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公开(公告)号：CN112861404B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202110179534.5
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及NVH材料领域，具体公开了一种基于最小二乘法的材料弹性模量参数的求解方法，包括步骤：对材料样件进行自由模态试验，得到其前k阶非刚体模态试验频率值；构建材料样件的模态求解边界条件，并将材料样件的弹性模量参数设置为变量，求解前k阶非刚体模态理论频率值；基于最小二乘法、非刚体模态试验频率值，构建非刚体模态理论频率值的优化模型，根据设定的优化模型目标求取材料样件的弹性模量参数。本发明结合模态试验和有限元分析，求解材料样件的弹性模量参数，可避免采用专用材料性能测试设备，节约成本；并且，本方案基于最小二乘法构建优化模型，具有拟合度高，易于实现的优点，使得求解的弹性模量参数准确度较高，且求解过程简单。
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公开(公告)号：CN113361815A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110758401.3
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆部件分析技术领域，具体公开了用于车辆密封胶条的异响风险预测方法及装置，具体为：构建有限元模型，定义有限元模型中密封胶条与接触件之间为接触设置，密封胶条在接触件表面运动的摩擦系数，以及密封胶条的材料属性；在密封胶条上间隔距离设置监测点，并以监测点为基准建立局部坐标系；向有限元模型中的密封胶条施加预设压力；设置瞬态分析结果为监测点在局部坐标系内压紧方向上的相对压力，获取密封胶条上每个监测点的瞬态分析结果，将密封胶条上每个监测点的瞬态分析结果与预设评价指标进行对比分析，得到摩擦异响风险预测结果。采用本发明的技术方案能在产品设计前期，发现潜在风险并排除，避免后期出现问题后再改进。
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公开(公告)号：CN113591352A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110874014.6
申请日：2021-07-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车异响仿真分析技术领域，为了解决目前在预测汽车异响位置时采用的频域法只能判定异响是否发生而无法判定异响发生次数从而导致判定结果准确度低的问题，提供了一种基于时域分析的车辆撞击异响风险位置预测方法，包括以下步骤：S1：在汽车系统有限元分析模型中相邻结构配合的区域内的两个部件上分别标注节点并组成节点对；S2：在路谱激励下汽车系统有限元分析模型分析预设时域上的节点对内的两个节点之间的相对速度，并判断相对速度是否大于预设的目标值；S3：统计预设时域上两个节点之间的相对速度大于目标值的次数得到统计值，在统计值大于预设的次数阈值时，判定该节点对所在的位置为异响风险位置。
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公开(公告)号：CN112861404A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110179534.5
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及NVH材料领域，具体公开了一种基于最小二乘法的材料弹性模量参数的求解方法，包括步骤：对材料样件进行自由模态试验，得到其前k阶非刚体模态试验频率值；构建材料样件的模态求解边界条件，并将材料样件的弹性模量参数设置为变量，求解前k阶非刚体模态理论频率值；基于最小二乘法、非刚体模态试验频率值，构建非刚体模态理论频率值的优化模型，根据设定的优化模型目标求取材料样件的弹性模量参数。本发明结合模态试验和有限元分析，求解材料样件的弹性模量参数，可避免采用专用材料性能测试设备，节约成本；并且，本方案基于最小二乘法构建优化模型，具有拟合度高，易于实现的优点，使得求解的弹性模量参数准确度较高，且求解过程简单。
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公开(公告)号：CN110987471A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911277632.1
申请日：2019-12-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/16
Abstract: 本发明涉及耦合损耗因子测试技术领域，具体为一种使用增大阻尼测试复杂结构间耦合损耗因子的方法，包括以下步骤：测试准备步骤：激振器上设有加速度传感器和力传感器；测试步骤：为任一试件贴上阻尼片，并对另一试件上的激振点施加稳态激励，记录响应点的加速度响应，以及激振器的加速度响应和力响应；为另一试件贴上阻尼片，重复测试步骤；测试计算步骤：获得两试件的能量矩阵，获得功率平衡方程式，根据两功率平衡方程式获得激励输入功率矩阵；并根据能量矩阵、激励输入功率矩阵获得阻尼损耗因子矩阵，并求解出两试件间的耦合损耗因子。采用本方案能够在无需考虑试件的情况下，精确计算出复杂结构间耦合损耗因子。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110188479A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910471711.X
