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公开(公告)号：CN106740756B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201611252389.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种传动比可变的踏板机构，包括踏板以及与踏板连接的踏板臂；踏板臂分体设置为上踏板臂、下踏板臂，上踏板臂、下踏板臂相邻的端面设置为关于对称轴a对称的端部倾斜面，且上踏板臂的端部倾斜面的延线能够与下踏板臂的端部倾斜面的延线相交；上踏板臂分别通过导向件、弹性连接件与下踏板臂连接，且上踏板臂与下踏板臂之间具有用于调整两者间距的可沿对称轴a运动的调整件；由此可知，本发明所述的踏板机构的传动比可调，能够降低制动系统开发成本，减少劳动强度。
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公开(公告)号：CN107176153B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201710479174.4
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本发明克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。
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公开(公告)号：CN107901898B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN201711082360.0
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/24
Abstract: 本发明涉及一种基于反馈盘结构的气压助力器总成，以高压空气作为助力源，提高液压制动系统制动能力。制动时，高压空气经高压空气进气口、进气通道进入气压助力器总成助力腔A实现助力，反馈盘结构使制动时具有良好的随动性和操纵感，当达到最大伺服力时气压助力器的输入与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的继续减小，阀门处于关闭状态，气压助力器A、B腔相通，高压空气经通道、助力活塞和输出推杆座间间隙和输出推杆座的排气槽、活塞回位弹簧座上的排气孔由A腔流入B腔排入大气中。本发明可提高制动性，针对国五排放标准的液压制动轻型载货汽车采用该发明，可与尿素供给系统采用同一高压气源，省去真空伺服系统部分，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN106740756A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611252389.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种传动比可变的踏板机构，包括踏板以及与踏板连接的踏板臂；踏板臂分体设置为上踏板臂、下踏板臂，上踏板臂、下踏板臂相邻的端面设置为关于对称轴a对称的端部倾斜面，且上踏板臂的端部倾斜面的延线能够与下踏板臂的端部倾斜面的延线相交；上踏板臂分别通过导向件、弹性连接件与下踏板臂连接，且上踏板臂与下踏板臂之间具有用于调整两者间距的可沿对称轴a运动的调整件；由此可知，本发明所述的踏板机构的传动比可调，能够降低制动系统开发成本，减少劳动强度。
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公开(公告)号：CN107813808A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711142498.5
申请日：2017-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
CPC classification number: B60T13/40
Abstract: 本发明属于液压制动系统技术领域，具体涉及一种应用于液压制动系统的气压助力器总成，包括输入推杆、进气座、活塞筒、阀体、前壳体、助力活塞、后壳体、加强板、输出推杆、助力活塞回位弹簧、输入推杆防脱落机构、活塞回位弹簧、活塞、橡胶弹簧、阀门、阀门回位弹簧和阀门套；利用高压空气作为助力源，利用橡胶弹簧和活塞实现动态平衡，提高液压制动系统的制动能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107813808B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN201711142498.5
申请日：2017-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本发明属于液压制动系统技术领域，具体涉及一种应用于液压制动系统的气压助力器总成，包括输入推杆、进气座、活塞筒、阀体、前壳体、助力活塞、后壳体、加强板、输出推杆、助力活塞回位弹簧、输入推杆防脱落机构、活塞回位弹簧、活塞、橡胶弹簧、阀门、阀门回位弹簧和阀门套；利用高压空气作为助力源，利用橡胶弹簧和活塞实现动态平衡，提高液压制动系统的制动能力。
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公开(公告)号：CN107901898A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711082360.0
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/24
CPC classification number: B60T13/24
Abstract: 本发明涉及一种基于反馈盘结构的气压助力器总成，以高压空气作为助力源，提高液压制动系统制动能力。制动时，高压空气经高压空气进气口、进气通道进入气压助力器总成助力腔A实现助力，反馈盘结构使制动时具有良好的随动性和操纵感，当达到最大伺服力时气压助力器的输入与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的继续减小，阀门处于关闭状态，气压助力器A、B腔相通，高压空气经通道、助力活塞和输出推杆座间间隙和输出推杆座的排气槽、活塞回位弹簧座上的排气孔由A腔流入B腔排入大气中。本发明可提高制动性，针对国五排放标准的液压制动轻型载货汽车采用该发明，可与尿素供给系统采用同一高压气源，省去真空伺服系统部分，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN107176153A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710479174.4
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
CPC classification number: B60T13/40
Abstract: 本发明涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本发明克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。
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公开(公告)号：CN206968642U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720730259.0
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/40
Abstract: 本实用新型涉及一种液压制动系统气压助力器总成，其腔体位于前壳体和后壳体内，活塞将其分隔成两个腔体，后壳体密封套置在阀座上形成高压空气腔，后壳体上开设有高压空气进气口；阀座和活塞之间设置有阀柱，阀柱上依次套置有阀门、输入力控制块和阀座回位弹簧；阀门和阀柱之间有空隙，阀门上套置有阀门回位弹簧，输入力控制块与阀柱固定连接，第二腔体内设置有输出推杆座，输出推杆座上套置有活塞回位弹簧座，活塞回位弹簧座的外沿抵靠在活塞上，活塞回位弹簧座的外沿和前壳体之间设置有活塞回位弹簧，活塞和输出推杆座之间设置有反馈盘，输出推杆座上安装有输出力推杆。本实用新型克服了现有技术的随动性和制动感觉差的缺点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207579851U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721467471.9
申请日：2017-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/24
Abstract: 本实用新型涉及一种基于反馈盘结构的气压助力器总成，以高压空气作为助力源，提高液压制动系统制动能力。制动时，高压空气经高压空气进气口、进气通道进入气压助力器总成助力腔A实现助力，反馈盘结构使制动时具有良好的随动性和操纵感，当达到最大伺服力时气压助力器的输入与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的继续减小，阀门处于关闭状态，气压助力器A、B腔相通，高压空气经通道、助力活塞和输出推杆座间间隙和输出推杆座的排气槽、活塞回位弹簧座上的排气孔由A腔流入B腔排入大气中。本实用新型可提高制动性，液压制动轻型载货汽车采用该实用新型，可与尿素供给系统采用同一高压气源，省去真空伺服系统部分，降低整车成本。
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