-
公开(公告)号：CN112874274B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202110176239.4
申请日：2021-02-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高隔声量车门结构，包括车门外侧钣金、车门内侧钣金和车门内饰板，所述车门内侧钣金与车门内饰板之间粘接设置有混合型隔音棉，所述混合型隔音棉由若干个小隔音棉拼接而成，所述小隔音棉包括左右设置的两层吸声层，以及粘接设置在两层吸声层之间的隔音层，隔音层的上端向上延伸形成上合段，隔音层的下端向下延伸形成下合段，且上合段与下合段能粘接在一起，混合型隔音棉始终粘接在车门内饰板上。在车门内侧钣金与车门内饰板之间设置混合型隔音棉，增加车门内侧钣金与车门内饰板之间的隔声层，从而能高效地衰减经车门外传递到车内的声音，降低车内噪音，提升整车舒适性。
-
公开(公告)号：CN110136685A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910462581.3
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G10K11/178 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及汽车噪声控制领域，针对噪声控制效果不好的问题，提出了一种基于车车通讯的噪声控制实现方法，包括：单个噪声贡献量计算步骤，获取所有外部车辆的噪声源信号，计算每个外部车辆的噪声源信号对车内噪声的单个噪声贡献量；总噪声贡献量计算步骤，获取所有外部车辆对车内噪声的单个噪声贡献量，根据所有单个噪声贡献量计算外部车辆对车内噪声的总噪声贡献量；主动降噪步骤，获取外部车辆的总噪声贡献量，根据外部车辆的总噪声贡献量计算得到抗噪源信号，将抗噪源信号与总噪声贡献量进行叠加控制外部车辆的噪声源信号。本发明能解决现有噪声控制方法存在的控制噪声效果不好的问题。
-
公开(公告)号：CN118294134A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410391166.4
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/023 , F16H7/02 , G01M13/028 , G01M13/026 , G01H13/00 , G01H17/00 , G01L5/00
Abstract: 本发明公开了一种基于频谱分析的正时皮带噪声故障快速诊断治疗方法，包括以下步骤：步骤S1、记录皮带的张紧力、弹性模量、截面和长度参数，然后对皮带轮系进行正时系统动态试验，从而记录皮带的固有频率和工作时摆动量；步骤S2、按照公式计算皮带股的共振频率；再计算出各个皮带轮阶次；步骤S3、在每皮带外侧安装麦克风，然后在靠近皮带轮和曲轴皮带轮处分别安装振动传感器；步骤S4、依次人工调整各皮带股正下方的顶皮带工装高度，使顶皮带工装上下限位皮带股；步骤S5、选取若干张紧力数值，并针对每个张紧力数值测试近场噪声，具有设计思路正确合理、基于噪声频谱分析噪声诊断、操作简易快速有效等优点。
-
公开(公告)号：CN111688468A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010689546.8
申请日：2020-07-17
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种便调式的悬置装置，包括底板、外壳、主簧、连接支架和限位块，所述底板上安装有外壳，且底板与外壳之间形成空腔，所述空腔左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧、连接支架和限位块从下到上依次填充在空腔内，主簧刚好抵在空腔左右两侧下端的限位凸缘上，限位块与空腔左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架的主体部分用于将主簧和限位块隔开，连接支架的右端延伸到空腔外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔。将限位块与主簧分开设置，同时限位块与主簧独立设计，实现限位块和主簧的刚度独立调节，方便在NVH调校中，对悬置装置的隔振性能的调节，从而实现NVH与耐久性能的平衡。
-
公开(公告)号：CN110211384B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910550080.0
