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公开(公告)号：CN119287227A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411275089.2
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强度压铸缸体铝合金材料及其制备方法，制备方法包括按计量比称取纯铝、结晶硅、Al‑Cu中间合金、Al‑Mn中间合金、纯镁、纯锌、Al‑Sr中间合金、Al‑Zr中间合金、Al‑Ti中间合金，并于700‑750℃下进行熔炼处理；将熔体转运至预热好的转运包中，在Ar气气氛下进行除气精炼处理，除去熔体中的气体及夹渣；将熔体转运至提前升温的机边保温炉中；将铝合金熔体，按计量重量注入压铸机料杯中，进行缸体压铸；对上述压铸铝合金缸体毛坯进行加工及性能测试，测试通过后得到压铸铝合金缸体成品。本方法开发一种新型高强度压铸铝合金材料，以提升压铸铝合金缸体产品本体性能，且使抗拉强度大幅提升。
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公开(公告)号：CN117920970A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410195297.5
申请日：2024-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种免热处理铝合金减震塔高真空压铸方法、减震塔及车辆；方法包括以下步骤：将免热处理铝合金锭进行预热；将预热后的免热处理铝合金锭放入熔炼炉中进行重熔，获得铝合金熔体；将铝合金熔体，倒入转运包中，进行精炼除气；将精炼除气后的铝合金熔体，转运至机边保温炉的坩埚中；将铝合金熔体，按设定重量注入压铸机料杯中，进行减震塔高真空压铸；对压铸后的减震塔进行加工，得到高真空压铸免热处理铝合金减震塔；本发明结合免热处理铝合金材料特性和高真空压铸工艺，提供一种适用于一体化压铸免热处理铝合金减震塔高真空压铸生产方法，简化了生产工序，避免了热处理变形和鼓泡的发生，使得产品性能提升30％。
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公开(公告)号：CN117066446A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310405484.7
申请日：2023-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明提出了一种T7风冷缸体的制备方法，属于发动机制造领域。解决传统加工手段内应力大且容易开裂的问题。它包括以下步骤：S1、准备Al‑20Si、Al‑50Cu、Al‑10Mn、Al‑3B中间合金、纯铝锭、纯镁锭和纯锑的原材料；S2、将原材料按一定比例一同放入熔炼炉中烘干一段时间；S3、将步骤S2中烘干后的原料升温到一定温度后进行熔化并保温一段时间；S4、将保温后的材料降温后进行打渣并加入精炼剂搅拌形成熔体；S5、将熔体进行除气并加入变质剂，保温一段时间；S6、将熔体进一步降温后进行打渣，并在熔体内加入精炼剂并通入气体进行精炼、除气和打渣；S7、将打渣后的熔体浇入砂型中，获得缸体；S8、将缸体进行热处理后获得成品。它主要用于发动机的缸体制造。
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公开(公告)号：CN119057202A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411191504.6
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种一体化压铸镁合金电池箱体的搅拌摩擦焊方法，属于金属材料焊接技术领域，包括：步骤S1，用砂纸打磨镁合金型材盖板正反面及镁合金箱体集成水套的焊道处，打磨后用酒精和丙酮清洗；步骤S2，将箱体放置于搅拌摩擦焊焊机专用工装上，盖板放置于箱体焊道处盖好，夹具固定盖板和箱体；步骤S3，夹具多点固定于最外圈的对搭接焊道，焊接时多点夹具会随搅拌头的经过而依次抬起再放下固定夹紧；步骤S4，平头搅拌头先在最外圈焊道进行多点焊接固定，再进行预焊一圈；步骤S5，更换尖头搅拌头后从最外圈进行焊接，随后通过所设计焊接次序和焊接工艺参数进行焊接；步骤S6，所有焊道收弧处不旋转抽出搅拌针，焊后更换平头搅拌头，匙孔用同种镁板小块进行填补；步骤S7，焊后清理飞边后进行X光探伤检测。
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公开(公告)号：CN118875457A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410978193.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
IPC: B23K20/12 , B23K20/24 , C21D9/50 , C22F1/06 , B23K103/08
Abstract: 本发明公开了一种镁合金搅拌摩擦焊激光后热处理的方法，涉及金属材料焊接技术领域，在搅拌头前进方向上设置激光扫描，在搅拌摩擦焊接完成后板材翻转，激光器发射激光进行后热处理，经过后热处理的镁合金热影响区晶粒略有长大但大小较为均匀，热应力较小，产生裂纹的可能性较小，改善了焊缝的微观结构和力学性能，通过后热处理消除了搅拌摩擦焊接时热输入较低导致的焊缝根部易产生未焊透等缺陷，提高了焊接接头的质量，焊缝成形良好，经X射线无损检测未发现裂纹、未焊透等明显缺陷，解决了由于搅拌摩擦焊焊接时热输入较低导致焊缝根部易产生未焊透等缺陷的问题。
