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公开(公告)号：CN106740756A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611252389.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种传动比可变的踏板机构，包括踏板以及与踏板连接的踏板臂；踏板臂分体设置为上踏板臂、下踏板臂，上踏板臂、下踏板臂相邻的端面设置为关于对称轴a对称的端部倾斜面，且上踏板臂的端部倾斜面的延线能够与下踏板臂的端部倾斜面的延线相交；上踏板臂分别通过导向件、弹性连接件与下踏板臂连接，且上踏板臂与下踏板臂之间具有用于调整两者间距的可沿对称轴a运动的调整件；由此可知，本发明所述的踏板机构的传动比可调，能够降低制动系统开发成本，减少劳动强度。
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公开(公告)号：CN107176153A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710479174.4
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
CPC classification number: B60T13/40
Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本发明克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。
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公开(公告)号：CN106740756B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201611252389.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种传动比可变的踏板机构，包括踏板以及与踏板连接的踏板臂；踏板臂分体设置为上踏板臂、下踏板臂，上踏板臂、下踏板臂相邻的端面设置为关于对称轴a对称的端部倾斜面，且上踏板臂的端部倾斜面的延线能够与下踏板臂的端部倾斜面的延线相交；上踏板臂分别通过导向件、弹性连接件与下踏板臂连接，且上踏板臂与下踏板臂之间具有用于调整两者间距的可沿对称轴a运动的调整件；由此可知，本发明所述的踏板机构的传动比可调，能够降低制动系统开发成本，减少劳动强度。
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公开(公告)号：CN107176153B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201710479174.4
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本发明克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。
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公开(公告)号：CN206968642U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720730259.0
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本实用新型涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本实用新型克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203601014U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320766939.X
申请日：2013-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种6寸离合器真空助力器总成，其特征在于：空气阀座位于真空阀座内部，真空阀座的开口端与橡胶阀尾端固定连接，控制阀推杆的推杆端头与空气阀座通过铆冲固连，助力室活塞位于后壳体内，助力室活塞通过开口端的大弹簧限位，真空阀座、橡胶阀、控制阀推杆布置在助力室活塞内部，控制阀推杆的气缸端穿过助力室活塞和后壳体并与后壳体固定连接，橡胶阀上的回动弹簧推杆、阀门弹簧与控制阀推杆的气缸端连接限位，后壳体与离合器连接，在后壳体与离合器的连接处有密封圈，输出推杆的端头嵌有反作用盘，输出推杆的端头与真空阀座尾端接触并通过助力室活塞上的卡环限位在助力室活塞内。
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公开(公告)号：CN203391861U
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201320386169.6
申请日：2013-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型涉及一种前轴主销注油结构，该结构包括安装于转向节主销孔下端的盖板上的滑脂嘴，轴向油道、第一径向油道和第二径向油道；所述轴向油道开口于主销主体的靠近盖板的端部，并在主销主体内沿轴向延伸；主销主体与转向节下端衬套、上端衬套之间的配合间隙分别通过第一径向油道和第二径向油道与轴向油道相通。本实用新型只在主销下端注油，主销上端没有滑脂嘴，节省了主销上端的布置空间，而且在主销上端也不需要考虑加注润滑脂的操作空间，在布置空间狭小的轻型车等中小车型中，更具优势；不需要在转向节侧面和衬套上加工通孔，在衬套装配时只需将主销压入转向节主销孔即可，装配方便。
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公开(公告)号：CN203211014U
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201320158829.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B37/00
CPC classification number: Y02T10/86
Abstract: 本实用新型公开了一种匹配轮毂轴承单元的前轴轮边结构，采用双向推力圆锥滚子轴承，轮毂内孔和转向节轴做与轴承相适应的改进，形成轻型车前轴总成匹配轮毂轴承单元方案，通过卡环、垫片和自锁螺母将轮毂轴承单元装配在转向节轴端和轮毂内孔之间。本实用新型装配简单可靠，轴承预紧更精确，磨损造成的轴承游隙增加较小，前轴总成重量较轻，降低前轴总成的整个寿命周期成本。
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公开(公告)号：CN202413308U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120519927.8
申请日：2011-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60C29/06
Abstract: 气门嘴夹，其特征为：它是一钢带，钢带上端夹持结构为一凹槽，下端有一通孔，通孔上端处有与轮毂外边缘相匹配的弧。本实用新型通过气门嘴穿过气门嘴夹的下端通孔然后使气门嘴夹上端夹持结构与车轮挡圈边缘配合，以实现固定气门嘴。本实用新型的优点在于：1、结构简单、价格低廉；2、安装方便、牢固可靠。
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公开(公告)号：CN206705489U
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201621477587.6
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B66C1/12
Abstract: 本实用新型涉及一种带自锁功能的一齿差旋链式备胎升降机构，包括壳体、驱动轴、升降摇杆、链条，驱动轴贯穿设置在壳体内，壳体底部开口，驱动轴一端与升降摇杆连接，驱动轴上装配有主动齿轮、从动链轮，主动齿轮与从动链轮啮合，主动齿轮与从动链轮的齿数差值为1，主动齿轮上一侧设有凸缘，凸缘上装有自锁板，链条上端与从动链轮配合，链条下端由上至下依次设有备胎托架、弹簧、弹簧座，链条通过连接环依次穿过备胎托架、弹簧与弹簧座连接，所述主动齿轮、从动链轮、自锁板均设置在壳体内，本结构解决了现有机构提升备胎比较费力、自锁功能较差的问题。
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