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公开(公告)号：CN107677414A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710928230.8
申请日：2017-10-09
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01L25/00
摘要： 本发明公开了一种测扭器零值动态校准方法和装置，通过布局测扭器零值动态校准试验设备，由发动机作为动力源直接驱动测扭器；采用布局好的动态校准试验设备对测扭器进行零值动态校准，在地面慢车状态运行中获取测扭器在相应转速下且扭矩测量值为零时的第一实际相位、及在空中慢车状态运行中获取测扭器在相应转速下且扭矩测量值为零时的第二实际相位；对获取的第一实际相位和第二实际相位进行数据处理，分别将第一实际相位和第二实际相位初始化设定到测扭器控制盒相应转速下。本发明提供的测扭器零值动态校准方法和装置，通过事先对测扭器的零值进行现场动态校准，大大提高了试车台功率测量数据的精度及可靠性。
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公开(公告)号：CN116104336A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310071028.3
申请日：2023-02-03
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明涉及涡桨发动机技术领域，具体涉及一种涡桨发动机试车间。一种涡桨发动机试车间，包括：厂房，厂房内设置有台架，台架上放置有涡桨发动机，涡桨发动机的一端设置有螺旋桨；导流装置，设置在厂房内，导流装置位于螺旋桨的一端，导流装置包括行走机构和导流环，导流环设置在行走机构上，螺旋桨设置在导流环的出口，行走机构的底部设置有用于移动的滚轮。通过将导流环设置在行走机构上，并在行走机构底部设置滚轮，可使导流环前后移动，可以调整导流环与螺旋桨的相互位置关系，从而可以使不同型号的涡桨发动机螺旋桨均可位于导流环的收缩段内，以满足对不同型号涡桨发动机的试验，提高了使用率，防止闲置浪费。
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公开(公告)号：CN107677414B
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201710928230.8
申请日：2017-10-09
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： G01L25/00
摘要： 本发明公开了一种测扭器零值动态校准方法和装置，通过布局测扭器零值动态校准试验设备，由发动机作为动力源直接驱动测扭器；采用布局好的动态校准试验设备对测扭器进行零值动态校准，在地面慢车状态运行中获取测扭器在相应转速下且扭矩测量值为零时的第一实际相位、及在空中慢车状态运行中获取测扭器在相应转速下且扭矩测量值为零时的第二实际相位；对获取的第一实际相位和第二实际相位进行数据处理，分别将第一实际相位和第二实际相位初始化设定到测扭器控制盒相应转速下。本发明提供的测扭器零值动态校准方法和装置，通过事先对测扭器的零值进行现场动态校准，大大提高了试车台功率测量数据的精度及可靠性。
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公开(公告)号：CN118565834B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411016820.X
申请日：2024-07-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种涡轴发动机叶片包容试验装置，包括：功率吸收装置，用于测量涡轴发动机的输出功率，所述涡轴发动机设置有柔性高速传动轴；轴切断装置，设置于功率吸收装置和涡轴发动机之间，分别与功率吸收装置的输入端以及涡轴发动机的柔性高速传动轴的输出端连接，用于在发动机达到最高转速并工作预设时间后切断轴系连接以使发动机瞬间失去负载；支撑平衡结构，用于在切断轴系连接过程中平衡支撑涡轴发动机，还用于在涡轴发动机失去负载转速快速上升过程中保持涡轴发动机平衡以使涡轴发动机越过多阶临界弯曲极限转速，还用于在叶片脱离涡轴发动机导致动平衡被破坏产生极大不平衡量并以高能量冲击机匣时平衡支撑涡轴发动机。
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公开(公告)号：CN118565834A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411016820.X
申请日：2024-07-29
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种涡轴发动机叶片包容试验装置及方法，包括：功率吸收装置，用于测量涡轴发动机的输出功率，所述涡轴发动机设置有柔性高速传动轴；轴切断装置，设置于功率吸收装置和涡轴发动机之间，分别与功率吸收装置的输入端以及涡轴发动机的柔性高速传动轴的输出端连接，用于在发动机达到最高转速并工作预设时间后切断轴系连接以使发动机瞬间失去负载；支撑平衡结构，用于在切断轴系连接过程中平衡支撑涡轴发动机，还用于在涡轴发动机失去负载转速快速上升过程中保持涡轴发动机平衡以使涡轴发动机越过多阶临界弯曲极限转速，还用于在叶片脱离涡轴发动机导致动平衡被破坏产生极大不平衡量并以高能量冲击机匣时平衡支撑涡轴发动机。
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