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公开(公告)号：CN118272711A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410314331.6
申请日：2024-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种免热处理耐蚀高性能压铸镁合金及其制备方法，涉及金属材料领域，所述镁合金的元素组成按照质量百分比计为：Al：5.0～5.5wt.％，Sm：1～1.5wt.％，Ca：0.2～1wt.％，不可避免的杂质含量≤0.02％，余量为Mg；通过Ca元素在晶界处形成(Mg，A1)2Ca强化相，利用稀土元素的第二相强化以及稀土元素Sm的细晶强化，使得压铸镁合金在免热处理条件下，大幅提高合金强度无需进行热处理便可具有高力学性能、高燃点和高耐蚀性；通过优化该成分镁合金的压铸工艺，进一步能使合金晶粒明显细化、压铸件孔隙率明显减少、强度明显提高，在新能源汽车结构件轻量化方面具有极大应用价值。
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公开(公告)号：CN119566234A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411689918.1
申请日：2024-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种模具通用型吹气密封方法及装置；在模具吹气板上横向和竖向布置若干密封槽，且横向密封槽和竖向密封槽垂直相交；当需要制芯时，根据芯盒吹气面积大小，在吹气板上选择相匹配位置的密封槽内填充密封条，密封范围内未填充密封条的密封槽作为吹气通道使用，单个吹气板通过调整密封条位置完成对不同模具的匹配；本发明可以不用更换吹气板就能实现模具通用吹气密封，实现吹气板通用匹配各种芯盒，具有通用性强，生产效率高，节约成本等优点，可在水平分型射芯机上的各种铸造模具进行应用和推广。
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公开(公告)号：CN119372534A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411445480.2
申请日：2024-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种镁合金转向节及其挤压铸造方法，镁合金转向节组分按重量百分比由下列原材料组成：Zn：8‑10％，Al：0.5‑2.0％以及强化合金元素：1.2‑3％，其余为Mg；方法为将镁合金材料按重量百分比进行配制，放入熔炼炉中进行熔化、精炼处理；通过离心泵将镁液注入料杯中，通过挤压冲头将镁液压入转向节模具中，并增压使得镁合金凝固，获得镁合金挤压铸造转向节铸件；对喷砂后的铸件进行固溶和时效处理，获得高强塑镁合金挤压铸造转向节；本发明解决了目前镁合金铸造工艺单一，无法在承载力较大的底盘等结构件领域应用的难题；相比于铝合金转向节，在满足产品性能的同时，实现减重28.1％，具备较大的轻量化效果。
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公开(公告)号：CN118636977A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410865010.5
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的前机舱总成以及车辆，本发明涉及车辆技术领域，该前机舱总成包括：连接横梁、两个纵梁、连接件、两个扭力盒和两个减振塔，两个纵梁沿第一方向相对且间隔开，连接横梁沿第一方向延伸且与两个纵梁均连接，沿第二方向，连接件和两个扭力盒均位于连接横梁背离纵梁的一侧且均与连接横梁连接，连接件连接在两个扭力盒之间，两个扭力盒分别与相应的纵梁连接，沿前机舱总成的高度方向，两个减振塔分别设于两个纵梁的上表面，其中，连接横梁、连接件、两个纵梁、两个扭力盒和两个减振塔一体成型。由此，将前机舱总成集成为一体件，能够满足“一体化、少件化、轻量化”的造车理念，进而能够降低整车的成产成本、缩短整车开发周期。
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公开(公告)号：CN117141595A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311200369.2
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后地板总成，属于汽车设计技术领域，本发明采用高真空压铸工艺将汽车后地板的多个钣金件集成一个件，降低后地板的重量，提升整个白车身的性能。通过集成设计将多个钣金件集成一个压铸件，不仅方便生产和减少车的组装，而且可以实现轻量化。本发明在跟钣金同步开发的过程中，保证不跟周围环境件的干涉条件下，在钣金数据的基础上设计一体化铸铝中后地板，根据铸铝结构的优势，保证整个白车身的性能，实现少件化，还能体现车身的轻量化，还能提升车身的扭转刚度，模态等各种性能。采用一体化压铸后，不仅减少了生产产地，同时降低了整个生产周期，节约生产成本。
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