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公开(公告)号：CN108150262B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201711407160.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至发动机控制单元；S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热120秒，检测氮氧传感器状态位；S40、继续加热氮氧传感器200秒，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。
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公开(公告)号：CN108407738A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810145766.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，其包括：S10、判断商用车当前是否存在故障，如果商用车当前不存在故障，则不需要进行操作；当商用车当前存在故障时，则执行S20；S20、判断故障是否为未确认故障，如果故障是未确认故障，则点亮SVS灯，如果是已确认故障，则点亮MI灯。本发明的商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，当三个驾驶循环后确认的排放类故障产生时，用户可以在第一个驾驶循环就能感知到故障的发生，并及时采取相关的措施，尽快将故障修复。
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公开(公告)号：CN108407738B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201810145766.7
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，其包括：S10、判断商用车当前是否存在故障，如果商用车当前不存在故障，则不需要进行操作；当商用车当前存在故障时，则执行S20；S20、判断故障是否为未确认故障，如果故障是未确认故障，则点亮SVS灯，如果是已确认故障，则点亮MI灯。本发明的商用车故障灯组合点亮的故障提示方法，当三个驾驶循环后确认的排放类故障产生时，用户可以在第一个驾驶循环就能感知到故障的发生，并及时采取相关的措施，尽快将故障修复。
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公开(公告)号：CN108150262A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711407160.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法，其包括：S10、将点火开关置于ON档，判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常；S20、诊断仪将露点温度标定阈值发送至发动机控制单元；S30、所述发动机控制单元将所述露点温度标定阈值至所述氮氧传感器，并且使得传感器加热120秒，检测氮氧传感器状态位；S40、继续加热氮氧传感器200秒，判断氮氧传感器反馈的露点温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm；S50、检测Error值，如果Error的值为0，则表明氮氧传感器无故障，可以继续使用；如果Error的值为1，则表示传感器存在故障，需要更换传感器。通过本发明的方法，能在氮氧传感器加热状态和冷却状态对氮氧传感器是否损坏进行判断，能有效对降低对传感器对误判。
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公开(公告)号：CN107168277A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710220008.2
申请日：2017-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0213 , G05B2219/24065
Abstract: 一种车载诊断系统限扭故障指示方法，属于汽车电控技术领域，本发明针对现有的仪表MIL指示灯无法分辨出故障是否限制扭矩的问题，提供了一种依赖现有硬件，只需修改故障判定系统执行策略就可以指示出限扭故障的方法，驾驶员根据指示灯的点亮方式即可识别出故障类型，区分车辆动力不足到底是机械部件的故障导致，还是车辆产生了限扭的故障导致，提高了驾驶车辆的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202362659U
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201120481187.3
申请日：2011-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/418
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: 本实用新型涉及一种机械式自动变速器电子控制单元环境认证负载箱，其特征在于：整个负载箱包括上层模块由NI的PXI处理器及工业控制机组成和底层模块由模拟负载、输出产生及负载监控单元组成。负载箱顶部设置了空气开关及紧急制动开关；在底部安装了与工业控制机通过线束连接的程控电源和不间断电源（UPS）；负载箱安装了工业触摸显示器和与温箱通讯的RS232通讯接口。其实现了在安全稳定的运行基础上，向被测电控单元提供受控的可变电源、受控的可变环境温度、稳定的备用电源的测试环境；为测试人员提供准确实时的数据记录及可视操作环境。
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公开(公告)号：CN207905942U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820276669.7
申请日：2018-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本实用新型提供了一种用于柴油共轨燃油计量单元的驱动控制电路，该控制电路通过发动机控制器ECU PWM驱动低端MOSFET，采样电阻采集上升电流和下降电流，再通过差分放大器放大后，经一阶低通滤波输出近似正弦波电压信号。单片机通过模拟量端口采集滤波后的平均电压，计算计量单元的平均电流，进一步转化为计量单元的开度及相应流量。采用该驱动控制电路，能够有效的实现在全温度范围内对燃油计量单元开度的精确控制，达到燃油轨压稳定性在±2％波动范围的指标，保证燃油喷射的精确性和稳定性。
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公开(公告)号：CN206522173U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720094850.1
申请日：2017-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油颗粒捕集器主动再生系统的禁止再生和强制再生控制装置，禁止再生控制装置中，禁止再生开关接入发动机控制器ECU，ECU识别开关状态并向后处理控制器ACU发送指令，禁止再生的时长由ECU控制策略完成，当ACU接收到禁止再生开关指令解除后，才允许进行主动再生；强制再生控制装置中，维修人员向ECU发动强制再生指令，并通过诊断仪远程调节发动机转速及发动机相关执行器状态来提高发动机排气温度，当ACU接收到强制再生请求，先判断排气温度是否满足要求，再执行主动再生。本实用新型的禁止再生装置主要保障行车安全，方便于驾驶员的灵活操作；强制再生装置主要用于专业服务和维修阶段，减少拆卸清理DPF所带来的额外费用和工时。
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公开(公告)号：CN203606697U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320829402.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种天然气发动机硬件系统下线自动测试平台，其特征在于：工业控制计算机通过以太网集线器与电源、负载箱、开关矩阵、函数信号发生器、示波器连接，电源为发动机的电控单元和负载箱供电，电控单元为被测件，通过LAN网线接受工业控制计算机控制数据；开关矩阵模拟电控单元的输入信号通过数据线连接，负载箱与开关矩阵互联；函数发生器通过信号线连接开关矩阵的信号输入端；电流钳连接示波器,电流钳的采集端通过电流探针与被测的电控单元连接，工业控制计算机通过CAN总线与电控单元连接。其针对现有的测试平台使测试更准确、稳定性更高、安全性更强、价格低廉、核心测试组件通用性强，可通过配置不同负载应用于其他硬件系统下线测试，可移植性强。
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公开(公告)号：CN202937357U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220567783.8
申请日：2012-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D19/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型涉及一种基于CAN通信的液化天然气发动机压力调节器电路，其特征在于：液化天然气压力信号与电路中压力传感器处理电路相连，压力传感器处理电路与微处理器相连，电源电路与微处理器连接，电压/温度监控电路与微处理器相连，EEPROM存储电路与微处理器互联，微处理器通过压力调节阀驱动电路与压力调节电磁阀相连，CAN通讯电路与微处理器互联，其中电子压力调节阀驱动电路通过CAN通讯电路与LNGECU进行通讯，微处理器通过接收到的CAN通讯电路报文实时控制电子压力调节阀的打开位置，控制LNG发动机的喷气压力。其提供一种CAN通讯方式实时控制、驱动液化天然气压力调节的电路方案。
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