气冷却回路和压缩进气冷却回路两个平行冷却回路，两路冷却液均直接从发动机水箱取水冷却。本发明双级增压系统用小涡轮满足响应性要求，使发动机较低的转速实现最大扭矩，用大涡轮满足高扭矩要求，通过控制废气的驱动两个涡轮的比例，在满足较大压缩比、大流量的同时又不产生较多的泵气损失。
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公开(公告)号：CN102564758B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201110434899.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供一种结构简单、方便实用的气门摇臂弯曲疲劳试验装置，包括底座和交变应力加载装置，底座上具有用于分别支撑摇臂的气门端和推杆端的两个支撑部，交变应力加载装置将交变应力施加于摇臂轴上，还包括摇臂和摇臂轴处于的润滑环境。将待测摇臂两端支撑于底座上的两个支撑部上，交变应力加载于摇臂轴上，模拟摇臂在发动机中的工作环境，进行摇臂的弯曲疲劳试验。通过疲劳试验，将进（排）气门摇臂由于强度的失效控制在设计开发阶段，为进（排）气门摇臂的改进提供方向，降低批产件的失效概率，减少因进（排）气门摇臂失效而带来的售后服务及售后索赔的成本。本发明结构简单、成本低廉、方便实用、适宜推广应用。
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公开(公告)号：CN220930264U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322751017.8
申请日：2023-10-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16K11/087 , F16K27/06
Abstract: 本申请公开了一种冷却液电控阀、发动机冷却系统及汽车，冷却液电控阀包括阀体、球阀总成和驱动装置。阀体内设有内腔，阀体上设有都与内腔连通的进水口、大循环出水口、小循环出水口、尿素加热取水口、空压机回水口和暖风水口。球阀总成置于阀体内腔。驱动装置安在阀体上并与球阀总成连接，驱动装置用于驱动球阀总成转动至第一、第二或第三结构状态。在第一结构状态中，球阀总成完全封闭小循环出水口，大循环出水口部分或完全打开；在第二结构状态中，完全封闭大循环出水口，小循环出水口部分或完全打开；在第三结构状态中，大、小循环出水口都部分打开。本申请冷却液电控阀能实现流量调节，精确控温，且响应速度快，基本无卡滞现象。
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公开(公告)号：CN220769573U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322576145.3
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型公开一种柴油机电驱油气分离器，包括：分离器本体，分离器本体的上部固定连接有安装盒，安装盒的内部安装有车载控制器，分离器本体的内部安装有驱动电机，车载控制器通过导线与驱动电机电性连接，车载控制器用于控制驱动电机的转速，油气分离器的车载控制器包括受集成芯片控制的驱动电机，集成芯片可通过线束接口读取发动机工况信息，如油门开度、扭矩、转速等，集成芯片根据发动机工况信息控制驱动电机运转独立驱动油气分离器工作，在发动机高转速高负荷控制驱动电机以高转速运行，在发动机低转速低负荷控制驱动电机以低转速运行，有利于降低能耗和车辆运行成本。
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