申请日：2019-06-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及路况采集技术领域，针对现有技术对环境要求高，易出现较大偏差的问题，提供了一种基于车车通讯的路况实现方法，包括：数据库模拟步骤，得出噪声声压P与路况之间的映射关系；数据采集步骤，采集车辆行驶时路面通过轮胎激励到车内的噪声数据；数据处理步骤，根据采集的噪声数据，得出车辆行驶过程中的路面噪声声压P；路况判断步骤，将当前路面噪声声压P在映射库中进行映射，得到当前的路况。本发明适用性广，在任何环境下，都可以稳定的采集数据并由此得知当前路况。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110211384A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910550080.0
申请日：2019-06-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及路况采集技术领域，针对现有技术对环境要求高，易出现较大偏差的问题，提供了一种基于车车通讯的路况实现方法，包括：数据库模拟步骤，得出噪声声压P与路况之间的映射关系；数据采集步骤，采集车辆行驶时路面通过轮胎激励到车内的噪声数据；数据处理步骤，根据采集的噪声数据，得出车辆行驶过程中的路面噪声声压P；路况判断步骤，将当前路面噪声声压P在映射库中进行映射，得到当前的路况。本发明适用性广，在任何环境下，都可以稳定的采集数据并由此得知当前路况。
-
公开(公告)号：CN114112192B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111421331.9
申请日：2021-11-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M1/14 , G01M17/007 , G06F17/15 , G08C17/02
Abstract: 本发明提出了一种基于传递函数的风扇剩余不平衡量测试分析系统，包括待测试车辆，还包括安设在待测试车辆内的M个振动检测装置，分别为第1振动检测装置、第2振动检测装置、第3振动检测装置、……、第M振动检测装置，所述M为大于或者等于2的正整数；以及与处理终端相连的第m振动检测装置，所述m为小于或者等于M的正整数；振动检测装置将监测的数据传输给处理终端。本发明能够实现对振动数据监测以及传输，并对不平衡量进行分析。
-
公开(公告)号：CN110136685B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201910462581.3
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G10K11/178 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及汽车噪声控制领域，针对噪声控制效果不好的问题，提出了一种基于车车通讯的噪声控制实现方法，包括：单个噪声贡献量计算步骤，获取所有外部车辆的噪声源信号，计算每个外部车辆的噪声源信号对车内噪声的单个噪声贡献量；总噪声贡献量计算步骤，获取所有外部车辆对车内噪声的单个噪声贡献量，根据所有单个噪声贡献量计算外部车辆对车内噪声的总噪声贡献量；主动降噪步骤，获取外部车辆的总噪声贡献量，根据外部车辆的总噪声贡献量计算得到抗噪源信号，将抗噪源信号与总噪声贡献量进行叠加控制外部车辆的噪声源信号。本发明能解决现有噪声控制方法存在的控制噪声效果不好的问题。
-
公开(公告)号：CN112814953A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110165581.4
申请日：2021-02-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种降低风扇噪音的风扇支架，由内向外依次设有转轴安装座、肋筋和外框，所述转轴安装座通过若干个沿其外周呈发散状分布的肋筋固定在外框内，所述肋筋的横截面为机翼的翼型截面或椭圆形，所述机翼的翼型截面为中间厚，并由中间到两端逐渐变薄，且两端头呈圆角过渡。能够从一定程度上降低风扇噪音，防止应力集中。
-
公开(公告)号：CN113296443B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202110565193.5
申请日：2021-05-24
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明提出了一种基于底盘参数选型的路噪控制分析方法，包括底盘测功机，设置在所述底盘测功机上的待测车辆，在底盘测功机的每个滚筒上设置有M个障碍突块和N个障碍凹块，所述M和N为自然数，且M+N≠0；M个障碍突块分别为第1障碍突块、第2障碍突块、第3障碍突块、……、第M障碍突块，N个障碍凹块分别为第1障碍凹块、第2障碍凹块、第3障碍凹块、……、第N障碍凹块；在待测车辆内设置有用于固定安装待测车辆采集分析器的待测车辆采集分析器固定安装座，待测车辆采集分析器固定安装在待测车辆采集分析器固定安装座上；通过待测车辆在底盘测功机上运动，利用其待测车辆采集分析器采集的声噪实现其底盘参数的选型。本发明能够对车辆良好的车辆，寻找声噪突破点，增强用户体验度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.028 seconds)
