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公开(公告)号：CN115659528B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202211191994.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F17/18 , F16H55/17 , F16H55/14 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供了一种减振环最小过盈量计算方法及装置，所述方法通过分析安装槽与减振环的实际接触情况，从而确定在不同转速下减振环与安装槽之间的实际接触区域，不再默认为安装槽与减振环为整圆接触，贴近实际工况，计算出防止减振环周向滑动的最小过盈量，减少减振环过盈量计算误差，所得最小过盈量既能够使发动机快速启动时避免与减振环发生相对滑动，同时，所述最小过盈量不会减小减振环与安装槽之间的接触区域，从而确保了减振环的减振效果，从而提高减振环耗能计算的精度，满足航空发动机齿轮减振降噪的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115628902A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211082834.2
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/025 , G01M13/028 , G01L1/16
Abstract: 本发明公开了一种发动机齿轮动应力测量试验系统，包括：安装机匣、转动装设于安装机匣上的待测齿轮、分设于待测齿轮两侧的滑环引电器和驱动测量系统、供气加载系统。驱动测量系统与待测齿轮连接，以用于带转待测齿轮，同时对待测齿轮试验中的扭矩和转速分别进行测量。滑环引电器与待测齿轮连接，以用于测量待测齿轮的动应力。供气加载系统部分连接于待测齿轮上，其余部分结构位于待测齿轮的外侧，以用于按照特定角度在待测齿轮旋转的反方向向待测齿轮的齿面喷射特定压力的高压气，以形成与真实齿轮啮合频率一致的激励。本发明的发动机齿轮动应力测量试验系统，待测齿轮动应力测量效率高、可靠性好、可极大提高测试效率、加快发动机研制进度。
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公开(公告)号：CN116928484A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310746638.9
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机附件机匣防火结构，包括：需进行防火设计的需防火零件、起端部封堵作用的弹性堵盖组件、起密封作用的密封组件。需防火零件内设有滑油腔，及与滑油腔连通的出油通道，出油通道的内壁面靠近滑油腔处内凹形成限位环槽。弹性堵盖组件由出油通道插入滑油腔后，其外侧端部的弹性挡肩部分形变后卡紧于限位环槽内，以用于防止外部火焰通过弹性挡肩与限位环槽之间的间隙进入滑油腔。密封组件装设于弹性堵盖组件的外圆上，且位于弹性堵盖组件与滑油腔之间，以密封两者之间的间隙。本发明防火结构，几乎不可能对位于滑油腔内的密封组件进行灼烧，从而对密封组件起到很好的保护作用，提高滑油密封效果，降低试验风险。
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公开(公告)号：CN116467803A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310323917.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , F16H55/14 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了航空齿轮用阻尼环减振设计方法、电子设备及存储介质，所述方法包括步骤：S1、通过对齿轮进行模态分析获取所述齿轮的共振转速点；S2、针对所述共振转速点计算仿真得出齿轮辐板处在未安装阻尼环状态下真实振动应力σ1；S3、根据齿轮材料的许用应力值σ0识别危险振型；S4、针对危险振型初步设计阻尼环；S5、根据阻尼环的等效阻尼比计算有阻尼环状态下的真实振动应力σ2；S6、根据许用应力值σ0、有阻尼环状态下的真实振动应力σ2评估阻尼环的适用性以及减振效果，若σ2满足设计要求则完成设计，反之则重复步骤S4～步骤S6，直到阻尼环满足设计要求为止。本申请满足了发动机的设计周期需求以及正向设计需求。
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公开(公告)号：CN115659528A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211191994.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F17/18 , F16H55/17 , F16H55/14 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供了一种减振环最小过盈量计算方法及装置，所述方法通过分析安装槽与减振环的实际接触情况，从而确定在不同转速下减振环与安装槽之间的实际接触区域，不再默认为安装槽与减振环为整圆接触，贴近实际工况，计算出防止减振环周向滑动的最小过盈量，减少减振环过盈量计算误差，所得最小过盈量既能够使发动机快速启动时避免与减振环发生相对滑动，同时，所述最小过盈量不会减小减振环与安装槽之间的接触区域，从而确保了减振环的减振效果，从而提高减振环耗能计算的精度，满足航空发动机齿轮减振降噪的需求。
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公开(公告)号：CN118517513A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410660478.0
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F16H57/04 , B64D35/00 , F16H57/023
Abstract: 本发明提出一种附件传动齿轮箱的回油结构和飞行装置。其中，附件传动齿轮箱的回油结构包括：齿轮箱、滑油泵、收油池、机匣和传动部；齿轮箱和滑油泵分别设于机匣两端；机匣内设有连通齿轮箱与收油池的回油通道；滑油泵的回油端与收油池连接；传动部设于回油通道内，传动部的一端穿设于机匣与齿轮箱的传动端连接，另一端穿设于机匣与滑油泵的传动端连接；传动部还罩设于滑油泵的传动端设置，通过传动部的转动能够在滑油泵的传动端形成风阻。通过形成的风阻，代替了原有的动、静密封结构，提高了密封效果，降低了受到传动部窜动的影响，避免了滑油泵的传动端富油并搅油发热的情况，提高了安全性，保证了滑油的正常循环。
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