申请日：2019-05-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及汽车异响仿真分析技术领域，具体涉及一种汽车撞击异响风险位置预测方法，包括如下步骤：S1：在汽车系统有限元分析模型中内饰件边缘和钣金件边缘配合的区域内标注节点并组成节点对；S2：在路谱激励下汽车系统有限元分析模型分析节点对内节点之间的相对位移，并判断节点对内节点之间的相对位移是否大于设计间隙；S3：计算相对位移大于设计间隙的节点对节点之间的相对速度，若相对速度大于目标值速度，则判断该节点对所在位置为异响风险位置。本方案提供的方法具有计算快速、异响位置识别精准的特点。
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公开(公告)号：CN112668208B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202110126548.0
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车NVH设计领域，尤其涉及一种白车身阻尼垫布置仿真方法及仿真装置，该方法包括：S1：在白车身的待分析板性件上设置响应监测点；S2：任选一响应监测点作为激励点施加激励，并以所有响应监测点作为输出点，测试预设低频范围内各输出点的加速度响应；S3：记录并筛选出各输出点的加速度响应幅值最大值；S4：统计并筛选出各输出点的加速度响应幅值与其加速度响应幅值最大值的比值超过预设比值时的频率点；S5：用S4记录的频率点依次做直接频率响应分析，并对加速度响应最大的区域进行标记；S6:将被标记次数不少于X次的区域作为阻尼垫布置区域。使用本方法分析出的阻尼垫布置点更加准确，可以对提高车身NVH设计水平起到关键性保障作用。
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公开(公告)号：CN113401093A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110564885.8
申请日：2021-05-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60S5/04
Abstract: 本发明公开了一种降低汽车轮胎空腔噪声的方法，包括以下操作步骤，步骤S1、固定充氦气；步骤S2、泄压；步骤S3、第二次充氦气；步骤S4、第二次泄压；步骤S5、第三次充氦气；步骤S6、第三次泄压；步骤S7、第四次充氦气密封；及降低汽车轮胎空腔噪声的设备。本发明的有益效果是，通过微调移动结构将链条吸附固定，同时通过搬运充气结构与抽气组件将轮胎内的气体进行循环式充气以及抽气，确保轮胎内的轮胎内部空腔的模态频率大幅提升，由于路面轮廓功率谱随着频率的升高而降低。
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公开(公告)号：CN112800653A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110120609.2
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及数字仿真模型技术领域，具体涉及一种用于汽车下车体的FE‑SEA混合模型分析精度修正方法，包括步骤：S1、通过试验得到模态、传递函数和声压响应；S2、通过试验获得下车体主要的激励；S3、加载激励到FE‑SEA下车体模型进行求解；S4、判断试验和仿真的声压响应分析结果是否大于预设阈值，调节模型的阻尼损耗因子、包覆盖率；S5、判断下车体单体模态试验和仿真是否存在误差，调整横梁有限元模型的网格尺寸；S6、重复S4‑S5，直到误差满足预设的要求。本发明的优点在于：通过对FE‑SEA参数和有限元模型的网格尺寸的修正，提高了仿真的精度，使得在中高频段FE‑SEA模型也能够对下车体进行准确的预测。
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公开(公告)号：CN112784431A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110129117.X
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及多孔材料技术领域，具体公开了一种获取多孔材料毕奥参数的方法，包括如下步骤：S1、测得多孔材料样件的试验隔声量曲线；基于试验隔声量曲线，选取试验隔声量值；S2、建立多孔材料样件的统计能量分析模型；S3、获取毕奥参数的参数范围；S4、将毕奥参数的参数范围和试验隔声量值输入统计能量分析模型；统计能量分析模型以多孔材料的试验隔声量为目标值，以多孔材料的毕奥参数为变量，根据最小二乘法原理，求解多孔材料的毕奥参数。采用本发明的技术方案能够在不借助专用的材料参数测试设备的情况下，准确测量毕奥参数。
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